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叶枫这时瞟了眼也已经从车舱里爬出来的一脸郁闷加愤怒的汉密尔顿，然后才回击着冰人的“诽谤”。
“切！你这话谁信呢？当初那人说的就根本没说服力，你可别学他，撞了就是撞了！要不然前面两辆车，你干嘛非要撞他呢？不过话说回来，兄弟，你这一撞啊，够爽！”
第三百六十二章
叶枫决定让赛车撞上汉密尔顿的MP4…23的那一刻便知肯定又会引发一系列的连锁反应，也会给本来就非常紧张的竞争局势添上了一把火。
果然，在这场极富戏剧性的比赛结束后不久，迈凯伦车队便向FIA提出了投诉，理由是叶枫在比赛最后时刻的违规行为导致了汉密尔顿直接退赛的严重后果，所以肇事者必须遭受处罚。
这个结果自然是叶枫所考虑到的，事实上当时被莱科宁晃点之后他无论撞上哪辆赛车都会是这个结果。所以他当时肯定是要在最恶劣的情形下谋求一个更好的结果。
对于叶枫和法拉利车队来说与其和罗斯伯格一起退赛而成全汉密尔顿拿到分站赛冠军的话，还不如选择后者，至少还可以让汉密尔顿同样失去缩小积分差距的机会。不过这不是叶枫选择的最根本原因，之所以如此还是他亲眼目睹了汉密尔顿之前对冰人的那个“超常规”的超越，再加上小黑在以前的比赛还对冰人干过类似于叶枫现在干的事情，那么来而不往非礼也，不撞你撞谁……
而这样一来，被对手以彼之道还施彼身的汉密尔顿也只能埋头认栽，毕竟是他以前也做过同样的事情，现在面对叶枫无辜的“辩解”，他自然也只有默认了事。
对于叶枫的那份“辩解”，迈凯伦上下自然是嗤之以鼻的，但鉴于之前他们的车手也干过类似的事情，FIA也只是做出了和当时处罚汉密尔顿相同地判决：取消当站比赛成绩，并处罚叶枫在下一站比赛里在排位赛的成绩基础上退后10名发车。
而这件事情到这里还并不算完。由于汉密尔顿在超越莱科宁时超近道的行为也涉嫌违规，因此FIA还做出了将汉密尔顿的比赛成绩＋处罚，这样一来在比利时站上汉密尔顿排在了同样退赛的冰人之后位列用最终比赛成绩车手的最后一名。
……
比利时站已经过去了几天，但这次事件引发的关注却还在继续。人们也都纷纷利用各种各样地渠道对此事发表着自己地看法。其实如果不是叶枫随后的追尾事件的话，这次事件本身的焦点绝对都会对准也许会最终夺冠地汉密尔顿的那次“违规”超车上。只不过，叶枫随后的撞车让这一切都变成了没有意义地假设。由于他的这么一撞，汉密尔顿从本来的既得利益者也变成了受害者。
现在针对叶枫的行为，英国的广大车迷自然是更加对“背叛”了他们的叶枫口诛笔伐。大家都一致认为中国车手缺乏应有的职业道德。
而与之对立的则是有大批的在上赛季还对叶枫不是很感冒的意大利车迷以及为数更为众多地中国车迷觉得叶枫的那一撞绝对够爷们！够义气！单单是凭这份敢为受了别人欺负的队友将场子找回来地劲头。叶枫就给自己增添了更为众多的铁杆车迷。
而且在很多欧美车迷眼中，中国叶也和很多传统意义上地那种讲求中庸和过于讲究理性、实用主义的中国人的形象大为不同。这个中国车手似乎更加张扬和敢作敢为，这无疑让他们觉得叶枫更加具有亲和力和魅力。只不过这些老外车迷似乎并不知道在中国一般对叶枫这种容易冲动、爱憎分明和讲义气的家伙有一个不怎么好的称谓：粪青……
……
炒作是媒体的事情，口水仗是网友的事情。对于叶枫这样的职业车手来说在自觉地创造了新闻事件后关注的重点依旧只有比赛而已。
既然现在处罚的结果已经出来。那么叶枫在下一场主场作战的意大利大奖赛的作战思路也就变得简单了。而他首先要实现的一个目标就是在排位赛中排在所有对手的前面，将“第十一名”的发车位置抢到手。
为了实现这个目标，叶枫甚至拒绝了多梅尼卡利给他提出的采用重载油的较为保守的战术。对于现在拥有一辆非常快的赛车和一般来说都会很好的比赛气候（意大利蒙扎出现雨战的情况很少）的情况下。在比赛初期采用重油无疑会极大地束缚叶枫赛车的速度和他自身的超车能力。
所以，在确定使用轻油起跑之后，叶枫在正赛中唯一需要努力的就是竭尽全力在第一次进站前超越尽可能多的对手。
……
短短的一周很快过去，“背靠背”的本赛季欧洲的最后一战意大利大奖赛正式打响。在自己的主场作战，法拉利车队无疑占尽了天时地利人和，往常大多数时间一样，红色战队的两辆赛车一起统治赛。
与去年叶枫刚刚登陆亚平宁那样多少遭遇了点冷遇所不同的是这次中国叶在蒙扎接受的是像英雄般的欢呼，这其中有叶枫还是积分榜领跑的缘故，当然也少不了他上一站的“爷们”行为。总之，在经过了一年多的时间后。在失去了他们非常爱戴的车王之后，意大利车迷终于敞开心扉地为一位曾让他们质疑的中国车手而真心地欢呼，究其原因。除了叶枫的表现越来越好以外，他们还从中国叶的身上越来越看到了往日那个敢作敢为的车王的影子……
在所有人尽情的助威声中。排位赛的争夺很快便进入了白热化。而当莱科宁在
第三节停表之后0。02的微弱优势挤掉已经结束排位赛的汉密尔顿排在了第一的时候，所有意大利车迷终于彻底爆发。因为即使后面的叶枫还未完成最后一个计时圈，但莱科宁已经铁定为法拉利车队将主场的杆位锁定。这样一来，莱科宁也帮助车队报了去年阿隆索在这里杆位＋冠军的耻辱性失败的一箭之仇。
0。01秒！叶枫完成了一次近乎不可能完成的超越！如果不是上站比赛的追尾，他就能进一步增加自己的杆位次数。不过接下来他将会以预想中的第十一名起跑。
……
对于叶枫来说，他在上赛季曾经在法拉利车队完成过利用重载油＋一次进站的策略在10名开外起跑最后登上领奖台的“壮举”，＋＋要采用另一种完全相反的策略致胜。以现在叶枫的载油量，似乎更有可能是在比赛里采取在蒙扎赛道上少有的“三停”战术。两次虽然策略不同，但目的都一样。而这样大的反差无疑也在考验着叶枫在多种不同策略下的执行能力。
毫无疑问，叶枫的起跑依旧完美！凭借极短的反应时间和利用车速的精确卡位，叶枫第一时间就从相对混乱的中段一举突围！
这一次被叶枫直接超越的有第十的丰田车手特鲁利，他是被侧后方的叶枫直接利用车速超越，然后叶枫又轻巧地切线堵住了对方反超的可能线路。
随后被超越的是本田的巴里切罗，老巴实际上是被前面的车手阻挡了前进路线的瞬间就被叶枫强行变线后超越的。
然后叶枫被刚才堵住巴里切罗的韦伯稍微阻挡，不过经过变线调整之后，叶枫有赶在第一圈结束之前，在蒙扎那条超长的直道上生生将刚才排在第八的维特尔超越。
一圈之中便干掉了三个对手，叶枫和他这辆F2008晴朗的赛道环境下果然锐不可当。现在排在叶枫前面的韦伯已经明显感受到了压力，而似乎也明白自己这辆赛车并不足以和后面的叶枫所抗衡，澳洲车手在面对叶枫的冲击时显得有些不太自信，仅仅缠斗了了不到两圈后，又一个超车便再次出现！
叶枫仅仅用了三圈的时间便已经从第十一一举跃居到第七的位置。这时叶枫距离前面第六的马萨还有一段的距离，而已经变得空旷的赛道也让叶枫有了足够的提速空间，所以在所有人的注视下，本来就采用轻油战术的叶枫开始向赛道最快单圈纪录发起了冲击……
……
叶枫在这边拼命地追赶，赛前取得杆位的莱科宁也在努力地向自己本赛季第二个分站赛冠军发起冲击。虽然他已经在一定程度上接受了车队提出的所有重心向扶持叶枫成为年度总冠军方向倾斜的建议（当然冰人还没有明确表态），但这场比赛由于叶枫被罚，所以莱科宁争夺这个主场的冠军变得天经地义。
即使要最终在随后的几站比赛里要变成别人的二号车手，但莱科宁真的非常想用一场完美的胜利来为自己这一年对冠军追求的努力划一个圆满的句号。而且，其实在他内心的最深处，他还是有一点希望这场比赛此前一直在积分榜上遥遥领先的叶枫能出一点什么状况，来让自己在争夺冠军的希望再次得到延续。
虽然莱科宁也知道自己这么想有些对不起自己的好朋友，同时也有些卑鄙。但是叶枫处于第十一位发车的排位和相隔16分的差距还是让冰人有些心痒痒。
当然，他也明白，这一切都是建立在这场比赛获胜的基础上，所以莱科宁更是在全力争夺着这个冠军……
第三百六十三章
同一条赛道上莱科宁和叶枫这两位场下的好友此刻却道上为着各自的目标在全力奔驰着。
对于莱科宁来说，想要延续争冠希望除了要获得冠军之外还得需要叶枫在赛后未能获得许多积分，叶枫的事情他管不了，能管的只有他自己而已。
而对于叶枫来讲，这场比赛除了要尽量避免被第二的汉密尔顿和第三的莱科宁大幅度缩短与自己差距之外，还肩负着另一个目标，那就是要在最近的几站比赛里尽快地彻底摧垮队友争冠的念头，让冰人像去年的自己那样来全力辅佐他叶枫夺取年度冠军。想要达到这个目标，对于现在领跑的冰人来讲，只有他叶枫也同样登上领奖台才是具有足够打击力度的。
所以这两位法拉利车手虽然距离很远，但却在这时进行着一场看不见的激烈争夺。
第二的汉密尔顿现在也在竭力为自己的冠军梦想而战，但无奈他这款MP4…23在晴天和长直赛道很多的赛道环境下确实无法与F2008抗衡，所以虽然他的车速已经提到了一个近乎临界的程度，依旧无法阻止背水一战的莱科宁不断拉大两人间的差距。看来，从欧洲战场进入到秋季多雨的亚洲战场的时候，才是他最后发起总攻的时机。
……
和已经基本确定了本场比赛位置的莱科宁与汉密尔顿不同，叶枫现在的形势还处于不断的变化之中。冰人和小黑顶天也只能获得10和8分，但叶枫每超过一个对手就可以缩短与对手的差距。所以在关注本队车手状况之余，大多数车队地人们都将关注的目光投向了最有可能争夺本季冠军的叶枫身上。
凭借这辆F2008在赛道上速度的巨大优。大家失望。经过从第四圈到第八圈的一路狂奔后，叶枫的F2008已经追上了此前领先优势还比较大地威廉姆斯车手马萨。并且在第九圈伊始叶枫便凭借车速和车重两方面地绝对优势在直道加速后在第一弯前在外道切线超越了这个前队友。
然后叶枫继续马不停蹄地朝前面第五的另一辆威廉姆斯赛车追去，此刻所有人都已经不再怀疑叶枫能够完成一场经典逆转比赛的能力，大家都在期待着叶枫将会在何时、以哪种方式完成他的下一次超车。
这个时候叶枫地赛车的油量实际上已经相当的少，想要能登上领奖台，他必须在第一次停站之前积累足够多地优势。像他现在的这种少加油＋多次进站的的战术就好比是让自己在较＋=。起潮水般的攻击，涨潮的时候来势汹汹，但退潮的时候也是去也匆匆。每次的进站就好比是在退潮。叶枫能做的就是让自己地浪头在退潮前冲的足够远。然后下一次在一个较高的基础上再次发起冲击。
不得不说叶枫今天地状态和对比赛战术的执行力都处于他本人地一个高峰，所以马萨挡不住他，驾驶同样赛车的罗斯伯格也不行。在比赛进行到第十一圈时，已经尾随了对方两圈的叶枫终于抓准机会完成了对德国小伙的反超。
不过正如刚才形容的那样。叶枫在超越罗斯伯格一圈后便率先第一次停站，这次进站仅仅用时6。1秒，当他从维修站再次出来的时重新落到了第十。不过考虑到别的车手过一会进站同样会让出自己的位置，叶枫实际上要比刚才以十一名起跑时的起点要高出了不少。
果然，在五圈之后，赛道上的大多数车手都进入到了第一次停站时期，在经过一番进站后的重新布局后，第十的叶枫已经重新排在了第六的位置上，而且利用前面五圈的磨合，他此时的轮胎工作状态已经进入最佳状况，再加上他轻油和车速本身够快的缘故，叶枫很快又在赛道上掀起了一股让所有对手都为之胆寒的超车浪潮。
第十八圈。叶枫再次超越刚刚完成停站的罗斯伯格，同时还快速逼近前面第四的宝马车手海费尔德。德国车手虽然与叶枫之间有将近的差距而且同样是还未进站的轻车，但叶枫还是急速地�