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谝坏奶┕凳职�14分。（图5）
北京站后就是日本站，在国外比赛又有了签证的问题，之前办理去巴林的签证十分麻烦，他们认为原因可能是巴林是个离中国较远的中东小国，而日本是中国近邻，两国人员往来相当频繁，因此觉得办理去日本的签证不会太难，所以也没有较早着手准备。但是等到实际办理时才发现太低估办理难度了，首先，由于办理日本签证的人员非常多，要排很长的队，而日本使馆每天只固定受理前面的多少号，因此办理就要很早去排队，而日方对办理资料也审查得非常严格，几番周折，等签证顺利办好的时候已经失去了非常重要的自由练习的时间，韩寒到达日本福冈附近的Autopolis赛车场时已经周五，第二天便是排位赛，对赛车场极为陌生的韩寒由于急于做出一个理想排位，记错了一个弯道高速冲出了赛道，赛车撞在了赛道边的防护墙上，还未正式比赛日本之行却已结束，在此站后，由于被拉大差距，韩寒已丧失了夺取年度新秀杯的机会，不幸中万幸只能算由于良好的安全措施，他的事故并没有造成什么伤害。
接下来就是上海站的比赛了。上海站的比赛和巴林站比赛一样，是作为F1大奖赛的垫赛，同时上海赛车场也是第一次举办F1比赛，这站F1比赛吸引了相当多国人的眼球，然而由于国内赛车运动尚在起步阶段、赛车文化尚未形成，并没有多少人知道在上海国际赛车场的这个周末的比赛中还有一位中国大陆的车手。（图6）
上海站比赛结束后，就是2004亚洲宝马方程式的收官站韩国站了，这里是韩寒队友柳庆旭的主场，韩国站比赛于10月17日在TEABEAK赛车场举行，这是一条弯道不多的高速赛道，此时，已经结束了中国的两站比赛，也已经丧失了夺取年度新秀杯的可能性，韩寒的主要注意力已经转移到了赛车场周围满山红枫的风景和韩国特色的食品上了，用韩寒的话来说，就是“除了生菜是熟的以外，别的肉类都是生的”。当然，他并不轻松，因为亚洲宝马方程式比赛结束了，几天之后便是拉力赛惠州站的比赛，他还要立即赶过去。
至此，韩寒就结束了全年的宝马方程式的比赛，体验过了，奋斗过了，结果也不差，但是以拉力赛入门的他并没有就此改行开方程式的想法，那么，就让我们一起继续看他在各种复杂的赛道上漂来漂去吧。
《韩寒的小时代》第三部分 第五章 破碎流年（2）
16。上海的拼搏
经过冬天漫长的休整，终于又到阳春三月，2004赛季的中国拉力赛又将拉开战幕。本来在2003年的时候中汽联就计划把每年四站的比赛增加为每年五站，无奈突然来袭的“非典”打乱了年初的部署，尽管后来中汽联还是多方努力，但最终也只举办了四站赛事，在当年9月初便结束了全年比赛，各位车手不得不等待了半年之久。2004年比赛次数众望所归的升级成了五站。分别是：
第一站上海站3月13日——14日
第二站浙江龙游站4月24日——25日
第三战北京站5月28日——5月30日
第四站贵州六盘水站7月31日——8月1日
第五站广东惠州站10月23日——24日
2004年的比赛及积分方式和规则也与以往发生了较大的变化。由于有越来越多的大车队在比赛时派出多个车组（指三个以上）进行比赛，而在比赛结束后计算车队积分时只取车队成绩最好的两位车手成绩，所以拥有多个车组的大车队显然更占优势，他们的车手可以在比赛中尽可能地发挥技术去努力比赛。而只拥有三个甚至两个车组的车队的车手在比赛时在努力取得好成绩时还要保证完赛，这样在发挥时难免会有些保留。所以，为了使得车队之间的竞争更加公平，2004年车队积分采取“指三取二”的方式，也就是说，虽然一支车队报名的总车组数仍然不限，但是只能确定三个车组为车队积分，用这三个车组中最好的两个车组的成绩来计算车队积分，如果这三个车组以外的该队车手取得较好成绩，也只能计算为该车手的个人成绩，而不能被用于车队积分的计算。另外，积分方式也发生了变化。在以前，N组和升组的前十五名车手都将获得积分，每个阶段的前五名也能获得相应阶段积分。2004年改为只有N组和升组的前八名才能获得积分（分别获得10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分），阶段积分也只有两个组别的阶段前三才能取得（分别获得3分、2分、1分），也就是说，一场比赛一位车手最多只能获得16个积分，而在以前，可以获得多达37分。新的积分规则使得获得积分的机会减少，将很大程度上增加比赛的精彩程度。
在2003年，越来越多的车队开始请高水平的外援参加比赛，因此，中汽联在新赛季也详细规定了外援车手参赛规则。规则规定：每支车队在“指三取二”的车组里边只能有一名外援车手；外援车手不计算个人积分，外援车手的成绩只在计算车队积分时使用；计算国内车手个人积分时，按照除去外援的排名计算（能进入N4组前八的中国车手不多，如果算入外援，有可能会发生站上领奖台却无法获得积分的尴尬情况）；所有外援车手均不能是国际汽联的种子车手。
新赛季里，各车队的阵容也发生了较大变化，卫冕冠军刘斌转会到了咳速停车队，咳速停在新赛季里得到了三菱拉力艺的支持，实力增强不少，除了招来国内冠军级车手刘斌外，咳速停自然也不会浪费外援名额，他们找来了三菱拉力艺的官方签约车手英国人SpencerLowndes（下文称斯宾塞）作为外援车手。老牌强队红河车队则用云南警察崔浩补上了刘斌的空位，陈自华和华庆先则留在队中，在上海站时红河车队还没有外援车手。另一支N组强队佳通轮胎车队今年也实力大增，他们找来了一位大家公认的实力派车手——徐浪，这也是徐浪首次开大马力的四驱车。此外，佳通轮胎车队还请来了外援车手（下文称阿特金森）。在竞争杯的组别里，上海大众333车队徐浪离开后，找来了外援车手马来西亚人SaladinBinMazlanHarun（下文称萨拉丁）。而王睿和王少峰以及老将黎军一依然留在队中，实力依然强大。而另一支升组中的强队北京庆洋车队则找来了车坛老将任志国，连同秦法伟和陈德安，实力不可小觑。但是他们今年比赛采用新的高尔夫赛车，车的改装以及车手和赛车的磨合程度还有待用比赛进行检验。在上个赛季里困扰北京极速车队的赞助问题，在新的赛季依然未能解决，所以他们只能继续由韩寒一个国内车手去征战高手如林的N4组，领航由郭政换成了白宝辉。（图1）唯一令人期待的是极速车队也请了一名外援车手——马来西亚人RozaliBinAbdullah；当然与上海大众333车队找来了参加过WRC的马来西亚车手萨拉丁相比，极速车队的外援并没有什么名气。在N2组，也继续由黄旭明驾驶一辆捷达参加。
《韩寒的小时代》第三部分 第五章 破碎流年（3）
2004年的赛段设置与2003年相比没有多大的变化，仍然只有佘山和天马山两个赛段。由于赛段设置的相同，连续参加多年比赛的车手已经对路况极为熟悉，因此许多车手在勘路时超速行驶，堪路时超速行驶的另一个原因是车手在赛前已经私自进行了勘路。私自勘路是中国拉力赛多年来的顽疾，虽然你这样做可能会使违规车手自身成绩略有提高，但是对于没有进行私自勘路的车手却是极大的不公平。所以，在主办方管理不严的情况下，有越来越多的车手进行私自勘路，形成恶性循环。如果长期在这样的环境下比赛，将很不利于中国车手出国参赛，长期养成私自勘路的习惯就很难在正式勘路时高效地作出准确的路书，无疑对比赛获得好成绩极为不利。
2004年的上海站的开幕式地点选在了卢湾区新天地商业区，与*“一大”会址相当近，维修区设在了上海大众333车队新落成的训练基地。与去年一样，开幕式结束之后，便是发车和巡游仪式。第二天，正式比赛就要开始了。在SS1结束后，第一次开大马力车的徐浪以微弱的优势战胜了自己车队的队友，取得赛段第一，韩寒显然还没有进入状态，排名相对靠后，落后徐浪超过一分钟。SS2转战天马山赛段，在这里，老将陈自华取得了最快，徐浪排在第二，这次韩寒发挥的比较正常，排在全场第六位，在国内车手中，除了前面提到的两位外，仅比华庆先慢，甚至排在卫冕冠军刘斌前面。SS3，又回到佘山赛段，这次又是徐浪取得最快，看来徐浪确实比较擅长佘山赛段，而韩寒比第一遍跑时要好多了，比第一遍跑时快了50多秒，但是这次刘斌要比他快。SS4，再次来到天马山，徐浪终于在天马山赛段也取得第一，韩寒在这里的成绩和第一遍一样，而其他车手都有所提高，韩寒还是没有完全适应天马山赛段。SS5，赛段最快又是徐浪，徐浪在这里已经连续三次都是最快，韩寒也比上一遍快了5秒，但是成绩依然在第四名开外。SS7赛段是第一天比赛的最后一个赛段了，佳通轮胎车队的外援取代徐浪作出全场最快的成绩，韩寒比上一遍跑快了1秒多。（图2）
第一天比赛结束，徐浪取得了阶段第一，韩寒排在全场第八，国内车手第五的位置，落后于徐浪、陈自华、华庆先和刘斌，与排在前面的刘斌相差18秒，差距并不大。看来，韩寒目前实力并不足以追赶徐浪和陈自华，但是根据首日的表现，却足以在本站和刘斌进行一番厮杀。虽然如果前面车手不发生严重事故，韩寒站上领奖台的可能性很低，但是如果能战胜卫冕冠军，也足以证明自己的实力，因此，面对这个机会，韩寒不可能放弃。
比赛第二天，依然是佘山和天马山两个赛段轮流比赛。SS8，佘山赛段，最快的人依然是佳通车队的外援，韩寒在这里终于快过了刘斌，追近了1秒。SS9，徐浪终于再次取得赛段第一，韩寒又比刘斌快3秒多。SS10，赛段最快又是佳通车队外援，韩寒又追近1秒。SS11，这里的最快依然是佳通车队的外援，韩寒这次作出了本站比赛最好的赛段成绩，国内车手中仅比徐浪和陈自华慢，快过刘斌将近4秒。SS11结束后，比赛只剩三个赛段了，韩寒与刘斌的差距缩小到了秒。（图3）
《韩寒的小时代》第三部分 第五章 破碎流年（4）
SS12，佳通外援继续着他的最快，韩寒仍然要快过刘斌，这次又快了秒，差距一下子缩小到4秒。还剩两个赛段，超过刘斌十分有希望，但是这样的情况也十分考验车手心理素质。SS13，刘斌在第二天里，第一次作出了比韩寒快的成绩，快了韩寒秒，看来，刘斌明显感受到了压力，也加快了节奏，差距变成了秒。只剩最后一个赛段了，韩寒能追上吗？韩寒来不及过多考虑，就已经来到了SS14的发车点，发车信号给出后，随即疾驰而出，面对着已经很熟悉的赛道从容地驶过，没有发生意外，所有的弯道都很顺利，到达终点，韩寒又作出了一个仅次于陈自华和徐浪的时间，比刘斌快了秒，在总成绩上快过刘斌秒。秒，秒，韩寒赢了，不要给刘斌任何的机会。在这一刻，他不是一个人在比赛，他是和领航员两个人在比赛。
上海站的比赛结束，虽然韩寒仍然没有站上领奖台，但是战胜卫冕冠军的成绩已经足以回击那些怀疑自己赛车只是玩票的人，也足以给从来没有把韩寒当作职业车手的对手一个警告。韩寒已经获得了战胜卫冕冠军的成绩，似乎已经迎来了赛车生涯的春天，真的是这样吗？请看下节《龙游泪》。
17。龙游泪
上海站结束一个多月后，2004年全国汽车拉力锦标赛开始了第二站比赛龙游站。去年的龙游站恐怕留给各位参赛车手印象最深的要数炎热的天气了，好在今年的龙游站比赛是在4月举行，气温适中，十分适合车手们比赛。而对于韩寒来说，龙游也是自己去年四站比赛中唯一没能完赛的一站，因此今年卷土重来，势必要有一番作为才能弥补去年的遗憾。在N组中，佳通轮胎车队上站获得车队车手双料冠军，本站比赛龙游又几乎是徐浪的主场，因此佳通车队本站的目标便是携上站之勇一举拿下比赛。老牌强队红河车队在上站屈居亚军本站又岂会善罢甘休？另一支强队咳速停车队，上站只获得了第六和第八，显然不是他们的期望，本站比赛肯定会作更大努力。再来看看北京极速车队的情况，由于上海站请来的马来西亚外援实力不强，本站极速车队放弃了他，只派出韩寒一人参�