按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
以8分32秒9排在第三，韩寒用时为90分20秒3。在SS5中，韩寒赛车的动力损失不但没有改善，涡轮系统也出现了问题，而且发动机水温也已经偏高。SS6来到了30公里长的营脚村赛段，辛吉斯以其强大的实力再次排在第一，Svedlund落后10多秒排在第二，这一次国内车手最快成绩为华庆先，韩寒的赛车经受住了考验，排名稳定。SS7再次回到了汪家寨赛段，排名前三的依然是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，韩寒面对赛车的情况只能保守比赛确保完赛。（图2）SS8，最后一个赛段了，由于是在较长的营脚村赛段进行，所有的车手依然不敢怠慢，韩寒将在这里经受严峻的考验。幸运的是，他坚持了下来，顺利完赛。最终以稳定的发挥排名国内车手第六，继首战上海站后再次抢得积分。
全场前三名分别是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，但是因为刘曹东在完赛后早报道而被罚时1分钟遗憾掉到国内车手第二，红河车队华庆先升至第一，国内第三至第五分别是魏红杰，刘斌和文凡。在车队积分上，得益于外援车手辛吉斯的神勇发挥，咳速停车队再次取得车队冠军，红河车队落后一分获得车队亚军，佳通轮胎车队仅仅依靠刘曹东获得6个积分。在总积分榜上，虽然本站状态低迷，但是由于前面奠定的优势，佳通车队仍然以66分排在第一，咳速停车队两连胜后将分差缩小为6分，红河车队虽然在本站发挥优异，由于前面差的太多，只积44分，已无夺取全年冠军的希望。组中，上海大众333车队包揽前三，年度冠军已经提前拿下。
的绝唱
六盘水站之后，2004年全国汽车拉力锦标赛就只剩最后一战——惠州站的比赛了。按照惯例，中国汽车拉力锦标赛的收官站同时也作为亚太汽车拉力赛的一站。亚太汽车拉力锦标赛是国际汽联赛事中人口覆盖面积最广的赛事，几乎覆盖了全球三分之一的人口的地区。赛事跨越三个大陆、六个不同的国家。从风景秀丽的太平洋岛屿新苏格兰岛到印度的崇山峻岭，从气候潮湿的印度尼西亚到冰冷严寒的新西兰，亚太汽车拉力赛充分展现了世界各地区域的多样性和拉力赛的冒险性，对于车手、车队以及厂商来说都是一个真正的挑战。2003年由于受“非典”的影响，亚太拉力赛中国站被取消，2004年的惠州站比赛将作为当年亚太拉力赛的倒数第二站。在惠州比赛前，本来按照积分，年度冠军将在佳通车队和咳速停车队之间产生，红河车队已无希望。但是在赛前却传来了令人震撼的消息：佳通轮胎车队前两站表现神勇的外援阿特金森参赛资格有问题。争议产生后，中汽联经过认真调查，发现阿特金森确实是当年的FIA公布的B组种子车手，按照中国汽车拉力锦标赛的规定他将被取消成绩，而前两站比赛的积分将重新计算。重新计算后佳通车队的积分由66分一下子缩减到47分，而咳速停车队涨到67分，红河车队涨到50分。这样一来，获益最大的无疑是咳速停车队，他们只要稳定发挥就可以夺取年度桂冠，但是佳通车队和红河车队也还存在夺冠的可能性。在车手方面刘曹东领先第二名刘斌11分，优势明显但仍然存在变数，因此谁将夺取年度桂冠将是本站比赛最大的看点。在赛段设置方面，由于同时也是亚太拉力赛，惠州站的比赛路线数量和比赛长度均有所增加。惠州站比赛将设置13个比赛用的特殊赛段，由七条比赛路线组成，分别为2公里长的超级短道、庙滩赛段、芦洲镇赛段、卢岚镇赛段、漠领赛段、联山赛段和白花赛段。由于赛段数量的增加，比赛时间也由通常的两天增加到两天半。比赛将在10月22日下午正式开始，在前一天赛会组织了各车手进行正式的勘路。22日下午，在进行了隆重的开幕式后就进入SS1的比赛，SS1一个2公里长的超级短道的比赛。在SS1比赛中，佳通车队外援科迪以2分10秒4取得赛段第一，红河车队外援Svedlund落后秒排在第二，日益成熟的小将刘曹东取得国内最快，成绩2分14秒，韩寒在这个赛段出现一点失误，用时为2分20秒，排在国内第六，尽管赛车在比赛中卷起了非常大的尘土，依然无碍于短道周围热情的观众，短道赛的气氛相当热烈。（图1）第一天就进行一个赛段的比赛，休息一夜，23日早晨开始了SS2。SS2在13公里长的庙滩赛段举行，在红河车队外援顺利跑完赛段后，赛段内出现了事故，在进行赛段清理过程中耽误发车的车手成绩都以Svedlund的9分50秒计算，这其中就包括刘曹东和陈自华，在赛道重新恢复畅通之后比赛继续进行，韩寒发挥依然不佳，在完成赛段的国内车手中排名第七。SS3来到了11公里长的芦洲镇赛段，科迪再次取得第一，紧跟他的也仍然是Svedlund，11公里长的赛段两人差距只有秒，足见高手之间的对决都是毫厘之间决出胜负。陈自华取得国内最快，韩寒这个赛段排在国内第七，在这个赛段中韩寒的车尾受到损伤。SS4来到了卢岚镇赛段，卢岚镇赛段较之前两个赛段要长一些，SS4赛段中Svedlund战胜了科迪取得最快，刘曹东在保守完赛即可夺得年度冠军的情况下依然敢于放开手脚，他再次取得国内最快，排在韩寒前面的还有陈自华、魏红杰、刘斌和文凡。SS4结束之后各车组将有15分钟的维修时间，可以用来解决赛车在比赛中出现的一些问题和更换易损部件。
《韩寒的小时代》第三部分 第六章 生命力（1）
重组时间到后，各车组再次向庙滩赛段行驶，进行SS5的比赛。在上个赛段失利后，本场比赛还没有取得过赛段第一的咳速停外援辛吉斯取得了最快，刘曹东依然是国内车手当中的最快，我们不得不佩服这个年仅19岁的小将的心理素质。韩寒虽然比上一遍比赛时快了10多秒，但是排名依然落后。SS6又来到了芦洲镇赛段，科迪在第一遍跑时就是第一，这一次仍然是最快。陈自华取得国内最快，韩寒这一次的排名稍有进步，排在国内第五的位置。SS7是卢岚镇赛段，辛吉斯取得了最快，而科迪不幸退出了比赛，刘曹东又成为国内最快车手，韩寒排名没有什么大的变化。三个赛段之后又有一次短维修机会，结束之后的SS8—SS10是将已经重复使用过的三个赛段再使用一次，在SS9中，辛吉斯也退出了比赛，三大车队的外援只有红河车队的Svedlund还留在场上。SS10进行完之后，23日的比赛就全部结束。在第一阶段（前十赛段）的总成绩中，刘曹东以1小时35分04秒排在第一，陈自华落后不到1分钟，Svedlund落后刘曹东2分钟排在第三，第四的刘斌落后刘曹东四分钟。韩寒排名全场第八，落后排名六七卢宁军和崔浩1分30秒。应该说，这两个都是可以在第三天进行的最后六个赛段尝试超越的。（图2）
比赛进行到第三天，在第一阶段的比赛中已经有二十多辆车退出，可见惠州站比赛的艰险。第三天比赛中，已经退出比赛的科迪和辛吉斯又重新出战，目的当然是争取阶段积分，在目前车队积分紧咬的情况下，关键时刻甚至要靠一分分胜负，因此各车队对于任何得分的机会都不会放过。SS11在11公里的漠领赛段进行，在总成绩上只排名第三的Svedlund取得最快，陈自华取得国内最快，韩寒在这个赛段落后于崔浩，与崔浩的差距扩大到了2分钟，与卢宁军的差距没有变化。SS12在联山赛段举行，联山赛段与漠领赛段一样长度均为11公里，Svedlund再次取得最快，辛吉斯再次退出比赛，这样咳速停车队拿分的希望就寄托在了刘斌一个人的身上。韩寒在这个赛段里将与卢宁军的差距缩小到1分钟。在赛段结束以后，因为机油泄漏，刘曹东不得不遗憾退赛，这样他在本站的比赛中只得到了3分，由于他在这之前领先刘斌11分，本站就算刘斌夺冠也只能获得13个积分，无法超越刘曹东。而如果目前领先的陈自华夺冠，他将取得15分的积分，但是在年度积分上仍然在刘曹东后面，所以刘曹东在夺取第一阶段最快时实际上已经获得了年度总冠军。（图3）
SS13在白花赛段举行，科迪取得最快，崔浩在这一赛段退赛，韩寒取得国内第四，为本站比赛单个赛段的最好排名，与卢宁军的差距缩小到24秒，还剩三个赛段，超过的可能性极大，如果超越卢宁军将能再次取得国内车手第四。SS14回到漠领赛段，虽然韩寒比上一遍跑已经快了20秒，但是被追近的卢宁军显然也加快了节奏，在这个赛段快过韩寒7秒，差距又被拉至32秒，还剩两个赛段了。SS15，联山赛段，韩寒再次取得赛段国内第四，快过卢宁军26秒，将差距缩小到6秒钟。最后一个赛段了，只落后6秒钟，韩寒很有希望将卢宁军超越夺得总成绩国内第四。最后一个赛段了，停在发车线上的韩寒自信万分，虽然这一年来依然无法站上领奖台，但是这场比赛超越老将卢宁军无疑也是一种收获。比赛信号发出后，韩寒却因为起步太猛导致传动轴断裂成了全场最后一位退出的车手。韩寒2004年的比赛就以这样一种方式结束。在全年五站的比赛中，韩寒只完成了上海站和六盘水站两站，获得8分的积分，在年度车手排行榜上的仅列第九。
最终，Svedlund成功夺取全场冠军，陈自华取得国内冠军，刘斌和文凡分列国内亚军和季军。凭借刘斌的稳定发挥，咳速停车队取得了年度车队冠军，红河车队取得年度车队亚军，佳通轮胎车队则收获年度车手冠军。
《韩寒的小时代》第三部分 第六章 生命力（2）
21。转会333
韩寒在2004年的比赛中，倾注了比以前更多的努力，特别是在拉力赛方面，他的技术也因此得以提高。然而他能用来比赛的却只是一辆已经出厂6年的三菱EVOⅤ，虽然在一些赛段，他甚至可以击败驾驶全新改装精良的EVOⅧ的外援车手，但是拉力赛的绝大多数赛段都是极为漫长和艰苦的，一些拥有一流维修力量的大车队尚且不能保证一辆全新的赛车顺利完赛，何况只有极其薄弱维修力量的韩寒呢？加入红河车队后维修方面的确是好了很多，但是纵然再好的维修人员，也无法把一台老化的旧款赛车修成崭新的新款车，所以韩寒即使在赛车没有大问题的情况下，仍然不能百分之百地发挥。这一切最好的解决办法当然是换一辆新款的赛车，但是在当时在N4组里，除了个别顶尖车手可以由车队提供赛车外，大多数还要靠自己买。韩寒在2004年的唯一收入就是《长安乱》的版税了，《长安乱》的版税在那年底是100多万，但是他光参加一个赛季的亚洲宝马方程式就需要200万，拉力赛大多数的维修费用还要自己掏。购买一辆新的三菱EVOⅧ再改装好需要近百万资金，他现在拿什么去买？所以，他想要继续参加N4组的拉力赛，也只能用自己的旧车。
在2004赛季里丢失了车队和车手两个冠军，这对于老强队红河车队来说是不能接受的，因此红河车队决定对2005赛季的车手阵容进行调整。实际上早在最后一站比赛的时候，红河车队就已经与徐浪接洽，双方最终达成合作意向并且顺利签约。在外援方面，他们请来了英国车手Domenico（下文称多米尼科）；而队中的华庆先则继续保留。这样，用来争取车队积分的三位车手已经确定。关于第四名车手的选用，红河车队主要是着眼于车队的宣传，在这一点上，林志颖的作用肯定要大于韩寒，于是红河车队和林志颖也签约了。红河车队的车手阵容中没有了韩寒的位置，车队和韩寒沟通时表示，如果韩寒想要继续在红河车队中参加比赛，就需要自己去拉一些赞助，每站比赛十万元，比赛用车还是他自己的车。事实上，中国的车手个人去拉赞助几乎是不可能实现的，韩寒唯一可行的是十万元每站的费用自己来掏，可是用的车还是原来的车，又能跑出什么成绩呢？事实上，韩寒也早在2004年底就开始规划自己的2005赛季，经过一年宝马方程式比赛的锻炼，他决定再代表极速车队出战2005年全国汽车场地锦标赛1600组的比赛。但是目前如何参加自己钟爱的拉力赛却成了一个很大的问题，在已经实在无法再在N组打拼后，他把目光转向了另一个大的组别组。组的比赛用车为排量为L的不带涡轮增压装置的车辆，参赛车辆多是由国产车改装而来，相对于N组成本要低一些。不久，事情出现转机——组的超级强队上海大众333车队来和韩寒商量合作事宜了。（图1）
上海大众333车队的名号在中国赛车圈内可谓如雷贯耳，该车队成立于2001年，是中国第一支厂商车队，凭借厂商的大力支持、良好的管理以及车手的稳定发