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去年初，天子崩、新君继位，皇朝宗室、豳王宇文温，任东京小冢宰、洛州总管，坐镇洛阳，经营河南。
这一年多来，豳王政绩突出，又与身在长安的丞相、杞王宇文明互为表里，牢牢控制着朝廷内外局势。
豳王战功赫赫，有“常胜”之名，如今坐镇洛阳，威慑关东，策应关中，故而有人称其为皇朝“中流砥柱”。
宇文恺明白，他要解决掉面前的这座“中流砥柱”，就得先过洛阳那位“中流砥柱”的关才行。
想到这里，宇文恺看着手中那本厚厚的书，有些无奈但在那之前，得先把“西阳测绘术”研究清楚。
第五十六章 中流砥柱（续）（）
翌日，陕州弘农，城内官署，将作大监宇文恺和几名同僚继续就如何解决砥柱之险、疏通黄河漕运进行讨论，这个问题无论最后采取什么措施，都必须解决，因为丞相已经下了命令。２yt。org
关中物资输入关中，低下的运输能力是个大问题，必须尽快解决，不然随着时间推移，京城所需粮食越来越多，迟早有一天，原本富饶的关中地区其产出养不活愈发庞大的人口规模。
这不是开玩笑，虽然关中富饶，但因为长安为都城，所以聚集长安城及周边地区的人口有数十万之多，仅凭关中之地的粮食要养活这么多人已经很勉强了。
丰年尚可，一旦年景不好，关中爆发饥荒不是不可能。
故而每年来自关东各地上缴的租粮，就是维持长安百姓生活的必需之物，而关东输入关中的粮食，其数量连年递增。
前年，关东输入关中的粟麦大概是十八万斛，去年输入关中的粟麦有二十万斛，至于今年，种种迹象表明，关东输入关中的粟麦，将近二十三万斛。
这样的数量，看上去不算太多，问题在于无论漕运、陆运，以两京道目前的运输能力想要完成日渐增多的输送量，已经是捉襟见肘。
再过几年，随着天下太平、长安人口继续增加，恐怕每年输入关中的粟麦不低于四十万斛，如果不提前做准备，到时候很容易爆发饥荒。
所以，丞相对于这个问题很重视，也正是因为如此，宇文恺提出炸掉砥柱山、疏浚三门峡漕运航道的方案，让丞相颇为动心。
然而宇文恺这几日在现场再度勘察地形后，对于自己的方案能否圆满解决问题有些信心动摇，但摆在他面前的现实，就是无论怎么做，都不理想。
漕运不好疏通，而陆运同样比较麻烦，因为两京道并不是平坦大道，对于满载货物的马车来说，官道上许多地方崎岖难行，极大阻碍了陆路的运输能力。
连接长安和洛阳的官道，古来有之，战国时名为“崤函道”，汉时因为连接长安、洛阳两京，故而名为“两京道”。
自从始皇帝统一天下、建都关中，到两汉之际，关东粮食、物资输送关中，受限于崤函道/两京道的艰险难行，黄河漕运就成了最合适的运输方式。
但由于三门峡一带黄河水急，漕船逆流航行困难，特别是砥柱天险的阻碍，给黄河漕运带来难以克服的障碍，导致运输成本居高不下。
从洛州孟津启程的漕船，逆流而上经过三门峡入关中、抵达长安，每运一斛粮食（一斛十斗），其成本就超过七斗。
而陆路运输，每运两斛粮食，成本大概四斗，相对来说比较便宜，但问题是陆运的运输能力比不上漕运，两京道某些路段的通行能力较差，一旦货运量剧增，很容易遇到“瓶颈”。
这样的瓶颈太多，以至于要解决这瓶颈所需投入的人力物力有些不划算，故而解决问题的关键还是在漕运。
历代朝廷都倾向于依靠黄河漕运，为保证漕运的正常运行，想了很多办法对黄河三门峡河道疏治。
采取的主要措施，就是疏凿航道，或在岸边悬崖上开凿供纤夫行走的栈道，但实际上效果不理想。
航道再怎么疏浚，砥柱山就在那里，黄河水流依旧湍急，逆水而上的漕船，十有七八都要倾覆，损失惨重。
而在悬崖上开凿栈道，看上去不错，实际上纤夫们拉着沉重的漕船逆流而上十分吃力，栈道的损坏速度很快，纤夫经常失足坠落悬崖，尸骨无存。
黄河漕运，拉纤是最凄凉的活计，不少纤夫意外身亡，以至于妻离子散。
所以，砥柱之险，对于黄河漕运来说是顽疾，宇文恺不是没想过别的办法，譬如在三门峡地区开凿一条运河，绕过砥柱山，一了百了。
然而经过实地勘察，宇文恺发现这样做的效果不好，因为三门峡一带陆上地势复杂，地质坚硬，要想开凿一条足够深的运河，耗费的人力物力惊人，而且收效也不一定如预期那样好。
这条运河若是挖得浅了，黄河水大时运河水流同样湍急，当黄河水小时，运河又容易干涸。
所以思来想去，宇文恺还是觉得把砥柱山炸掉是治标治本的最佳方案。
但豳王宇文温的质疑，现在看来还是有些道理的：砥柱山十分坚硬，不是土堆而是巨大的石块，如果从根基处被炸断，砥柱落入黄河后未必会被大水冲走，而是沦为一堵巨大的堰坝，硬生生把黄河水位抬高。
那样的话，砥柱所处位置上游数十里，两岸许多地方都会被大水淹没，这种情况不一定是暂时的，很可能会长期存在。
而砥柱倒塌入河后，就像一块巨大的暗礁，其附近水面极有可能依旧凶险万分，万一到时候真是这样，该怎么办？
宇文恺无法做出保证，说被炸塌的砥柱山必然碎裂、被黄河水冲走，所以，他的方案现在看来已无法让丞相下决心采纳。
但问题必须解决，宇文恺此时和同僚一起，看着根据“西阳测绘术”建起来的三门峡地区“沙盘”，陷入沉思。
。。。。。。
洛阳，总管府署，洛州总管、豳王宇文温正在一座沙盘前，和佐官们各自拿着厚厚一沓资料，讨论黄河漕运的问题。
一年多的光阴，宇文温已经从生父去世的悲痛中缓过来，一如既往精力充沛，看着沙盘上三门峡地区的地形，对即将上报朝廷的方案进行再次核对。
长安和洛阳之间的运输能力能否明显提升，是一个很重要的问题，无论水运还是陆运，都必须想办法解决。
水运（漕运），涉及到三门峡砥柱之险，这是陕州总管要头痛的事，实际上和洛州总管宇文温无关，但跟市舶使、河南道织造使宇文温有关。
虽然还没到秋天，但河南道织造司今年的“业绩”大概可以估出来，织造司今年纺织出来的麻布，必然超过九十万匹，其中一部分要输入关中，充实国库。
而市舶司组织船队在东海开展贸易，海商们好不容易运回来的大量海外特产，就等着再运到长安倾销、赚大钱，一旦运输成本居高不下，那怎么办？
长安，是天下第一大都市，权贵云集，这些人及其家人，“消费观点”都是“只买贵的、不买对的”，消费能力惊人，是豪商贩卖海外货物最重要的“倾销地”。
所以宇文温极其希望大幅提升两京道的运输能力、降低运输成本，这就意味着长距离贩卖货物的利润明显增加，吸引越来越多的人参与到长途贸易中来。
而现在，辛辛苦苦搞海贸，赚来的利润却要被运输成本分去一大部分，宇文温心痛得不行，却无法彻底解决。
这个时代的科技水平就那样，陆运靠马车，水运靠帆船，运输成本摆在那里，只能想办法这里省一点、这里抠一点，把运输成本尽量省下来。
而两京道的瓶颈之处，就在于三门峡地区，宇文温知道自己若是能够想办法解决这个问题，不敢说名垂青史，至少是一个了不起的政绩。
这对于提升自己的声望，是很有好处的。
所以他才质疑将作大监宇文恺的治理方案，但单纯质疑而不提出解决办法，会让别人认为他是会说不会做，坐着说话不腰痛。
那么，宇文温要拿出自己的解决方案，还得切实可行，不会太过劳民伤财、维护成本不能太高。
如此，才能彰显他“中流砥柱”的宗室藩屏本色。
而现在，经过数月的研究、讨论、反复修改，宇文温的“技术团队”终于定下一个方案，那就是水陆转运、分段漕运。
如果该方案一期工程能成功实施并顺利进行的话，就能实现年输送六十万斛粟麦入关中的运输能力，这会是一个了不起的政绩。
更别说每年省下来的运费（粮食为主），能养许多战马了！
第五十七章 动脉（）
午后，宇文温在官署书房独坐，看着手中资料陷入沉思，自从担任东京小冢宰，总东京六府事，他就愈发忙碌起来，大权在握的感觉当然不错，但这意味着肩上的重任很多，容不得丝毫疏漏。２yt。org
东京六府，处分河阳、青、徐、亳、豫五总管，实际上是小号的朝廷，管辖着除去河北的关东之地，此时的宇文温，实际上就是河南地区的“最高行政长官”。
从某种意义上来说，宇文温具备了搞分裂的潜力。
当然，豳王内心所想，外人不得而知，但豳王自坐镇洛阳，勤于政务，表现之出色以及“规矩”，大家都是有目共睹。
宇文温如此勤奋，是因为身兼三使职，那就是河南道巡察使、河南道织造使以及市舶使，权力越大，责任越大，在东京六府管辖的广阔区域内发生什么事情，都和他这个“最高行政长官”脱不了干系。
年景好，河南百姓们安居乐业，那就意味着宇文温的政绩好，声望蹭蹭蹭往上涨。
若年景不好，出现水、旱、蝗灾甚至**，百姓们背井离乡，那么宇文温就得居中调度，指挥赈灾、抢险甚至平乱。
这种事做得好，理所当然，做得不好，严重影响声望，好不容易刚出现的“中流砥柱”这一非正式赞誉，就会消散，宇文温不在乎这个赞誉，但在乎声望。
因为生父的意外去世，按着现在的形势，宇文温到了如此地位，就必须爱惜自己的名声，不能像过去那样扮猪吃老虎，让人产生一种“豳王轻佻、不可君天下”的看法。
所以，优哉游哉的甩手掌柜做不得，即便宇文温有一大批佐官在日夜忙碌，为自己分担了许多工作量，但他依旧亲力亲为，几乎每天都忙个不停。
现在，宇文温的注意力，就放在黄河漕运（三门峡航道）上，他精心准备并制定的“转般法”，一旦成功实行，就能有效解决关东物资输送关中的瓶颈问题。
当然，这办法实际上不是他“原创”，而是“借鉴”，借鉴的是原本历史里，唐代出现的一种漕运方式，这种漕运方式让每年输入关中的粮食，超过了一百万斛。
转般法实际上就是分段漕运/运输，将从出发点到终点之间的漫长运输路线，分成几段，一支运粮队伍不需要走完全程。
而是各段路线内，不同的几只队伍分工协作，用接力的方式，将粮食等物资从运送到终点，其间水路、陆路交换，根据实际情况而定。
这种转运方式，在三门峡地段，对于避开砥柱之险，一定会有显著效果。
宇文温召集相关人员制定的方案，就是在三门峡东、西各设一个大仓，东面仓库囤积从洛阳方向运来的粮食及各类物资，暂时命名为“集津仓”。
西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。
从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。
反之亦然。
这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。
而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。
有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。
虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。
这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。
一如向大脑供