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说话间，火车缓缓停下，尉迟炽繁看向窗外，却见窗外是一片巨大的建筑工地。
大量起重机喷着浓烟，将无数建材“拿起”、“放下”，无数头戴“安全帽”的工人，在工地之间忙碌着。
又有新推广的电喇叭传出音调怪异的“人声”，不停地“说”着各种施工口令。
她虽然看过长安火车站的模型，却无法想象这火车站建成之后，会是何等样的宏伟模样，宇文温指着窗外的巨大工地说道：
“等到长安火车站建成了，不但是长安城的象征，也是大周的象征，更会是新时代的象征！“
“是我们这一代人，留给子孙后代的纪念碑！” 富品中文
第五百六十二章 况且况且（续）（）
上午，散朝回来的宇文温颇为高兴，朝服都没换，手里拿着今日出版的报纸，不住吹嘘“黄州速度”，然而这种吹捧不过是“自吹自擂”，因为“现场”根本就没有多少听众。
“本月当值秘书”杨丽华为宇文温更衣，见着这位喜形于色，只觉得好笑：“二郎这是怎的，尾巴都翘起来了。”
没人敢说天子“尾巴翘起来”，但后妃们可以，因为宇文温不介意和家人开玩笑，于是他顺着话题说：“哼哼，尾巴翘起来怎的？小的们表现出色，本大（‘带’字音）王高兴！”
宇文温哼哼着，挥舞着报纸，差点打到杨丽华脸上。
“黄亳线贯通，首列列车满载乘客千名，从黄州西阳出发，昼夜兼程，花了二十小时，走完全程九百里的铁路，沿途小站都有停靠，平均运营时速。。。时速四十五里。”
“延长线从淮水经涡阳到亳州小黄，全程三百里，一年就建成通车，看看，看看，这就是黄州速度，大冶制铁所的铁产量可不是吹的！”
杨丽华为宇文温更衣完毕，见其不住吹嘘，宛若一个考得好成绩的孩童向家长炫耀，便从食盒里捏着个饼干在宇文温面前晃了晃。
见对方摇摇头，她放下饼干，问：“这消息昨晚不是已经知道了嘛，怎么今日把二郎欢喜得嘴都合不拢？”
“两码事，两码事，昨晚我高兴，那是独乐乐；今日是广而告之，大家都知道，那是众乐乐。”宇文温说完，示意杨坐在身边，摊开书案上放着的舆图。
“这可不容易，光黄铁路原先已经延伸至淮水南岸，但要跨河前往亳州小黄，首先就要修建淮水铁路桥，这可是一个技术难题，因为桥墩不好修。”
“淮水你是知道的，河水流量大，终年不竭，要在那么深的河里打桩可不容易，如要修建能够承受巨大重量的大型桥墩，那是难上加难。”
“浮山堰你知道吧？故梁时，为了回水灌魏国寿阳城，梁军在寿阳的淮水下游筑坝拦河，是为浮山堰，结果花了数千万斤铁、无数人力无力都搞不定，可见淮水流量之大。”
“虽然修桥墩和修拦河堰坝不是一回事，难度也不同，但是河水湍急，对施工队的施工造成很大影响。”
宇文温越说越来劲，杨丽华想借故脱身而不得，只能老老实实倾听。
“没有什么桩子是蒸汽打桩船搞不定的，如果有，那就多来一艘！”
“依靠蒸汽打桩船，往淮水河底打桩，穿透沙层，直达岩基，一根、两根、四根、许多根，最后合拢在一起，就是支架，然后套上大型铁筒，直插河底，把筒内河水抽干，然后注入水泥和石块。”
“这可是不得了的新工艺，最开始在西阳出现，经过十余年完善，在荆湖各地修了不少桥，所以技术已经成熟，用在淮水铁路桥上，恰逢其时。”
“淮水铁路桥只是其一，还有徐州彭城到亳州睢阳的铁路即将通车，将来横跨通济渠的铁路桥，也要用这种办法修筑。”
“睢阳在小黄以北，你可知为何修徐州彭城至亳州睢阳的铁路，而不是把彭城和小黄用铁路连接起来？为何小黄还有额外修一条铁路去睢阳？”
杨丽华当然知道为什么，因为宇文温以前就念叨过，但此刻却装作不知：“妾不知呢。。。。”
宇文温喝了杯茶，又开始炫耀：“哼哼，睢阳是通济渠上的商埠，徐州西行至睢阳，再往西，一路向西，就是汴州开封、荧州荧阳，再就是洛州洛阳，这条铁路将来可不得了，可以说是横贯中原的一条横线。”
“届时，人员、货物从东海之滨的海州登上火车，一路‘况且、况且’。。。。过睢阳、荧阳、洛阳、长安直达陇右，那是多么壮观的旅程？”
杨丽华明知故问：“可这条铁路不是预计要花数十年才能修成的么？”
“嗯，你我有生之年恐怕是看不到了，不过有个好的开始，不值得高兴么？”
宇文温的兴奋劲可没那么快消散，因为好消息接二连三到来。
自从去年火车有了突破性进展，朝廷开始酝酿修建铁路，但是财力有限，只能做一个长期规划，慢慢来。
然而，民间对于修建铁路的兴致很高。
朝廷想要铁路，但没钱；民间投资者们想要铁路，有钱，却没权。
宇文温决定特事特办，许以“出让路权十年”（铁路的十年收益）的优惠政策，刺激“投资者”踊跃投资。
在一番操作之下，“官督商办”的几家铁路招商局很快成立，筹集大量民间资本（钱粮），以总额数倍于朝廷岁入的“本金”，注入铁路建设这一极有前途的大型工程中去。
于是，去年夏秋之际三条铁路破土动工，到现在，有了结果。
铁路一，以鄂州大冶制铁所为依托，将已有的光黄铁路向北延伸（跨过淮水）至亳州小黄，全长三百里，近日建成通车。
铁路二，以徐州利国制铁所为依托，其他铁冶为辅，修建彭城自亳州睢阳铁路，全长三百里，预计年底建成通车。
铁路三，以许州舞阳制铁所为依托，其他铁冶为辅，修建叶城自荧州荧阳的铁路，全长三百里，预计年底建成通车。
与此同时，关中铁路经过一年准备，也开始建设。
从明年起，花两年左右时间，将亳州小黄和睢阳用铁路连接（一百二十里），将洛阳和荧阳用铁路连接（八十里），将徐州彭城和海州朐城用铁路连接（四百里）。
届时，配合通济渠，一条横贯河南（包括青齐之地）、把河南和长江中游地区连接的“丁字形”水陆交通运输网就会成形。
朝廷根本就没有财力进行这个丁字形水陆交通运输网的建设，却依靠“官督商办”的方式，调动民间力量，将这个“网”搭起来。
代价就是出让为期十年的“路权”。
同样，关中铁路的建设，获得权贵、大族、豪商踊跃投资，所以即便关中地区没有什么大型制铁所提供铁料制作铁轨，关中铁路依旧能从大大小小的铁冶中获得充足的铁料来铺设铁轨。
与此同时，依靠“官督商办”拉电报线，不需要加重财政负担，就能实现便捷的电报通讯。
这意味着什么？
意味着朝廷获得大家的认可，无论是官宦、各地大户、豪商，都愿意“投资”由朝廷牵头主导的“大项目”，这种认可，实际上就是各利益集团对朝廷另一种形势的效忠。
这也是各利益集团们对宇文温执政二十年成果的认可。
所以，他怎么能不高兴？
对此，杨丽华还是有些不解：“出让十年路权，这是不是太。。。太。。。。”
宇文温摆摆手：“凡事有利有弊，只要利大于弊即可，若不这么做，光靠朝廷财力，十年都修不了多少条铁路，把铁路十年的收益让给投资者，朝廷却能享受铁路带来的便利，这再划算不过了。”
第五百六十三章 巧妇难为无米之炊（）
“况且、况且、况且、况且。。。”
单调、枯燥的声音中，列车行驶在铁轨上，车厢里，就着烛光看资料的厍狄钧，抬头看看窗外的一片漆黑，又看看怀表，此时已是晚上十一点。
列车在夜行，心事重重的厍狄钧无法入睡，索性起来看资料，这段时间事务繁忙，他要处理的事情很多，所以必须争分夺秒。
列车如今行驶在黄亳铁路上，厍狄钧作为主管铁路事务的官员之一，看的资料自然是有关黄亳铁路的技术资料，和外界不明真相人士不同，他对于黄亳铁路的现状可不敢太乐观。
道理很简单，报纸上大肆宣传的“黄渤铁路建成通车”，实际上是报喜不报忧。
过了一会，厍狄钧放下资料，开始提笔在公文用纸上写字。
所谓黄亳铁路，就是入冬时通车的黄州西阳至亳州小黄铁路，这条铁路全长近九百里，却有六百里是现有铁路（光黄铁路），其延长的三百里为新建。
光黄铁路运行了二十余年，有着成熟的配套设施，以及沿线大量小站，但如今延长的三百里铁路，实际上是“主体完工”，各类配套设施以及沿线站点尚待收尾。
所以，整条黄亳铁路的运转，包括三百里新路段，很容易因为各种原因导致出现若干“意外”影响通车，如何采取预防措施降低意外发生的概率，就是厍狄钧如今的工作。
他和同僚一起乘坐列车，在九百里黄亳线上来回奔波，在各个小站停靠，然后“现场办公”，解决或协调解决各种遇到的问题。
因为火车的实用化，替代马匹拖曳车厢，所以轨道运输的速度提升，但这不是没有代价，那就是沿途必须有加煤站、加水站，让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。
如此一来，无论是现有的光黄铁路沿线小站，还是新建的三百里铁路沿线小站，都要具备储煤、储水能力，还要具备给火车头加煤、加水的能力。
九百里长的铁路，按三十里一个站的间隔（常见驿站间隔）设站，至少有三十个站，若以每六十里设一个加煤（水）站，那么这六十个站里，要有十五个站必须具备相应能力。
储水、加水倒好说，打水井再用上抽水机即可，问题是煤。
铁路沿线小站，未必靠近产煤区，所以其站内储煤主要靠运煤车运来，这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓，等过路列车停靠时，再装车。
这就需要相关站点常备一支加煤、加水队伍，这支队伍的人数必须充足到至少支撑“两班倒”。
然而实际上缺员缺得厉害，所以因为沿线站点加煤加水的能力不足，目前的黄亳线，其每日的客运、货运能力，不及规划中最大能力的三成。
同理，当火车开始运人、运货，铁路运输的货运量、客运量暴涨，与此相对的是各站的工作、管理人员数量跟不上。
货运涉及装卸、仓管，客运涉及售票、检票，加上电务（电报事务）、车务、站务，以及治安维持，还有列车检修、铁路维护及巡察，每个站都需要不少工作人员，但人员缺口很大。
这样的情况，其实一年前朝廷就已经意识到了，但短短一年时间的突击培训以及“招兵买马”，凑出来的队伍依旧缺员，而且整体能力只能说是堪用。
缺员，指的是一个岗位只有一个人，甚至一个人兼任两个岗位，却没有替换人选，一旦这个人有个头痛脑热，或者家有急事请假，其岗位是没有替补者可以顶上来的，只能靠其他人兼职。
这样的隐患很严重，当黄亳铁路正式运营，工作强度一开始大家还能承受，却必然因为人手不足导致一旦时间长了，每个人承担的工作职责越来越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出错率增加是必然。
铁路运输，每一趟车次能否正常、准时（相对）行驶至关重要，一旦其中一个车次出问题，就会导致其他车次晚点。
一旦出问题的列车在铁路线上长时间滞留，整条铁路线就会瘫痪。
厍狄钧已经去世的父亲厍狄士文，当年管过光黄铁路，日日念叨“准时”、“调度”，所以厍狄钧对于铁路运输“准时”的重要性牢记在心。
厍狄钧同僚明白利害关系，朝廷也明白，但缺人就是缺人，还不能随便拉人来凑数。
这和以前的水、陆运输不同，官府只要征发当地百姓服劳役输送粮草、物资，百姓们自己就能划船或者推车、拉车，但铁路运输就不行。
铁路运输涉及的方方面面，大部分都是技术活，不是随便找个人来做事就能胜任的。
一个农民，连左右都不分，又不识字，连时钟都看不懂，一年时间的培训，根本就无法将其培训为合格的“铁路职工”。
缺员的问题影响很大，黄亳线想要正常运营，货运、客运能力达到理论最大能力的八成，现有的铁路