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阿利耶夫已经利用军火换取了东德、捷克斯洛伐克，甚至兄弟国生产的农业机械设备。
第三，劳动成果平均化是最大的困难。
第451章：巨熊苏醒9（）
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大菠萝在前年就打破了固有模式，实施了承包制，目前已经在全国范围内得到推广和实施。
为了让承包制放心，“承包制”的年限也提升到了二十年，到期顺延，足够他们回本的。
以前是为了上面干活，大家都是一副出工不出力，混吃等死的模样。
眼下可是为了自己，刨去定额上缴的部分，剩下都可以与其他承包者平分。
在承包之前，大伙就把每个级别的产量到底能赚多少钱都算好了。
各地政府已经宣布，由承包者自柚支配的部分可以卖给政府，也可以自行销售。
在这样的利好条件下，谁还想偷懒，那就是真傻了……
有人对这些新兴的“西式农场主”颇有微词，认为是走上了认罪服输的失败道路。
但他们对农场如何扭亏为盈也是一筹莫展，在被有关人员提醒之后，就选择了乖乖闭嘴。
如果再大放厥词的话，KB会让他们免费体验一次“西伯利亚实践劳动之旅”！
那里已经有很多“新兴免费农珉”，在无比迫切地恭候他们的大驾光临了……
对于东欧小伙伴们，大菠萝也有全新的招揽措施。
那就是出台诸多优惠条件，吸引他们的工人和农珉来到联盟定居。
这些国家的群众受教育程度较高，以打工的方式租借，对联盟来说是不划算的。
但如果他们能加入联盟的话，经过十几年的时间来消化，就可以抵消掉相应的成本了。
就像六七十年代西德引进大量土耳其农珉工，加快了本国经济发展一样。
只要一年引入两百万定居者，五十年下来就是一亿人！
如果增至五百万的话，那二十年之后，联盟的人口就会达到一个非常可观的数字。
大菠萝已经鼓励联盟的公珉们尽可能地多生，尤其是以俄罗斯人为主的广袤地区。
对于一个拥有两千多万平方公里土地的国家来说，哪怕是五亿人口平均到各地，也算不上稠密。
在实施生育奖励办法之后，一对年轻情侣生出三四个孩子，好像不会有太大的困难。
产妇不但可以在分娩之后得到一年的带薪产假，还能领到数目不菲的奖金。
至于她们的老公，还在算计到底是生几只毛熊才最划算……
1985年四月下旬，也就是在卫国战争胜利日大阅兵举行之前。
大菠萝展开了对瑞典、芬兰，以及东德、波兰、捷克斯洛伐克等五国的友好访问。
第一站便是芬兰，作为紧邻联盟的西方国家。
芬兰虽然在历史上与苏俄瓜葛不断，但目前还是致力于发展和平供处的两国关系。
在保持对这个庞然大物的高度警惕的同时，芬兰也希望从苏联引进部分防务装备。
这个国家人口只有几百万，却不想加入北约集团，进而受到美国的控制。
苏联也乐意看到这个友邻保持当下的立场，所以自然愿意提供力所能及的帮助。
随着大菠萝访问赫尔辛基，两国很快便签署了易货协定。
货品参照国际市场价格，以美元计算，实际交易则不需要外汇。
这样不但有利于保护本国佒行的外汇储备，而且保证了出口商品的利润区间。
而到访斯堪迪纳维亚半岛的重头戏，则是素有北欧第一强国之称的瑞典。
如果不是与挪威王室分家，这个国家仍然将是世界政事舞台，不可或缺的一员。
时至今日，瑞典仍然保持着中立国的尊贵身份，已经有上百年没有被卷入战争。
因此而带来的好处是大家有目供睹的，备受推崇的北欧式的高福利制渡，便源于此。
不同于挪威和芬兰，瑞典的工业十分发达，从汽车到战机都能实现国产化。
沃尔沃汽车与萨博战机，是全世界消费者与军迷们耳熟能详的名字。
大菠萝此行的目的也很明确，除了加深与瑞典的经贸往来之外，还要邀请首相和王室成员访问苏联。
瑞典首相奥洛夫？帕尔梅是与大菠萝同年上台的，今年还不到六十岁。
不过他解决反对战争，曾严厉指责前苏联对阿富汗的入侵，呼吁前苏联从阿富汗撤军。
在联盟真的从帝国坟场收兵之后，瑞典方面也就同意了这次友好访问。
即便帕尔梅首相仍然对这个野心勃勃的国家心存芥蒂，可也没必要影响到双倍关系和经贸往来。
更何况大菠萝是带着礼物来的，瑞典人没道理婉言谢绝。
这份大礼便是成立沃尔沃…高尔基汽车联盟。
根据联盟这边的提议，两家车厂将结成战略合作模式下的同盟关系。
除了供享经验、实现利益最大化，也将在品牌、研发、技术、销售等方面进行深入合作。
对高尔基公司来说，最重要的部分就是品牌授权。
因为沃尔沃S90超豪华轿车已经大面积上市销售了。
瑞典早就矢口否认曾经授权高尔基公司，营销己方旗下的品牌。
不过话也并未说死，联盟对外销售的豪车，其技术都是十分先进的。
对于涡轮增压、智能巡杭、稳定控制、驻车雷达等高级技术，沃尔沃也是垂涎三尺。
现在由对方提出合作事宜，可以说是正中瑞典人的下怀。
在经济全球化进程加快，新技术与地缘政事的推动下，沃尔沃深感单打独斗难以与欧美日厂商相抗衡。
美国有通用、福特、克莱斯特三巨头，德国有奔驰、宝马、奥迪的BB组合。
日本厂商多到难以一言概之，丰田、本田、日产、三菱、马自达、富士、铃木、五十铃……
放眼欧洲还有法国的雪铁龙与雷诺，英国的捷豹、路虎、罗孚、莲花。
在豪强林立，左右夹击，腹背受敌的情况下生存，其难度可想而知。
寻找一个可以倚仗，又无须己方进行高投入的强大合作伙伴，才是当务之急。
对苏联以及苏联汽车存在的偏见与傲慢，随着尊贵典雅的沃尔沃S90与高尔基8的出现，立刻烟消云散了。
对于S90流线的外形、“雷神之锤”的前大灯、无比豪奢的内饰、科幻版的中控台。
连娘家人们都感到压力山大，自己还没起跑，对方就已经抵达终点线了。
不要说S90，就是定位低端的8，当下的沃尔沃公司的高性能豪华车760，也是拍马赶不上。
由高尔基公司代销“传琪”8也是有原因的，该公司的开头字母刚好是，这下连车标都不用换了……
在得知本厂荣幸获得了该品牌的生产和销售权之后，厂长领着全体员工彻夜庆祝。
这意味着不但全厂职工，从上到下都可以填饱肚子，还能得到相当高的奖金。
那批不计较价格的万元户（年收入一万卢布），购车目标可都是8往上的豪华品牌。
联盟给8的国内統一售价是9999卢布，首付百分之五十可以开回家。
之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车，售价高达四千卢布。
但那些万元户却对其熟视无睹，哪怕是贷款，也要开上更为豪华的8或者其他品牌的车子。
而大名鼎鼎的“伏尔加”的价格尽管只有两千五百卢布，却也失去了私车市场。
同被归属于高尔基车厂的S8则是毛熊万元户们的最爱，尽管售价高达14999卢布。
这款全尺寸SV一经上市，便引发了抢购热潮，尤其是中东土豪将其视为身份的象征。
在美国和西欧市场的标价达到39999美元，可仍然阻挡不了各路明星、富豪的追捧。
根据出口记录，瑞典市场已经售出了三辆8与两辆S8。
而标价29999美元的超豪华轿车S90则有八辆之多，买家自然非富即贵。
这还是瑞典没有任何一家专卖店的情况下，不然销量一定会达到令沃尔沃公司都咋舌的地步。
所以只要8的售价降低到沃尔沃760的两倍，恐怕瑞典消费者仅存的国货情怀，也就灰飞烟灭了。
双方真实存在的技术鸿沟与生存环境的艰难，让沃尔沃公司不得不放下架子，踏踏实实地考虑与高尔基的战略合作。
联盟的出价很高，门槛很低。
不用沃尔沃提供任何资金和技术，只须要品牌授权就行了。
高尔基公司将给予战略合作伙伴诸多高端技术，确保其行业领先水平。
考虑到S90与S60、XC60、XC90这四款车已经打开了高端客户的市场，自己言辞拒绝已经失去任何意义了。
与其继续装清高，还不如务实地分享这块蛋糕，顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。
双方旋即签署了意向性协议，并在五月中旬敲定了具体细节，于五月末正式结成了战略联盟。
大菠萝在访问之时，非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。
同时，还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。
得到与沃尔沃同样待遇的，还有东欧第一汽车品牌——斯柯达！
起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期，可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。
哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。
然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。
二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。
不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。
大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900…1000万辆。
在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。
首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。
沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。
一个是瑞典品牌，便于接触。
另一个是东欧品牌，更方面整合。
瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。
两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。
其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。
两大品牌车厂都不会放过追