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另外，澳洲还有考拉熊爱吃的桉树，在没有西药的年代，桉树叶子对于治疗一些热带病也是颇有价值的，如果可以提炼出桉树油的话，还可以作为强效杀虫剂使用——后世的风油精，主要的天然有效成分当中就有薄荷脑、樟脑和桉油。
其中薄荷只是起到清凉的效果，并没有什么杀菌杀虫的帮助。而樟脑如今钱惟昱已经让殖民台湾的那些屯垦大豪商在台湾北部淡水一带广泛种植樟脑来解决。历史上17世纪初期荷兰人和郑成功在台湾的殖民曾经饱受热带病和昆虫传染疾病的袭扰，以至于一直无法大规模开发台湾岛深处、只能再沿海设一些小的贸易港口和堡垒，等着内陆的高山族人来卖鹿肉制品，便是因为历史上直到17世纪，中医对于樟脑防备热带病和防备昆虫传染病的认识不足导致的。
如今，钱惟昱只有樟脑，没有桉树，更没有南美的奎宁。所以也只能做到在台湾岛西岸、占全岛仅四分之一面积的平原地区进行开发，整个台湾岛这些年下来也只有十余万民户。就这，还需要大量依靠青蒿、黄连等中药作物的配合。要想彻底控制台湾岛中部和东部地区剩下四分之三的土地，没有桉树油制造的杀虫剂，是不可能做到。
如果钱惟昱有了强大海军和国库余力之后，不满足于台湾全岛，还想南下麻逸国，把菲佣的地盘也灭了，那就更加需要南美的奎宁帮助才行。
……
“此船首次远航所需物资，此前早就已经筹备好了吧？”
“大王此前早有吩咐，说此船下水建成之后，便要用于远航，所以军需部门一刻不敢耽搁，在造好前就已经齐备了。”
“既然如此，巨训！”钱惟昱首肯之后，立刻转向一边陪同视察的水军名将陈诲，后者立刻应声出列，行了一个军礼。只听钱惟昱继续缓缓吩咐道：
“这一次的船。就由你从飞鱼都中择拣五百精锐由你亲自率领，再配以通译、海商、使者。以此船为首，另外带几艘辅助运送补给的福船系快船，护送此舰去麻逸国。此后顺着麻逸国海岸一直南下，直达渤泥国、三屿等处。沿途可从麻逸人、渤泥人那里获取粮草净水、新鲜果蔬的补给。到了三屿之南后，另有一处目前未知的大岛。
从东到西约摸两三千里地界。到了那个岛的北岸之后，便沿着往东贴岸而行，直至最东端后折向正南，寻找一片新的陆地。其余船只，只要跟到北辰星看不到、而南天出现四颗十字型排列的亮星时，便可以回返了。具体海图路线，寡人到时候会另行给你的。”
“末将……遵命！”陈诲犹豫了数秒，最后还是用坚定的语气领命了。
“怎么，觉得屈才了？这可是我吴越国最大、最快的海船；身为水军都帅，难道不想驾驶此船乘风破浪么？”
“末将不敢……蒙大王垂询，末将只是觉得……如此重视蛮夷，着实有些不值。而且渤泥国以南已经多是毫无国体的蛮夷了，再往南的岛国，只怕不明方位，难以寻获。这般豪赌，岂不是有些不值。”
“这个想法可不好。蛮夷或许毫无可取之物，但是一方水土有一方物产。便如那占城稻，引入华夏之地这些年来，已经使我吴越国粮米产量倍增，如此国力增长，便是开拓数道之地也不一定换不来。巨训可不能如此藐视啊。”
陈诲双目一亮，立刻追问道：“大王是说，大王知道南洋极南之地另有广袤所在，而且物产为我华夏所无？大王何以能预见万里之外的……末将失言，并非末将有心质疑大王。”
“没关系，有怀疑精神是好的。寡人不能告诉你寡人是如何知道的。但是咱君臣可以约定——如果到了渤泥国以南的大岛，沿着其东段继续南下，五千里之内都没能发现陆地的话，到时候任从你回返。船上诸般人皆是见证。寡人还可以知道，那块大陆上有很多熊、狼、鼠型的牲畜，尽皆腹部有皮袋以藏匿幼崽。还有一种树上的小熊喜欢吃狭长的树叶——只要把那种被熊吃的树种带回我吴越，寡人便册封你陈巨训侯爵。”
。。。
。。。
第330章铁骨巨舰
安排了陈诲带领飞鱼都水师精锐筹备出航寻找澳洲的探险船队不提，钱惟昱后脚便离开了昆山港，赶去旁边的海军造船厂，视察两艘更大的、正在铺设龙骨的巨舰。
到了地头，老远就可以看见两座并行的船坞足足有五十丈长短，开挖三丈深浅。且不论里面建造的船只有多大，单看这船坞就起码尺寸比目前吴越国拥有的船坞至少再加大一半——此前吴越国所有船厂所拥有的最大船坞，也就三十丈上下。
这个时代没有橡胶之类的柔性密封材料，所以干船坞口子的防渗比较麻烦。除了数道如同城门一样的大闸门之外，还有厚实如围堰的封土；一旦船只完工之后要往船坞中放水，也需要把封土再挖走，就好像水坝造好之后拆除上下游围堰一样。浩大的工作量，让建造大吃水的巨舟绝对不是一件易事。
钱惟昱在沈默和张思训的陪同下登临其中一座船坞，便看到三条平行铺设、至少三十五丈长度以上的粗大锻钢龙骨铺设在船坞底部，另有密密匝匝总计大约二十层左右的弯曲铁肋骨与龙骨交错固定，把一个形同骷髅的巨舰框架安放出来。
虽然木板才铺了很少一部分，连半个船底都没铺好呢，旁边却有如山的铁梨木和缅甸柚木木料堆砌在那里，而且全部都已经提前加工成了板材形态，除了用来造飞桁和桅杆的之外，几乎看不到圆形的原木。很显然，这些木材是早就已经开始筹备了，只不过因为此前吴越的水力锻造科技还不足以做出钢铁龙骨，所以大船的工期才搁置在那里。一旦钢龙骨到位，一切材料马上一齐开工上马，进入建造阶段。
草草一眼扫去，整个船坞里起码有八百多个工匠在那里抡锤挥锯，刨光上漆，搬运材料。除了人工之外，现场居然还有一台用畜力牵引、巨大钢铁杠杆、钢铁主轴、钢铁齿链完成传动的大锻锤。
锻锤整体可以移动，虽然不如严州千岛湖的那些设备巨大，却也至少赶得上湖州长兴钢铁厂那些锻造板甲的同行了。因为成本巨大，所以每个船坞只配备了一台，用几十头牛通过省力轮轴牵引发力；至于这台设备的功效，自然是用来锻合龙骨与肋骨之间的衔接处——
这个年代没有电焊，也没有气焊；钢铁加工的最大困难是，无法采用和木材之间那样“榫接”的技术。所以剩下的要么靠锻合，要么靠铆接。铆接用在铁材较薄的部位还可以凑合，要想在半尺粗细的矩形钢龙骨截面上穿孔可就麻烦了。因此剩下的只能考虑热锻合——这就要用到刚才所述的设备。
钱惟昱走到近前，亲眼看到一组工匠正在处理一根铁肋与龙骨的刚性连接——诸人需要先用砖石就地砌一个炉灶一样的所在，然后把要锻合的部位围起来，里面堆上无烟煤反复灼烧，只留下吹氧孔通风，等到铁材被堪堪烧得有些红了，再把围墙拆了，把锻锤移动过来。然后把燃烧残渣过多的煤炭都清理掉。并且扛来一台巨大的鼓风式酒精喷灯，里面灌满了高纯度的白酒，继续往火堆上喷射加热——
在最终锻造的时候，给材料加温保温依然是要保证的，但是又不能直接用煤炭这种燃烧残渣太多的东西，所以只能用燃烧后仅留下水的酒精了。在大号酒精喷灯持续加热的过程中，大锻锤一下一下把肋骨和龙骨初步锻合在一起。
除了钢材的锻合，整个工艺还用上了薄质钢铁的冲孔铆接、各种铁木之间的拼接嵌铆，工艺之繁杂与纯木质船只的建造相比，简直不可相提并论。尤其是有些钢材部分之间的衔接为了保障强度，还会在铁杆外面再包裹弧形木材以加强稳定性。钱惟昱深信，就算他把这艘巨舰的龙骨在严州锻造好之后送给柴荣或者赵匡胤，以北朝目前的造船技术，没个二十年的钻研，是别想造出这么大的船了。
“此船的设计尺寸如何？材质航速可能达标么？”
“钢质龙骨厚半尺、横阔一尺，总计三根并列。中间主龙骨长三十七丈，两侧副龙骨因为船头削尖，仅需三十四丈。每艘船总计耗费龙骨铁料12万斤、肋骨铁料4万斤。而且新船采用了大食国八段式冷杉桅杆拼接法，只是把桅杆的芯材换成了钢质，算上全部桅杆铁芯，整船用铁料19万斤之多。
由于铁龙骨带来的对暗涌、横浪‘剪切扭矩’的抵抗力，这艘新船的船体长宽比可以从刚才陈都帅开走那艘的不足六比一提高到八比一，船体更加适合‘流线型’的‘流体动力’造型。加上型模在设计的时候按照大王的指示，先建造各种‘水线面’的等比例模型，装入铁皮桶鼓风洞灌水、进行鼓风水池实验，挑选出了同等分量、风力情况下船速最快的造型。
这些综合改良之下，按照估计如果风力够大的话，此船在侧后顺风姿态下可以开出每个时辰150里的极限速度！船体长三十八丈，宽五丈，深三丈半，从船底至桅顶十九丈整。自重七千料，最大载重两万八千料。”
沈默汇报的话语里面，明显夹杂了少数不属于这个时代的词汇，那些都是这两年来他跟着钱惟昱混迹，耳濡目染学来的。他所汇报的数据钱惟昱仅仅简单一算，就知道此船体长115米，含船首纵桁全长128米，宽15米，净高10米，最大吃水大约8米；四根主桅杆高50米左右，尾部纵帆桅高27米，全船帆装总面积5000平米。船体自重1800吨，最大载重量5000吨。采用四主桅全帆装与一根短桅纵帆装，并照例配合船首帆、斜桁飞帆、三角顶帆设计，如果在南半球西风漂流带估计可以突破20节的瞬间极速。
以上数据，钱惟昱是根据19世纪末期、飞剪船的终极形态，德国人建造的“波托西号”和“普鲁士号”逆向推算出来的。那两艘船是纯风帆动力船只的巅峰之作，如今钱惟昱让建造的船比那些货色大约还是小了三分之一，因此各种吨位也等比折减下降（普鲁士号帆船全长146米，可以载重8000多吨）。在风帆动力等比配置的情况下，相信航速也是不逊于那些未来历史上的同行的——19世纪末期的时候，造船业好歹还不知道进行水池试验，更不会模拟原始风洞，所以在钱惟昱精益求精之下，吴越国水线面型减租系数超越普鲁士和波托西还是可以保障的。
前世的钱惟昱是“大航海时代”系列游戏爱好者，这方面的知识哪怕到了这个世界多年也不曾忘记。他知道“普鲁士号”飞剪船在建成之后曾经常年接受米国洛克菲勒财团下属石油公司的委托，跑从纽约往返日本横滨的原油运输路线——当时巴拿马运河还没有建成，所以东米国东海岸到日本东海岸之间的航线需要绕行南美的合恩角，往返一次要航行三万多海里。
每次“普鲁士号”从日本回美国东海岸的时候，走到澳洲南部折入西风漂流带之后，就可以创造出风帆船的极限航速。最高一次纪录达到了瞬间航速23节、24小时持续平均航速18节的夸张数据——如果对于23节瞬间航速没什么概念的话，可以给一个参照物对比一下，那就是几十年后，第一次世界大战期间，英国皇家海军战时服役的最新锐主力战列舰、“伊丽莎白女王级”战列舰，依靠新一代蒸汽轮机，最大设计时速也只有这么多。
见钱惟昱一阵心驰神往地陶醉姿态，一旁的沈默和张思训也不得不偶尔泼泼冷水，提醒一下钱惟昱这些巨舰造价上的高昂。
只听张思训先说到：“臣在蜀中时，曾观摩过蜀国工部修复都江堰。那么大一次水利整修作业，后蜀工部估摸也就投入八万多斤铁料。此船用铁十九万斤，光是铁材的分量就令人咋舌；再加上木材数千料，船帆、桐油、胶漆不计其数。光材料靡费便要八十万贯之巨。再含人工、设备、船坞、土建，总计不下一百五十万贯一艘。
方今乱世，如此修造巨舰，实在是大耗国力啊。哪怕将来再建时降低所用木料规格、减省船坞土建设备的重复投资，哪怕量产此船，也最多把投资压到百万贯以下而已。北朝虎视眈眈，大王却不把钢铁用于兵甲，是非社稷之福。”
钱惟昱哂然一笑，这种大船，将来还是会造的，尤其是一旦增加产量后，平均成本肯定会下降，这一点他毫不担心，但是如果说滥用国力，他肯定不至于那样不知节制。而且懂得一点经济学的钱惟昱也知道账绝对不能和张思训那样算：如今吴越的钢铁、帆布产能其实已经超过了这个时代的所需，在大工业出现之前，有了高炉和蓄热炉的吴越并不缺钢铁，如果没有这个造一艘船就相当于用掉五千套板甲所需钢材的吞钢巨兽，说不定市场上的钢铁价格早就大跌了。
何况，张思训和沈默怎么可能知道三万里外的美洲大�