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叶楚楚和杜丽丽先是飞速冲到了暗堡前，用冲锋枪向暗堡的射击孔里一通乱射，然后将手榴弹扔了进去，将德国机枪手炸死，然后绕到了暗堡的后门，用手榴弹将门炸开，再将燃烧瓶扔进去，等浑身是火的德国人冲出来后用冲锋枪将他们挨个打死。
他们攻击暗堡不可避免的会招来周围德军的攻击，孙珲便和肖甜甜王琳琳上前迎击，由于和苏军侦察兵们学习得很好，孙珲和女孩子们使用枪械的技术有了极大的提高，结果经常是整条堑壕的德军士兵都给他们杀得一干二净。
但这样打的坏处是，他们的弹药很快就耗光了，不得不使用从德军那里夺来的武器。
好在这样的时候并不是很多，五天之后，一路以“远距离腾跃”的方式行进的他们便远离了德军的战线，进入到了苏军控制区。
前方出现了一个小湖，孙珲看了下地图，知道这是拉多加湖水系的一个小湖，不由得松了一口气。
在这里应该有苏军部队接应他们。
孙珲穿一件熟皮短皮袄，脚下是一双渔夫式软皮靴。他使劲把帽子拉到耳边，背着狙击步枪和长刀，大步往前走去，女孩子们有说有笑的跟在他的身后。当快走到渡口时，他拿出望远镜，仔细地观察这座小湖的东岸。
“发现什么了，孙哥？”叶楚楚走到孙珲面前问道。
“好家伙，他这汽艇开得够可以的啊！”孙珲指着前方，把望远镜递给她，“就连这样的冰层都不在话下。”
第93章 越湖（）
叶楚楚从望远镜里看到，一艘汽艇在波浪中向这边疾驰而来，它溅起的冰块在阳光下闪闪发亮，在后面留下一串雪白的泡沫。
船头的舵位上坐着一个身穿海军制服的壮汉，一个老头扶着他的宽肩膀，站在后边，那又宽又密的白胡须在风中飘动。
“看，有汽艇开过来了。”肖甜甜也看到了冰面上的汽艇，高兴的说道。
这时汽艇来了个急转弯，撞碎湖面的薄冰，向码头靠近。孙珲看了看表，时针正好指向十一点。
一个宽肩膀的小伙子敏捷地从汽艇跳到码头上。他身高近两米，年纪在二十五岁上下，长得如同青铜铸成的一般。走到孙珲跟前敬了个军礼，孙珲还了礼，同他握过手，让汽艇上的人过来同叶楚楚等人见面。
“我们接到电台传来的消息后便赶过来了。”这个叫潘捷洛夫的小伙子对孙珲说道，“原本是我父亲要过来接你们的，但是他们刚刚俘虏了一个敌人的飞行员，正在审讯，脱不开身，于是便安排我来接你们。”
“原来是这样，”叶楚楚点了点头，问道：“你看到俘虏的敌人飞行员了？是个什么样的人？”
“刚俘虏他的时候他还想跑。我给他来了点处罚，把他揍昏了。他胸前挂满了十字勋章和其他徽章，看得出来，应该是个了不起的人物。”小伙子笑道。
潘捷洛夫看了看孙珲和女孩子们的湿漉漉的皮靴，摇了摇头，毫不掩饰自己的惊奇问他们：“怎么，我的朋友，你们打算穿这种鞋在我们这片雪地里打仗？要象田鼠一样冻僵的！”
不等他们回答，潘捷洛夫就吩咐另一个小伙子道：“谢尔盖！回到营地时提醒我一下。我要给他们捎来在北极穿着也不冻脚的鞋。”
“是，我一定提醒您！”谢尔盖接受了命令，敬了军礼，跳上了汽艇。
孙珲和叶楚楚对望了一眼，从这些小伙子刚才的话判断，在拉多加湖的这边，苏军的物资供应还是非常充足的。
不多时，潘捷洛夫驾驶着汽艇，开足马力，载着孙珲和女孩子们，向东岸飞驶而去。
“列宁格勒的情况怎么样？”孙珲向小伙子打听起来。
“我没有去过城里，但听说还是不怎么乐观。”潘捷洛夫对孙珲实话实说，“敌人经常开炮轰击湖面，还派飞机轰炸，各地运来的粮食都堆积在岸边，运到城里的非常有限。不过情况应该会好起来的。”
孙珲知道他说的是实情，以他对历史的了解，自从列宁格勒与苏联内地的铁路交通被完全切断后，拉多加湖就成了列宁格勒唯一能从外界获得粮食和其他一切必需品的水上生命线，可现在拉多加湖也仅仅剩下中间一段宽约65公里的水域不在德军炮火的射程之内。
拉多加湖面积 184000 平方公里，是欧洲最大的一个湖泊。它的南北长200多公里，东西最宽处达124公里，湖的北岸和西北岸都是陡峭的悬崖岩壁，湖深达250米，而湖的南岸则是低平的砂土层和沙滩，湖岸也比较平整，湖深只有20多米。在41年9月8日列宁格勒被围困之前，拉多加湖的水上航运业务主要是客运，而不是货运。湖的东西两岸都未建有大型现代化的港口设施和停泊码头，货物的吞吐量极其有限。再加上秋天的拉多加湖经常是大雾弥漫，狂风怒吼，而德军飞机又整天在湖面上空盘旋扫射，使许多满载粮食的平底驳船往往由于风大浪急和躲避空袭而触礁沉没。因此，如何切实保证列宁格勒城内300万军民的生活必需，就成了列宁格勒方面军当时所面临的最重要任务。因为如果不能解决300万军民的吃饭问题，坚守列宁格勒就只能是一句空话。11月下旬，拉多加湖开始封冻，水上运输暂停，这使列宁格勒的粮食供应更趋紧张。在这饥寒交迫的日子里，死神随时随地都会夺走人的生命，列宁格勒城内每天都有数以千计的人因饥饿而丧生。正在生产的工人饿死在机床旁，指挥交通的民警饿死在岗亭里，正在抢救危重病人的医生饿死在手术台前，年老体弱的居民饿死在买面包的途中……在这面临被困死的危急关头，列宁格勒军民的唯一出路就是不惜一切代价牢牢地控制住拉多加湖南岸地带，并迅速采取果断措施，组织冰上运输。
早在11月9日，德军占领季赫温的第2天，列宁格勒方面军军事委员会就作出决定，立即沿着靠近什利谢尔堡海湾那段已冰封的湖面，从西岸的鲍利索瓦…格里瓦车站和拉多加湖车站至东岸的列德涅沃修建一条冰上军用公路。可是，要想在封冻的拉多加湖面上修筑一条运输公路谈何容易。列宁格勒的科学工作者在对拉多加湖结冰情况作了一次实地考察后，他们发现在靠近南岸风平浪静的浅水区内，一般在10月底至11月初就开始结冰了，而在什利谢尔堡海湾内打算修筑冰上汽车运输线的那一段湖面，一般要在12月中旬，个别地方甚至要在翌年元旦才能结冰。另外，拉多加湖的冰层表面凹凸不平，坑坑洼洼很多，特别是在浅水区内，叠积的大冰块有时会形成高达五米至十米的冰丘，其周围堆着一层厚厚的积雪，因而底下的冰层较薄，当载重汽车驶过这些地方时危险性很大，随时都有可能因冰面裂开而连车带人掉进冰窟窿里。但时间不等人，被围的列宁格勒军民每时每刻都有人由于饥饿而倒下，他们急待从内地运进粮食、燃料和武器弹药。但时至11月16日，拉多加湖冰层的厚度还仅有100毫米，这顶多可以供不载货的马拉雪橇勉强通过。而要组织大规模的冰上汽车运输，冰层厚度至少需要达到200毫米以上。根据水文工作者的测定，气温在零下10摄氏度时，湖面冰层厚度达到200毫米需要6昼夜，300毫米则需12昼夜；气温在零下15摄氏度时，冰层厚度达到200毫米需要4昼夜，300毫米则需8昼夜。
第94章 遭遇敌机（）
好在有“冬将军”做盟友，11月18日清晨，拉多加湖面上刮起了期待已久的西北风，天气寒冷刺骨，至黄昏时分，气温骤然下降了12摄氏度。11月20日，湖面冰层的厚度已达到180毫米。这时，列宁格勒方面军军事委员会决定立即用马拉雪橇在筑路勘探队员冒着生命危险以标杆标明走向的冰道上开始试验性运输，把堆放在湖东岸列德涅沃转运站的大量粮食和其他急需物资迅速运往西岸的鲍利索瓦…格里瓦车站和拉多加湖车站。
尽管当时挑来赶马拉雪橇的都是从郊区集体农庄里精心挑出来的富有经验的驭手，但在第一天的冰上运输中，还是有不少马拉的雪橇因冰面破裂而掉进了湖里。另外，考虑到马拉雪橇不仅载运货物少，而且还要耗费饲料，特别是在遇到暴风雪时，极易迷失方向而掉进冰窟窿。所以，这种运输方式不久就放弃了。 11月21日，修筑在离拉多加湖南岸12公里至13公里地方，也就是在什利谢尔堡德军炮火射程内的第一条冰上汽车运输干线，经过列宁格勒军民的忘我劳动，终于胜利通车了。第二天晚上，由60辆大卡车组成的第一列车队载着运往列宁格勒的货物从拉多加湖东岸的卡鲍纳出发，经冰上公路驶往西岸的奥西诺维茨。就是这条后来昼夜通行的冰上公路在列宁格勒处于饥饿围困最艰难的期间，连接了拉多加湖东西两岸的运输线，成了列宁格勒赖以取得外界支援的唯一通道，因而被列宁格勒军民誉为他们的“生命之路”。
在“生命之路”刚通车时，拉多加湖的冰层还不是十分紧固，有些地段的冰层厚度只有240毫米。卡车驶过时，冰层发出嘎吱嘎吱响声，随时都有被压裂的危险。在寒冷中行驶的司机不仅注意力要高度集中，而且还得把驾驶室的车门打开，以防万一遇到冰裂时能够迅速跳出驾驶室。由于湖面冰层还没有达到安全运输所需要的300毫米的厚度，再加上司机又都缺乏冰上驾车的经验，因此每辆卡车开始时不仅载货少，而且速度慢。一辆载重量为2吨的卡车有时仅拉400公斤，有的车队跑一个来回竟费时10至12个昼夜。从11月23日至12月1日的10天时间里，虽然司机们历经千难万苦，但车队总共才为列宁格勒运来了800吨面粉，还不够两天之需，然而在此期间，却有40名司机陷入冰窟窿之中。12月9日，尽管列宁格勒方面军在沃尔霍夫方面军的配合下，一举收复了季赫温，大大缩短了汽车运输的路程，运输状况却仍然没有得到多大的改善。这是由于这年冬天气候反常，大雪弥漫，狂风呼啸，使湖面冰层经常断裂，而从裂开的冰缝里渗上来的湖水很快又被冻住了，结果使湖面平如玻璃，又光又滑，汽车在这样的冰面上行驶时不仅车轮经常会空转打滑，而且方向也极难把握，有时狂风甚至会把满载货物的汽车刮离冰上车道5米、6米远。此外，德军为了破坏冰上运输，也不断派出飞机盘旋在拉多加湖上空，对车队进行疯狂的轰炸扫射；什利谢尔堡的德军炮兵则干脆集中瞄准一段宽达5公里至10公里的冰面一下子就射来数以千计的高爆炮弹，造成冰面裂缝重重，弹坑累累，车队一时无法安全通过。为了提高冰上运输速度，确保行车安全，列宁格勒方面军军事委员会决定立即在什利谢尔堡德军炮兵射程之外的安全地带另外开辟4条单向公路线：其中两条供满载货物的汽车从湖东岸驶往西岸；两条则供载着疏散到大后方去的列宁格勒居民的回程汽车驶回东岸。尽管这样，当时经过这唯一的“生命之路”运进列宁格勒的货物还不到最低限量的三分之一，列宁格勒的困境仍没有解脱。为了进一步提高运输速度，列宁格勒方面军一方面派出大量的高炮部队负责保护“生命之路”的安全，一方面派出大批得力的政工干部前往汽车司机和公路养护人员中间进行宣传鼓动工作。在这条被称之为“生命之路”的冰上运输线上，勇敢的苏联司机们每增加一公斤的货运量都得付出大量的血汗甚至是宝贵的生命。隆冬季节，他们冒着零下三四十摄氏度的严寒和十级以上的狂风，日日夜夜地行驶在百里冰封的湖面上，一面把粮食、燃料和其他急需物资运进被围困的城市里，一面又把妇女、儿童、伤员以及最重要的设备和文化珍品撤离该城。司机们为了多装快跑，24小时内连续4次越过拉多加湖的冰上运输线，行程达700多公里。他们不辞辛劳，吃、睡都在冰上的帐篷里，每天驾车行驶长达16个至18个小时。由于采取了各种强有力的措施，经拉多加湖“生命之路”运进列宁格勒的货物量开始一天比一天增加，货运的速度也一天比一天快。随着运进列宁格勒的粮食日益增多，市内的粮食储备有所增加，饥饿的情形才有所缓解。
“你们要进城的话，到了码头最好多带一些食品。”看到孙珲和女孩子们随身携带的物品尤其是食品并不多，潘捷洛夫建议道，“进了城可就别想吃到什么可口的东西了，听说那里的面包根本无法下咽，不过你们要是去见朱可夫同志和日丹诺夫同志，在他们那里住下的话，应该能吃的好一点。”
“好的。”叶楚楚笑着点了点头，“回头我们拉一整箱吃的进列宁格勒。”