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“这个合达贲呀，也太离谱，企业欠下一屁股账，还在想着法儿赖国家的账，还要送厚礼巴结领导。合达贲呀！这样的人咋能经营好企业啊！”经营不好企业，倒是能经营好关系。我控制不住自己，愤慨又不知对谁发泄。
“人家压根也没想在企业长干，到自行车公司就是为了吃这块肥肉。俞市长，你是不知道，我在自行车公司做老板时，逢年过节，市委、市政府，加上人大、政协四大班子，还有诸多执法部门、关系部门等，每人也就是一件价值二三百元的礼品，送过台灯、鸭绒被、形象座钟、手表，到今年，Q电节日礼品的价格也涨到五百元了。就这个礼品水平，仅春节一次性送礼，也是二十余万元啊。要说这种做法也不对，毕竟是想讨好领导，讨好执法部门，讨好关系单位，这都不是公平竞争的做法。说良心话，我真不愿意干这事。一到过年我这总经理就头疼，就心酸，就得做这种违心的事，做挨职工骂的事。可是，你要不做，也不行。即使我这样做，那一部分贪欲强烈的官员也不满足。他们想的是，你那么大个企业，几百元的东西就想打发我们手握大权的人物吗？真是目中无人啊！当然，这其中有个横向比较，也是有的企业把送礼的行情抬得太高了。可是，这种贪心强烈的官们，他就看不到我的企业向国家缴了多少税金，无论国税还是地税，在Q市我们都是纳税大户啊，每年都在前十名。这种官就是这样，他们衡量厂长的好坏标准，不是看厂长对国家贡献的大小，而是对他们个人的进贡多少。唉，所以我韩鑫就没有合达贲得宠。不过，我想开了，真不叫我干，算拉倒，我去弄个私人企业，不仅赚钱多，还省心省气哩。要叫我做他合达贲做的那种事，不可能，我压根就觉得合达贲这类人挺可悲的，一天天过得挺累的。他这样不称职，又这样缺德，他还要维持自己的宝座，成本能不高得惊人吗？不然，怎能维持住他的总经理位置。”
韩鑫的这句话，使我为之一颤。他是厂长，他知道这个体系中的行情。合达贲一无德二无才，任何一个执政的官员不可能不知道他的这种劣行，为什么合达贲能稳坐厂长的宝座，其中必有他的道理，他的“绝活”。看来，养活一个腐败的企业家，不，应该叫腐败的厂长，成本比养一个贪官还高，因为这类厂长必须要对贪官们有厚重的“孝心”和贵重的贡礼。否则，贪官们何以要扶持这类糟粕？！
“唉！恶性循环啊！”我又不自觉地发出感慨。
“谁说不是呢，这样下去，合达贲养着贪官，贪官保护着合达贲，直到他把企业弄砸、弄垮，听说还要把他调到机关事务管理局当局长。把企业弄倒闭了，还要进政府做官，要是换成我，俞市长，你说说，我要是把Q电弄倒闭了，肯定是坐监蹲大狱了，至少是渎职罪吧。”
“他合达贲这回是溜不掉的，进事务管理局做局长，只要我俞阳在，就别做这梦。”
“是啊！仅他做假账，与执法部门勾结核销货款，还有做假证明，就把几十万辆自行车一笔马哈了，这两件事，就够了，判个无期是松松的事。”
“是啊！老韩，你回去后找个得力的人，把这事弄一弄，整一整，要举报到反贪部门。不过，不要以你的名义举报，记住，这方面，你应该比我老练，老韩。”
“又谦虚了，你们搞政治的，做职业官员的表面上总是这么虚心，实际呢，骨子里傲得很，自负得很哩！哈哈——”
“也许——是吧。嘿嘿——不过，高傲也罢，自负也罢，都不重要，眼前重要的是不能叫合达贲再在Q市横行下去。至于其他地方，我管不了，也管不住，那里有没有合达贲式的人，他们在那里干什么，我都没有兴趣。但是在Q市，我是不允许合达贲为所欲为的。谁让我是Q市市长呢，一个市长，不管好自己的城市，市民们要你还有啥用！”
“说得好，俞市长，你有这信心，我也有协助你的热情，士为知己者死嘛。”
“你可千万不能死啊！嘿嘿，老韩，不仅不能死，还得注意保护自己啊。得活得好。许多事要保密，要不声不响地去做，一个指挥者要善于遥控局面。你能把Q电经营得这么好，眼前这点小事，对你还不是驾轻就熟的一碟小菜？”
“又要卖高帽给我哩，俞市长，咱们俩还来这一套哩。嘿嘿——”
“好，咱俩就直来直去，你看，还需要政府协助什么，只要吩咐一声，我坚决照办。嘿嘿——”
“嘿嘿——”
二十三 难办的用车制度改革
前不久政府常务会研究的四项工作，大都已落实和正在落实，只是机关公务用车制度改革一事，行动得太慢。这当然与我的态度有关，我压根对这事就不大主动，若不是刘书记亲自挂帅这事，Q市的车改（以下简称“车政”）恐怕还列不上议事日程。而刘书记之所以亲自抓这事，是因为Q省有领导向他部署这种任务，意思是让Q市作为全省车改的先行者，摸索出一套办法，然后再在其他地市推而广之。刘书记大概也不想做车改的排头兵，他也是在领导的推动下，不得不上马此事。既然是市政府常务会议定夺的工作，我当然责无旁贷，也是在处理了诸多乱七八糟的事务之后，终于挤出专门落实车改的时间。
我走进会议室时，有关车改的负责人物已先后到齐了，他们是车改领导小组副组长、市委副书记、纪委书记李进，常务副市长欧阳弘；车改领导小组成员有政府的秘书长老白等三人；车改办公室的人员有办公室主任武小九，还有才抽调来的六名专职工作人员，他们分别来自市委办公室、政府办公室、市人大办公室和市政协办公室。
仅看看这个阵容，就可以断定，Q市对车改的重视程度和决心。从开始刘书记建议由我任车改领导小组组长，我就一直在推托这个差事。我总觉得，堂堂一个市长，有更多的要事、大事要做，不能陷进这种烦心琐事的泥潭。最后还是在刘书记一再坚持下，我才勉强“就范”。随后，秘书长老白与我详谈了Q市车改工作的前前后后情况，我才意识到刘书记之所以坚持让我出任这个组长的道理。
老白告诉我，Q省的车改工作在前年就做了。只是由于车改领导小组人员实力不够，车改办缺少专职人员，那次车改很快就流产了。以后再说车改的事，大家都是相互推托，软顶硬抗没人伸头干这事，领导也下不了决心，这事就拖延至今。我先前在金远市和雁鸣市的政府工作，当然知道政府公车的问题了。这问题不是一般的严重，凡是拥有专车的领导干部，实质上等于增加了十万至二十万元的年薪，或是说增加了十万至二十万元成本更符合实际。账目是这样出来的。一般地市的四大班子成员，乘坐的汽车寿命也就是六七年光景，它不像私家车保养得好，寿命长。这样仅汽车折旧费每年也有四至五万元，加上牌照、保险、维修、汽油及司机工资等，至少也在十万元之多，多的要突破二十万元。我原先在的雁鸣市属Q省中等城市，一年仅市直机关用车的财政支出就在五六百万元。老白告诉我，Q市的用车开支为一千万元，对这个数字我当然不感到惊奇。作为省会的Q市，无论领导人数、工作强度、品位高度、城市规模都是大大高于其他城市的。仅四大班子及机关的汽车，已由八十年代的二三十辆增至百余辆了。这方面的发展是很惊人的。更为严重的是：我们的公车仅是名义上的公，实际上它对官员，比私家车还私，还用得方便，用得过瘾，用得随意。办私事的频率之快、效率之高、奉献之大是比任何一家私家车有过之而无不及的。如开着公车娱乐休闲、接送孩子上学、探亲访友、办红白喜事，甚至假日的旅游观光，这都是公开的秘密。平心而论，公车如此现状，确实到了不改革不行的时候了。可是，我们的干部，当然是手中掌权的领导干部，一个个得到了这种使用公车的好处，他们谁会主动地、积极地做车改工作呢？不仅不想改，而且要在这种改革的步伐中使绊子、设障碍、布雷区。正是这种缘故，上级一再引导的公车改革工作，总是难以起步。
会议由老白主持，他让新上任的车改办主任武小九把拟好的车改方案向大家谈一下，然后再对这个方案修正或补充。
武小九先声明，这个方案只是草稿，是根据市纪委、市政府、市人大、市政协几家组成的联合调研小组，经过认真调查研究，方拟出的方案。
这次车改的方法是，由上至下，先上后下，即先将Q市四大班子领导的专车、部门的公车统一收走。由车管办统一管理，统一派车，统一维修。然后再把这办法向市直机关推广，之后，再向Q市方圆的四市（县）五区推广。
当武小九说到汽车要统一维修时，有人似乎觉得不适应，便在下边窃窃私语起来。此刻，老白插话了，他说，这次车改，要变原来的由专车司机维修车辆，专车领导签字的办法，为统一维修、汽车专管干部统一审核签字的办法，这一条特别重要。接下来，他举了几个例子，的确令人吃惊。其中某市直机关一辆新车，仅半年时间就花去修理费五万元。经过了解，并非汽车发生故障需要大修，而是一般的保养性修理。显然，这是以修车之名，搞谋私之实。经过了解，每年公车的维修费用成了所在单位下账的黑洞。当然，都是财政正常渠道不能报账的开支，就以汽车修理费摆平。有行家算了笔账，公车的维修费，平均是私家车和出租车维修费的八倍。老白又举个滑稽的例子，市里有一家单位，司机是局长的侄子，凡司机遇上困难，手头拮据之时，局长就对他说，你去修车吧。侄子心领神会，就把车开到合适的地方修理。只那么三下五除二，一张三万元乃至五万元的修理费发票就开出了，局长在发票上大笔一挥“请予以报销”，几万元的钞票就进入个人囊中……这时有人说，别说那司机是局长的侄子，就不是他侄子，只要司机服务领导时间长了，相互之间就有了一种感情，双方就加大了取长补短的作为，司机就成为领导的好帮手。不论公事私事，家里家外，上班下班，星期天节假日，只要领导有事，司机就责无旁贷。说句真话，领导使用司机，比使用亲儿子还顺手，还得力哩。正因为这样，司机有求于领导解决的问题，往往是一般人弄不成的事，司机却能弄成。换句话说，领导不给一般人办的事，往往给他的司机办。
有人就接上这话说，这种一个领导配一个专职司机，确实有这种弊病。久而久之，司机就成为领导的包袱，似乎司机的一切问题，都应该领导解决。若不然，还会遭到舆论指责：某某领导太不像话，太无情无义，他的司机为他服务多少年了，风里来雨里去的，可是人家的实际困难他就视而不见。那对于他，只是举手之劳、轻而易举的事。
是啊，对于手握大权的领导，那手是能随便举的吗？
大家你一言、我一语地在议论司机与领导之间的微妙关系引发的种种弊端时，武小九就说道，这个问题也是在拟定车改方案之前，就调研出来的问题。所以这次的车改，专门对司机的管理做了改革，领导不再配专车了，当然领导也不再配专职司机了。所有的司机统统由车管办管理，统一调遣，昼夜值班，轮流出车，轮流休息，不再是哪个司机专为哪个领导服务，哪个领导只用哪个司机那种模式了。
这时就有人说，这办法好，这样弄，领导与司机的关系就正常了。先前领导司机的那种潜在的特权和优势就没有了，大家就平起平坐了，竞争也合理了。
有人就说，这种弄法对领导也有好处，虽然领导不配专职司机，有时候会有缺个帮手的缺憾，可是，总觉得欠司机的情，总觉得要为司机办些实事。这样一来，为司机解决些难题的压力也就没有了。因为这样的派车派司机，实则是淡化了双方之间的关系，那种相互专一的凝聚的关系被“稀释”了。人与人真正成为工作关系，同志关系。
还有人说，这是为领导卸下一个包袱，世界是平衡的，有获得就有付出，有方便就有麻烦。专职司机没明没夜地为你服务，他的吃喝拉撒问题，你就应该关心，你就应该为人家办一些一般人办不成的事，解决一些特殊的困难。礼尚往来嘛，互相帮助嘛，这是人之常情的事啦。
事情往往是这样，它像一个人一样，当你去总结它的优点时，会有连篇累牍的事迹的；当你去总结它的毛病时，也会有连篇累牍的弊端的。说到这份上，大家似乎真的悟出了车改的必要性和优越性。
之后，武小九又宣读了车改后的几条规定。如：�