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有人指责他乱花钱。他得耐心解释并接受财务检查和审计；
有人先提出《三峡工程近期不能上》的报告后，又攻击他“胆大妄为”、“好大喜功”，他虽然感到委曲，但却又保持沉默；
有人对已经许多专家反复论证研究过的课题仍持怀疑态度，他得再次恭请这些专家们作重复劳动；
有人对众多专家取得共识的结果评头论足，说三道四，甚至发展到人身攻击，他得小心翼翼，反复解释……
够了。“八年抗战”中陈赓仪所受的磨难够多了。但那已成为过去，但愿：未来的三峡大坝能在祝福里成长！
●“五虎上将”聚三峡
伴随三峡工程前期准备的急促鼓点，国务院副总理邹家华于1993年9月26日视察天津后，次日又风尘仆仆赶往宜昌，出席中国长江三峡工程开发总公司成立大会。
初秋的宜昌，风和日丽，彩旗飘扬。
西陵剧场，座无虚席。“兴建三峡，振兴中华”和“开发长江，造福千秋”的巨幅对联分挂在主席台两侧，映衬着居中的总公司徽标，给人以庄严气势。高悬在主席台后“团结拼搏，求实奉献，为建设举世瞩目的三峡工程而奋斗”的巨幅横标，热烈而坚定地表达着创业者的心声！
下午3时，庆祝大会隆重举行。
邹家华代表国务院致贺词并欣然为中国三峡总公司揭牌。国务院副秘书长李世忠宣读国务院对总经理、副总经理人选的任命通知。伴坐在总经理陆佑楣左右的“五虎上将”纷纷起立，向与会者鞠躬致意——
第一个亮相的副老总是“湖北佬”，他以“工期效益型目标管理体制”的倡导者和积极推行者著称，来三峡之前是湖北清江开发公司总经理，姓李名永安。为表彰他在隔河岩水利枢纽发挥建设单位主导作用，协调关系，控制投资、保证质量、缩短建设周期等方面的突出贡献，湖北省政府于1993年7月授予他“隔河岩工程模范组织者”光荣称号。他创意并在实践中探索且被继任者确定的“业主负责、建管结合、流域开发、滚动发展”的水电建设新体制，得到李鹏总理的高度评价。1992年11月16日，李鹏考察三峡后兴致勃勃来到隔河岩水电站，亲自为该水电站揭牌。他说：“对隔河岩水电站，我很感兴趣的是你们这种现代化的管理方式，业主管理的方式，我看三峡将来也得采取业主管理的方式。”
第二位亮相的是水利部总工程师袁国林。这位教授级高工，祖籍河北，1962年毕业于天津大学水利系，从事水电建设30多年，参过引滦工程，主持过淮河委员会工作。他说：“我一生跟着江河走，愿在三峡划个圆满的句号。”
第三位亮相者名叫贺恭，来前系云南曼湾水电站管理局局长，
1943年生于内蒙古乌兰察布盟汉人家庭，是五位副老总中最年轻的一位。他1966年毕业于武汉工学院动力系，在云南的水电战线长期摸爬滚打的实践中，建树颇多，1992年被评为省劳模，1993年当选为全国人大代表。
第四位亮相者是浙江海宁人，长江水利委员会总工程师，1963年毕业于清华大学水利系。曾参加过葛洲坝工程设计、施工全过程，主持大江截流设计。1986年后，全面主持长委会的技术业务工作。参与三峡工程论证，是三峡工程初步设计报告的主要负责人之一，1988年被国家授予有突出贡献的中青年科技专家。
第五位亮相者乃山东汉子，名叫秦中一，1961年毕业于清华大学燃气轮机专业。他曾在哈尔滨汽轮机厂从事设计及试验研究工作，在北京重型电机厂担任副总工程师。1983年至1987年任国务院重大技术装备办公室处长、副主任，负责核电、火电、三峡输变电项目技术引进及国产化工作；1988年至1993年任能源部总工程师，负责火电建设，节能和援藏等工作。
国务院将这五位各有专长且年富力强的将才召集到总经理陆佑楣麾下，陆佑楣喜形于色。陆佑楣深信，有“五虎上将”辅佐，三峡工程无论遇到多大的困难，总公司也能团结拼搏，迎难而进，圆满完成党和人民赋予的崇高使命！
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群山迤逦，飞虹如练。
在庆贺中华人民共和国诞辰47周年的时刻，三峡工地传来喜讯：全长28。64公里的准一级全封闭专用公路全线贯通！
这是三峡建设者用鲜血和汗水凝聚的一份厚礼啊！
这条东起宜昌西至坝址的三峡工程对外交通专用公路，修筑在长江三峡西陵峡内的高山深谷之间，其施工难度之大，工程投资之巨，国内鲜有所见。28公里路段，仅桥梁就在34座（特大桥4座，大桥7座，中桥23座），总长约3。8公里；其双管隧道亦有5座之多，总长近15公里，其中最为著名的木鱼槽隧道左线长3610米，为目前国内在建的公路隧道之最。尤为奇特的是：这条专用公路逢山凿洞，遇壑架桥，其桥梁和隧洞里程竟占公路总里程的40％。
这条对外交通命脉，其主要工程量统计如下：土石方开挖，450万方；回填土石方，250万方；混凝土浇筑，60万方；浆砌石，30万方。数据是枯燥的，但它在建设者眼里却充满无穷的魅力。
这是因为：数字里面隐藏着许许多的故事——
●“宜莲公路”血染成
“蜀道难，难于上青天。”
昔日自“川鄂咽喉”湖北宜昌西进入川，唯有长江水路可通舟楫。然长江三峡滩多水险，自宜昌逆水西行困难重重。位于西陵峡口的南津关（难进关），峡江山民和船夫皆称作“鬼门关”。这里是长江三峡最著名的泡漩发生地，滚滚江水自西陵峡冲出关口后，江面陡呈喇叭状，由200多米骤然舒展为2000多米，水底流态紊乱，故尔泡漩十来分钟便赫然涌现一次且高达米许，令船夫胆战心惊；即使侥幸躲过泡漩进入峡江，可等待他的还有无数的险滩……
历史进入“深挖洞，广积粮”的年代，因“三线建设”需要，核工业部拟在宜昌与莲沱（现三峡坝址附近）修筑一条专用公路，以便“三线企业”搬迁和产品运输。任务下达后，宜昌、秭归、云阳3县各组成一个民兵师，迅速赶赴工地，轰轰烈烈地展开了大会战。
然而，面对崇山峻岭和断崖绝壁，辛勤奋战的民兵“军”沮丧地败下阵来：自1970年正式开工的“宜莲公路”，两年后仍不见路在何方……不得已，统帅部一纸命令，基建工程兵某部逾万名官兵遂从天津、内蒙赶往宜昌，从败“军”手中接受了未竞的使命。“上山一身汗，下山腿打颤；
路没一尺宽，抬头一线天。“
在恶劣的环境里，战士们凭着一颗红心与天斗，与地斗，与岩石斗，用原始的工具，硬是在万丈悬岩下修成了落差近千米的盘旋路，凿通了木鱼槽、黄天洞和天柱山三座隧道。
在艰苦的条件下，战士们人挑肩扛搬沙移石，凭着一片赤诚和坚强信念，用集体的智慧和力量，创造了七十年代中国公路桥梁建设奇迹——单拱净跨96米的干沟拱桥享誉中华，宛若彩虹高悬峡江北岸，蔚为壮观！
1974年底，宜莲公路全线通车并交付使用。
23年过去，弹指一挥间。如今，无论是过往游客，还是三峡建设者，驱车行走在宜莲路上，都会因胆战心惊而顿生怨艾。这条从山巅盘到谷底，又从岩底旋向山巅的通往三峡坝址的交通命脉，着实太简陋太窄太弯太陡太挤太……“那个”了。
然而，有谁知道，就是这条崎岖的短短38公里宜莲公路，平均每1。7公里路段便有一名英勇战士倒下啊！
宜莲路哟，鲜血染成的路……
●“三桥一隧”竞夺标
1993年3月3日，国务院三峡工程建设委员会在北京召开“三峡工程对外交通运输方案专题审查会”；
1993年3月11日，“三建委”副主任郭树言主持首次办公会议，确定“公路为主，水运为辅”的对外交通方案；
1993年4月6日，长江水利委员会向“铁一院”下达“三峡对外交通专用公路设计任务书”；
1993年9月11日，三峡工程业主——中国长江三峡工程开发总公司主持召开“三桥一隧”招标设计文件审查会……
从此，围绕中国跨世纪宏伟工程兴建过程中的“三峡模式”，在市场经济条件下逐渐酝酿成熟，并在具体实践中发展、完善；
从此，围绕着工程项目，一场场没有硝烟的招标竞标战斗，在“公开、公正、公平”的三峡大战场演绎……
“三桥一隧”是三峡工程对外交通第一标。
何谓“三桥一隧”？三桥者，黄柏河大桥、下牢溪特大桥、乐天溪特大桥也；一隧，即全长达3000多米的木鱼槽隧道。
群雄逐鹿，能夺得三峡工程第一标，何等光荣！
中央各部委系统的数十家骨干施工企业，纷纷参与投标，立志在三峡建设中大展拳脚，青史留名。武警水电部队组成以贺毅将军为指挥长、刘少奇之子刘源为政委的三峡指挥部，铁心要在三峡建设工地上建功立业，拚搏一番；原水电部直属的15个水电施工工程局，以“舍我其谁”的气概迎接挑战；原铁道工程兵部队各工程局，以“穿山劲旅”之资虎视三峡……
哦，“三桥一隧”！“三桥一隧”！
仅木鱼槽隧道，前来较量的佼佼者，竟多达17家！
经过反复较量和专家组认真评议，1993年10月30日上午，三峡业主在坝址所在地坝河口郑重宣布“三桥一隧”中标单位，他们是：铁道部大桥工程局、葛洲坝工程局联合体；水电第十四工程局；铁道部第三工程局；铁道部第十八工程局。其中标价分别为：
黄柏河、下牢溪大桥：3668万元；
乐天溪特大桥：1752万元；
木鱼槽隧道（出口）：5658万元。
在当天的合同签字仪式上，记者环顾会场，看到的并非全是欣
喜的笑脸。众多企业参与竞标，中标者只有一家，可谓市场无情。按照评标规矩，高于标底价位过多或低于标底价位太多的标书，将被视作废标，即使你企业牌子很硬，实力很强也不予考虑。“三桥一隧”招标投标的成功失败，无论是胜者或输家，其心灵的震憾都是强烈的。作为三峡工程首标，其成败得失，意义远远超出合同本身。这是因为：三峡工程工期长，分期项目多，“战斗正未有穷期”哩。
1994年新年的钟声响过不久，“三桥一隧”中标的各路人马已餐风宿露赶赴工地安寨扎营，等待开工命令：
1月8日，由铁三局承建的乐天溪特大桥正式开工，中国三峡总公司副总经理贺恭，欣然启动开工爆破按钮；同一天，木鱼槽隧道出口段亦隆重开工；
1月11日，黄柏河、下牢溪两座大桥正式开工……
序幕已经拉开，各路诸侯竞相在三峡演兵布阵，以雄厚的实力和合适的标价争夺三峡工程的“入场券”：
1月31日，第一标段和第三标段施承包合同签字；
2月5日，第二标段施工承包合同签字；
3月25日，监理工程师向三大标段施承包商发布“开工令”……
●洞，向历史延伸
木鱼槽隧道系双管隧道，单宽7。5米，左右线分别为3610米和3588米，是三峡对外交通工程的“重头戏”。三峡工程所需的65万吨钢材，530万吨水泥和千万吨各类物资，都将通过这条桥洞联接的交通命脉源源不断地运进工地。倘若这条总长超过7公里的木鱼槽隧道不能按期凿通，势必影响整个工程的形象进度，给后续工作造成难以估量的损失。
承担木鱼槽隧道出口段施工任务的是铁道部第十八工程局，其进口段的中标企业乃中国水电第十四工程局，两军对垒，一东一西形式夹击之势。先后向木鱼槽发起攻击。
穿山凿洞，非亲身经历隧道施工者，个中滋味莫能体验：
炎炎夏日，洞外温度高达40多摄氏度，作业者莫不汗流夹背，洞内情形则更不妙。钻机隆隆，马达声声，排炮轰鸣，滚滚浓烟散不出去，工作面宛若蒸笼，令人窒息。出碴班司机进洞时都被迫携带水袋，可出来时，冰袋已成了热水袋。时间一长，很多司机的臀部