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八点五十分，得到指令唐珏阳所在的I16战机被地勤用人力推到机场的跑道上（这是为了省油），九点整，他的战机脱离跑道飞向天空。
此时空战早已进行了二十分钟，从舟山、宁波、绍兴、杭州、上海，数百架的战机绞成一团，在狭小的空域里疯狂地追逐、厮杀着，每分钟都可以看到飞机拖着长长的黑烟坠向地面。
地面上，分布各处的40毫米博福斯防空高炮疯狂地射击着，过去的三个月里，红军空军在沪杭上空风光无限，但是这些位于地面的防空高炮同样功勋卓著。英日空军损失的飞机中，其实有超过三分之一是防空部队的战果，其中绝大部分都是博福斯高炮取得的。红军这边能在空中打出那么高的交换比，同样也有地面防空部队的一份功劳。许多在空战中位置处于劣势的飞机，就是按照上级指示往防空阵地俯冲逃离，而占据优势的敌机除非愿意冒着被击坠的危险冒险穿越地面的防空火力网，否则就只能无奈地放弃。
九点三十五分，一架编号为13的HE51F型战斗机身上带着数个弹洞返回了杭州机场。在这种高密度高强度的空战中，即使是李华梅这样的超级王牌也无法保证自己不会在乱战中被击中击伤。
此次出击，她驾驶的飞机只受了点轻伤，提前返航却是因为弹药打光了。这一轮的空战中，她一气打下了六架战机。
返回机场后，李华梅跳下飞机，接过地勤送上来的热水饮了一口，也不多喝，就直接跑向跑道上早就为她准备好的另一架HE51F型，继续出战。德国人送来的两架HE51F型，李华梅是唯一的驾驶员。至于林汉，由于他需要坐在船上充当人形雷达指挥空战，无法亲自驾机上战场。
本来这场大空战红军是可以回避的，上海杭州两地重要的工厂早已转移，英国人来炸，也只能炸掉一些房子建筑。但红军高层在商量过后不准备避战，不光为是为了保卫平民的原因，更还是考虑到了将英国人踢出局的因素。
“这场空战，我们红军不能逃避！因为和帝国主义国家进行长期的空战，我们红军耗不起！温水煮青蛙的局面是我们最不愿意面对的。不能逃避，不能退缩，我们必须趁着现在我们现在还拥有飞机性能、飞行员素质、甚至是战斗机数量上的优势时，通过一场大空战最大限度地重创对手，直接将英国空军的胆气打碎，将英帝国主义国家从这场战争中踢出局。”
林汉也支持这种意见。战争是武器发展最好的催化剂，意识到双翼机已经过时了，飓风战斗机的装备速度只会比历史上更快。如果和英国人的战争长期化，空战用温水煮青蛙的方式拖下去，让英国人的空军一点一点地失血，并不能让英国人感到痛。只有打一场惨烈的空战，让英国空军“瞬间”损失百分几十的空中力量，他们才会知道什么叫痛，什么叫紧急收手。
同样失血一千毫升，开个小口，放一天的血失血一千毫升，哪里比得上割开大动脉，瞬间喷血一千毫升的场面来得震憾？
英国人的重心终究是欧洲，当德国开始在欧洲搅事时，在中国猛捅他一刀，“让大片的鲜血喷到墙上”的血淋淋一幕的刺激下，才有可能让傲慢的英国人因为担心失血过多而撤离中国。
正是抱着这样的心思，所以红军领导对此次空战，从一开始就抱定了“决战”的念头。
十二月五日开始的三天，成为双方空军最疯狂的三天。
交战的双方，就象两个被一条铁链绑在一起进行死亡格斗的剑客，谁都无法逃避，无法回避，只能仗着彼此的剑术在对方身上一剑接一剑地开洞。
参战双方的飞行员，全都杀红了眼。
出击，返航，加油，再出击！
舟山、上海、杭州这一片狭小的三角地带，总面积不过数百平方公里，这三天里却集中了超过一千三百架的飞机在这里厮杀。
英国人拥有飞机数量上的优势，但在战斗机方面，红军这边和对手相比却拥有微弱的数量和一定的质量优势以及最关键的主场和“人形雷达”优势。
这一天里，出击次数最多的人是李华梅，前后共更换了四次飞机，一天之内出击五次，而这样的局面，则一直持续到十二月八日才停止。
在这三天时间里，非人类存在的李华梅，总共驾机出击十四次，击落的飞机数量高达四十二架。算上从前的击坠，李华梅的战绩已经逐渐接近了一战时王牌飞行员红男爵里奇霍里芬八十架的传奇战绩。
十二月五日，开战前，道丁拥有超过八百架飞机，上千名飞行员。
战后，舟山机场上，道丁手中拥有的飞机，此时只余下不足百架勉强可以出战，而舟山岛上的机场上，则是堆满了上百架伤势不一暂时无法起飞的受损战机，那些都是空战中勉强拖着黑烟返航的本方战机，很多都伤势严重只能报废。道丁损失的飞机中，有三分一是被地面防空高炮击落的，而余下的才是对手空军的战果。
而对面的红军，也在空战中被击落一百二十架飞机，数十架在地面上报废，此外还有上百架飞机需要大修才能复飞，其余的参战飞机也几乎架架都有轻伤。八十余名飞行员牺牲，六十余人受伤。
（注：这个战损比不是随便胡编的，参考了不列颠空战的数据，德国和英国在空战中飞行员的损失比是6000：544。主场空战时，防守方的优势和可占的便宜实在是太多了。）
红军飞行员损失虽然不小，但还在可以忍受范围内。因为大批的菜鸟飞行员经过这次空战的洗礼后，正迅速地成熟起来。
十二月八日双方空战暂时告一段落后，红军方面故然虽然损失惨重，英国方面则直接被打残了。“友情”参战法国空军由于飞机性能落后，参战的百架飞机只有十余架活了下来，澳大利亚和加拿大也只有三分一生还。
损失的飞机对大英帝国来说只是九牛一毛，后方工厂加班加点，最多两个月就能造出来。但是损失的飞行员，尤其是经验丰富的老飞行员，不拖上半年的时间，根本是不可能回复元气的。这几个月的空战下来，大英帝国已经在中国上空损失了超过千名飞行员，对于没有进入战争总动员的皇家空军来说，这是一个极恐怖的数字。
这三天双方毫无回避硬碰硬的空战，不但彻底打残了道丁手中的空军，更让皇家空军整体损失到了伤筋动骨的程度。虽然英国本土还存在着一些精英老手飞行员，但除非保守党政府集体发疯，否则他们是不可能再将本土最后的精英调到这个远东绞肉机来的。在余下的日子里，道丁即使获得了更多的飞机补充，但是他能得到的，也只会是一票新出航校的菜鸟。
十二月八日这天傍晚，道丁发给了英国首相鲍德温一封电报，上面只有一句话：“首相大人，我手中已无空军。”
第201章苏德同盟的可行性
发生在十二月五日到八日这三天的大空战，双方空军拼死搏杀的惨状，同样也震惊了全世界，战后各国记者不约而同将这场空战称为“空中绞肉机”。为了纪念这场意义重大的空战，建国后新生的共和国将空战结束的十二月八日定为“空军节”。
十二月八日结束的中英空军的大血拼中，英国空军固然在沪杭上空被中、苏联合空军给敲碎了脊梁，但中苏方面同样也损失惨重。加上地面上报废的，红军损失了三分之一的战斗机，此外还有四分之一的战斗机需要大修后才能复飞，短时间内，红军也丧失了六成的战斗力。
虽然飞行员损失还在能接受的范围内，但对于不是工业国的红军来说，在海运被封锁的前提下，损失飞机的补充通道必须解决。
幸运的是，这个问题还是有办法解决的。
这几年红军在中国国内地盘不断膨胀，但主要针对的目标，都是南京国民政府。红军和其他地方的小军阀，虽然有冲突，但战争规模都不大。而和山西的阎锡山，则长时间处于“自扫门前雪，前线无战事”的局面。
1935年六月后，红军空军出色的表现震动了全世界，位于山西的阎锡山也赶时髦地想组建自己的空军。在南京政府完蛋期间，他接收了数架南京政府败逃后投奔而来的旧飞机，加上他自己手中原先有的少量飞机，阎锡山建立起了一支弱小的空军部队。
这半年来，红军方一直主动地和阎锡山打好关系。在林汉帮忙牵线搭桥下，德国人帮助阎锡山开始扩建空军。这半年来在山西太原的机场得到了扩建，并建立了一个规模中等的燃油贮备库，这里成为红军在陆上获得苏联方向战机重要的中转基地。
作为交换的条件，一批德国空军教官进入山西，帮助阎锡山培训飞行员。在这期间，红军方面也将手中数架霍克II战斗机作为礼物送给阎锡山。
十月份，当红军对外的贸易交通线被切断后，太原就成了红军获得飞机的最重要的中转基地。
舟山前线的英国人为了最快速度地获得格斗士战斗机，不惜损耗地使用了跨越半个地球的空中转场方式，而红军则是通过苏联走陆路加空中转场的方式进行。
具体的做法，就是FW90战斗机造好后运进苏联，通过铁路运到西伯利亚，组装起来，然后转场飞到蒙古，在那儿加油后，再度转场飞行飞到太原，在太原加油后再度转场飞往江浙两省。
这条陆上—空中飞机运输线早在九月份时就开辟试运行过，不过当时运来的是苏制的I16战斗机。十一月十日这天，第一批造好的被拆成零件状态的FW90通过铁路从东普鲁士进入苏联。到十二月二十日，红军便接收到了第一批穿越了大半个苏联运来的四十架FW90战斗机。而在1936年的一月里，红军又通过这条交通线，另外获得了一百四十架FW90，完全补足了先前的损失。
比起通过海路获得飞机，这种陆路和空中转场的方式更快，只是无法获得足够多的零配件。不过现在的红军缺少的不是零配件而是实体的飞机。
也正是因为拥有这条空中补给线的打底，红军才有底气在沪杭打一场歼敌一万，自损三千的空战血拼。
当然在这过程中，斯大林和山西的阎锡山都捞到了不少好处。苏联方面就私下扣压了八架FW90用于自用和测试，而阎锡山那边，当时全面抗战已经暴发，作为合作抗日的需要，一部分转场的飞机被安置在山西，为太原机场和阎锡山提供空中掩护。
而到了1936年一月，随着日本入侵，另一批苏联援助I16战斗机也开始入驻太原，一起进驻的也有来自苏联的飞行员。
1935年六月后，苏联援助中国的I16战斗机遭遇了不受欢迎的尴尬。不光是红军的飞行员不想要，就连苏联派过去的援华飞行员，在飞过FW90后，同样也不想驾驶“国产”战斗机上天空战。而为了充分利用好手中的苏联飞行员资源，红军这边更将多余备用的FW90和He51交给苏联空军驾驶。I16当时只能尴尬地充当轰炸机用。
这一消息传回苏联，斯大林得知此事后大为不满，问明原委后，他连发几个电报催促厂方加快生产速度。在这位铁腕强人的压力下，苏联加快了I16－5型战斗机的生产速度。一二·五沪航空战时，唐珏阳能够那么早就驾驶最新型的I16参战，斯大林的铁腕干涉功不可没。为了给I16配套的新式发动机能够尽早投产，苏联国内一切部门全力运转起来为其加快投产服务。在动员能力上，社会主义制度的优越性在这里尽显无疑。
和历史上在1937年才参加抗战I16－5型不同的是，这个时代的I16－5型有一项改进措施就是“大胆”地仿照FW90的设计，将敞开式坐舱改成了封闭坐舱，此举令该机的时速上升了十几公里。唯一的问题是，由于苏联人在制造时“不够精细”的“老毛病”，该机的座舱盖锁扣有大问题，经常无法从内部打开。所以在中国服役的这批I16，运到中国后，飞行员在接收飞机后做的第一件事就是命令地勤拆除锁扣，将报废的FW90战机上的锁扣换上——中方的这一改进措施很快也被援华的苏联飞行员有样学样地照搬了。
十二月八日的空战结束后，红军开始将防空重点北移，大量的战机转场到苏北、山东一线参予对日作战。在此期间，沪杭两地机空军的维修部门是加班加点，拼命地维修空战中受创战机。通过维修和拆卸拼凑，到十二月十五日，两地机库里损坏的战机中已有百分六十恢复了战斗力。
此时日本人已经在山东建立起了多个野战机场，随着红军主力不断地进入山东，登陆山东的日军注意力全部被吸引了过来。
此次登陆山东，日本陆航是抱着一雪前耻的想法而来。过去的几个月里，为了拉拢日本人出力卖命，英国人虽然开出了不少空头支票，但“干货”还是有一些的。英国人以半卖半送的价格，“支援”了�