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日军这一退，就接连退了数千公里，到了四月份时，美国海军已完全收复了阿留申群岛，行动之顺利，甚至连美国人自己都无法相信。
美军在北太平洋上的进展之顺利，远远超出了官方的预料，甚至一度让海军作战部的人误以为日军在前方设下圈套，以至于下令要求前线的海军暂缓进攻速度，做好岛链的机场建设工作，导致进攻周期拖延了一个月。否则的话，阿留申群岛在三月就会被美军光复。
当美国海军在北大平洋的最后一处失地，阿图克岛被轻松收复后，美国人这时才意识到，日本人真的完全放弃了阿留申群岛。
战前，美国海陆两军，处心积虑地制定了严密的作战计划，准备在这里日本人血拼飞机。军方甚至做好了损失一万架飞机和三万名飞行员（包括空勤人员）这个最坏的心理准备。
然后军方处心积虑策划了半年的作战计划，烧掉无数的美元将阿拉斯加改造成前线基地，全力一拳打出时，对手却不肯应战，主动放弃了。
持续近三个月的阿拉斯加战役，美军只战死了两百多人（其中一百五十多人是被自己飞机误炸身亡），损失飞机二十余架（全是飞行事故），美国人这三个月，在北太平洋最大损失，第一是误炸误伤，第二是疾病，第三是事故。
而取得的战果是，收复所有的阿留申岛屿，击落飞机五架，歼灭日军三百余人。战后检查各个岛屿，美军在岛上发现了大量的伪装阵地和假飞机模型。
战后，尼米兹向总统报告道：
“从一开始，日本人就识破了我们的战略意图。”
此时的他，根本就没有收复失地的喜悦，反而感觉压力巨大。虽然尼米兹叫嚷着要送日本邪神去见上帝，但是和“神明”为敌，他在兴奋之余，精神上的压力同样地非常地大。
此战日本人主动避战，让心理上处理下风的他，本能地产生了自己的底牌被对方看破看透的失落感。
但是杜威总统却不是这么想，他安慰他道：“至少我们向全美国，全世界证明了，邪神是可以被击退甚至是打败的。”
杜威就任总统已有一年，这一年里他领导下的美军同样吃了大败仗。战争打到现在，已接近两年的时间，民众听到的，除了失败还是失败。民众对连续战败的忍受力是有限的，对于一心想将战争打到底的杜威来说，这绝对不是个好兆头。
杜威这个总统是捡来的，他坐上去后感觉很好，还想再继续坐下去。1944年又是一个大选年。民主党的候选人杜鲁门给杜威带来了很大的压力，为了民众的选票，他需要一场大胜。
尼米兹成功地收复阿留申群岛，在政治上无疑帮杜威总统减轻巨大的压力。
“亲爱尼米兹将军，你不必担心什么，美利坚合众国的战争机器，已经全速运转起来了。那个日本邪神再厉害，可是她也无法变出更多的军舰来。”
“日本人想做的，无非就是以空间换取更大的活动空间，好趁机袭击我们的后勤补给线。”
“先告诉你一个好消息，去年在旧山金港被击沉的两艘埃塞克斯级航母和最后一艘南达科他级战列舰，现在已经完全修复完毕，随时都可以加入你的太平洋舰队。”
“不仅如此，到今天为止……”
杜威微笑地拿出一分清单，放在了尼米兹面前。
清单是这个月刚刚造好护航航母的名单，到现在为止，美国人在太平洋里的护航航母的数量，已达到惊人的九十艘之多。
这是个恐怖的数字。
即使是性能很烂的护航航母，但终还是航母。数量多到了一定程度，就会产生质变。而美国庞大的工业实力，就让他们拥有这种将量变成质变的潜力。
第454章可怕的美国和恐惧的英国
杜威对尼米兹道：“很快，我们手中海军军舰的数量，就会多到站在那里不动凭由日本打，他们打光了炮弹鱼雷也没法全部击沉的地步了。”
1944年四月为止，美国海军又接收了勇猛号、大黄蜂号、富兰克林号、提康德罗加号四艘埃塞克斯级航母（注：美国海军有将被击沉的战舰的名字用在新航母上的传统，所以有些舰名和先前的重合），加上已经修复的前两艘航母埃塞克斯号和约克城号，光是埃塞克斯级航母的数量就达到了六艘之多。
而另一个型号，航立级轻型航母，目前也有四艘服役，再加上萨拉斯托加号，理论上美国海军能够调动的战斗航母的数量高达十一艘之多。
而这还只是刚刚开始。从1944年五月开始，美国海军差不多每个月都可以接收到一艘埃塞克斯级航母，两个月接收到一艘独立级轻型航母。
而战列舰方面，美国海军在今年四月同样完成了四艘依阿华级战列舰的建造计划，最后一艘服役的密苏里号战列舰，将在这个月底正式加入海军。
在这个位置，美国海军在关岛海战前，原本是制定了建造六艘依阿华级战列舰的预案，但在关岛海战后，面临着大和级战列舰的18英寸主炮的威胁下，当时还未铺设龙骨的五号舰和六号舰直接取消了建造计划，而以蒙大拿级替换。（历史上五号舰和六号舰其实是在1944年八月以后开动工的，不过后来因为战争结束建造被中止）
在1943年十月起，美国国内有已四处船厂完成了改造，开始了蒙大拿级战列舰的建造工作。这是一款同样使用十八英寸巨炮的超级巨舰，为了其能更早的服役，美国造船业不惜工本，制定二十四小时三班倒连续施工的建造计划。
美国这台战争机器，已完成了前期的预热，现在正开足了马力全速运转，海量的军舰正象流水线一般的流出船台。
日本人之所以公开宣布大和抚子的存在，原本是想借此恐吓美国，让其接受日方提出来的和谈要求，原因也日本上层看到了美方恐怖的工业生产能力。
但是日本人的战略恐吓，并没有达到预期的效果，虽然让美国产生了信仰危机，但其上层仍然决定将战争一打到底——实际上当美国太平洋舰队在关岛全军覆没后，美国就没有退路了。
就已经完工的军舰的数量和战力来说，现在的美国海军，其纸面上的战力，已经超越了关岛海战之时，重新回到了世界第一海军的王座上。
不过美国这个世界第一，暂时还是有不小的水分的。
军舰是技术性兵种，大舰队更是技术兵种。美国海军最大的问题就是人材断档，新手成堆。
关岛海战和历史上的偷袭珍港对美国海军的伤害完全不能比。前者是几乎全歼美国海军的精华，令其出现了大面积的人材断裆。
美国可以仗着可怕的工业实力，在两年内重新堆出一支更强大的太平洋舰队。但两年的时间，却不够美国人重新培养出一批合格的舰队水兵。这也是目前美国海军仍然躲在大西洋，拼命地进行训练不肯回到西海岸的主要原因。
有钱的美国人，这两年来是玩命般地训练水手，烧钱无数。
旧金山之战后，加上神圣冲击，现在的美国海军已经铁了心要将乌龟流战术进行底。主力舰全部放在东海岸，而在西海岸仅仅放上“不值钱”和“建造速度”快的护航航母充数。
夺回阿留申群岛后，最难受的不是失去了这里的日本，反而是占领了这里的美国人。
美国海军原本的作战计划，只是在阿拉斯加家门口，以攻击阿留申群岛为诱饵，引诱日本人派出航空兵和美国进行空中血拼，大家一起拼飞行员的培养速度。
然而日本方面根本不上当，直接跑路走人。收复这一大块“遥远”的失地后，美国海军反而生出一股“痛苦难受”的感觉。
被收复的最西端的阿图克到旧金山的直线距离，接近六千公里，而到美国西海岸北方的西雅图，也超过五千公里。虽然沿途有“阿留申岛链”组成的陆基机场提供空中支援，但走岛链路线和沿美洲大陆架航线，这条补给路线就会变得更长。
对手拥有“邪神”开地图挂，要维持如此漫长的补给线安全，对美国海军来说，实在是太痛苦的一件事。
以美国今天的生产能力，根本不怕那些护航航母沉没，心痛的反而是船上的水兵水手。有好船也要有好水手，如今正在大西洋里进行艰苦训练的美国海军，各类事故层出不穷，主要的原因也就是下至普通水兵，上至军官高层，全是一堆的菜鸟。
但是“土豪”美国人烧得起这钱，他们不怕烧油，不怕零件磨损，不怕出事故，甚至不怕死人，每一艘新入役的军舰，都在玩命地训练着水兵，用疯狂烧钱的方式催化这批新手水兵的成熟。
尼米兹有些担忧地道：“这条补给线实在是太长了，日本人将这里全部放弃，他们的战略意图已经很明朗，那就是故意放弃这些地方，拉长我军的补给线，然后趁机袭击。”
杜威总统知道尼米兹想要什么，他承诺道：“那就用笨办法解决问题，从乌姆纳克到阿图克，这一片的岛链，每一座岛，陆航都会派出足够多的飞机进驻，随时给补给舰队提供空中掩护。如果日本人真地想袭击我们的补给线，那就让他们打吧，趁着这个机会，我们也可以让那些小伙子们增加一些实战的经验，就算一半的船都在这些战斗中沉没，至少我们也收获了另一半拥有实战经验的水兵！”
杜威总统霸气十足地道：“那个日本邪神爱用诡道，那我们就用正道克制她！我们有九十艘航母，再过几天，你手上的护航航母，会增加到一百艘，这么多的护航航母，我们站着不动让他们打，日本的那个邪神，她吃得下吗？就算她吃下去了，那又怎么样？”
杜威总统如此霸气，完全是有理由的。
经过两年的动员，美国的造船业，已经进入了巅峰生产的时期。
以历史上著名的自由轮和胜利轮为例。
象战前亨利福特发明的T型福特汽车的组装一样，大量的自由轮的标准化的预制构件模块在全美各地的流水线上被生产出来然后用铁路平板车从美国发达的铁路网（当时美国的铁路里程超过了除美国之外世界所有国家的铁路总里程的几倍以上）运送到各个造船厂的船台，然后在这里以惊人的速度迅速组装起来下水服役。
1941年4月30日，第一艘自由轮帕特里克·亨利号（PatrickHenry）的龙骨在伯利恒—法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。
后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号（StarofOregon）只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（SSJosephE。Teal）在开始铺设龙骨后10天便下水了。
而一个月之后，加州里士满船厂建造的“罗伯特·皮尔里”号（SSRobertE。Peary）在11月8日中午12点零1分开始铺设第一根龙骨，总重超过1400万磅的50多万个零件在100个小时的时间内被全部组装完毕，11月12日该船即全部建成下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒！它下水时上层建筑上的油漆甚至还没有干，而后续的舾装和试航工作也只花了3天。
而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间，满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用28小时就完成。（这应当叫组装完成所用的时间，该船在组装前所有的零件已经造好放在现场。整个过程本身也有作秀的意味，但就算如此，这速度也是极恐怖的。）
历史上，1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41％是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。
这个位面，现在已是1944年四月，由于不需要将大量的精力放在欧洲，而能集中绝大多数资源放在海军方面的美国，此时的造船能力，比起历史同期更是只高不低。
经过两年的总动员，在造船业方面，美国造船厂，已经拥有象制造胜利轮的速度一般，海量且神速地疯狂制造护航航母。
正在美国西海岸太平洋里服役的护航航母，是基于自由轮和胜利轮（后者的性能更胜前者，最大时速可以达到25节）设计承建卡萨布兰卡级护航航空母舰。
1943年一月时，美国政府向国内的造船业发出了五十艘的订单，到1944年一月时，这五十艘的订单已全部完成，而美国政府又追加了三十艘，结果四月份时，已有十五艘完工。平均每周都有一艘航母下水，该型航母得到“周刊航母”的外号。而每艘卡萨布兰卡级护航航母的建造周期平均只有三个月，其中最短的一艘甚至创造了76天完工的纪录。
该级航母拥有两台升降机和一台弹射器，一般搭载27架飞机，分别为9架战斗机、9架鱼雷轰炸机、9架俯冲轰炸机；有时也配置18架