按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
槿淮蚱疲�
中国队的赛车，追逐着欧洲车队的赛车，再以一个平滑的出弯，已经紧紧的咬住他们的尾巴！
必须用一圈方向盘才能实现的过弯，孙旭阳仅用半圈就得以实现！这个创造性的突破，不仅让观众们目瞪口呆，更是让十几个F1大老板错愕不已。
他们对孙旭阳的心理开价，悄悄的又加了一个零——任何一个优秀的车手，无不都在F1之外的赛车就崭露头角。此人极有可能成为屡屡打破F1观念的历史传奇，而要想成为传奇的车队，这个孙旭阳，就要定了。
这个置死地而后生的经典过弯，必将成为F1的经典教案，让那些站在赛车巅峰的F1车手们去钻研一种打破常规的技巧——如何利用空气下压力的稳定性和抓地力瞬间丢失的浮动性，变得像UFO一样，忽略高速过弯必须面临的翻车危险，而将弯道变得像直道一样高速行驶！
孙旭阳开拓的，不但是一个匪夷所思的过弯，更是一个F1赛车技巧的全新方向！
华丽阵容（27）
仅此一个镜头，就让那些F1老板感觉不枉此行。如果孙旭阳进入F1，开创的将是一个时代。如果没有人可以模仿他的这套孙氏过弯动作，那么他必将是F1赛场上最耀眼也是最孤独的冠军！
赛场的另外一个大屏幕上，重复的播放着中国队赛车掠过第一个弯道“科佩塞”的慢镜头。看似平淡无奇的入弯出弯，却有着惊人的爆发力。
似乎比赛已经不重要，真正的焦点就在孙旭阳这个诡异无比、破釜沉舟的绝妙过弯！
距离赛道边缘草地仅仅几厘米的极限入弯，这种350公里的超高速之下的控制力，令人叹为观止！
光头胎紧扣着地面，赛车一边减速一边平行入弯的场景，这些F1车迷以前见所未见！
冲进弯道的瞬间，四个轮胎，仿佛有几个已经腾空飞起，这些慢放的镜头，让人热血沸腾！
镜头突然加快，是孙旭阳急速冲出弯道的赛车背影。无数人同时感叹一口长气，这比观看好莱坞大片更过瘾，因为这绝不是电脑特技做出来的！
不论孙旭阳结果如何，这一个比赛伊始就使人印象深刻的过弯，就足以称王！
那个过弯，简直是上帝之手！
第四百四十九章内行不会懂的秘密
延绵不绝的车型，互相追逐着疾驰而去。
赛车参数自动回复到正常状态的中国队战车，牢牢在第一阵营里占据自己的一席之地。
起步失败并非孙旭阳所愿，然而果断使用推进器挽回劣势，而不至于使得初期的劣势越拉越大，这需要相当的勇气。
更重要的是，那样精彩的过弯，偏偏只有在赛车达到350极限速度的状态下才能做到。而失去50马力的额外输出，之后的一个小时的比赛里，再难出现。
孙旭阳从最初对高级方程式赛车的懵懂无知，到如今的操控自如，仅仅只用不满一个月的时间。
正如孙耀辉所说，高级方程式赛车在驾驶的原理上与山路的改装车并无不同，相反还具有改装车无法具备的超级轻量化和空气动力学优势，只要克服对速度的恐惧，高级方程式赛车同样可以做到完美绝伦的过弯，甚至还能利用气流的作用，在一瞬间找到飞机的感觉！
孙耀辉将F1正式车手甩的落花流水的绝招，就是如此。那天晚上他第一次驾驶F1赛车，就察觉到赛车的独特设计使得空气的下压力格外强大，这是他以前从未体验过的，也是所有F1车手根本想不到的思维盲点——如果利用山道赛里的甩尾技术，再加以无形的下压力，就能够在脱离地面和不脱离地面之间找到一个微妙的平衡，真正的“飘”过弯道！
华丽阵容（28）
以往的改装车，不具有F1赛车这般的轻型架构，也没有近乎神奇的气流动力学，过弯的平衡，只能依靠车辆本身的重力，而F1赛车的特点，却别有一番天地！
这种仿佛将小圆珠在指尖停留的感觉，只有真正擅长飘移的人才能够体会！所谓飘移的精髓，就是在转瞬之间，找到平衡的极限！
如果说，打弯的转向过度和转向不足是左右的平衡游戏，弯道中的加速和减速是前后的平衡游戏，那么，甩尾零抓地力和空气下压力，就是上下的平衡游戏！
六个方位！这是一个彻彻底底的立体的平衡游戏！飘移的最高境界，就是在过弯的瞬间，完全摆脱地面的束缚，而孙旭阳，似乎在巧合之中，做到了！
只是，这种最高深的技巧，稍有疏忽，就会破坏脆弱的平衡法则。不过，追求和控制不稳定的平衡，也正是飘移的乐趣！
慢镜头的特写中，孙旭阳的赛车稍稍飘起，表明技艺还未成熟。而孙耀辉的过弯，能够使得赛车的轮胎看似牢牢的行驶在赛道上，故而各支车队拿着神秘录像研究许久，都找不到其中的奥妙。
所有的事物，一旦接近某个程度的极限，都会出现独有的特性。孙耀辉原本对缺乏超车的F1比赛不屑一顾，然而当他有机会坐进F1赛车，习惯性的去追求车辆极限的时候，他发现这种陆地上最快的赛车，在超过正常车辆极限的300到400公里的时速上，能够实现一种崭新的过弯属性！
越是高速，气流产生的下压力也就越大，一辆F1赛车605千克的重量来计算，气流部件产生的抓地能力，大约是2500千克！理论上讲，一辆F1赛车可以翻过来行驶在隧道的天花板上！
也只有孙耀辉这样的“怪人”，才会想用飘移来对抗这种力量。而两方抵消的结果，格外的迷人！
这样一种“大玩具”，怎么能不吸引孙耀辉？若非如此，以孙耀辉的性格，又怎么会屈居在麦克拉伦做陪练！
只是孙耀辉没有想到，这个他还没磨练成熟的技巧，孙旭阳却自己在逆境中悟了出来！
可惜的是，A1赛车的性能终究不及F1赛车，速度上限也相差不少，而达不到惊人的速度，想要再作出那样的过弯，也不过是徒有其表，不具实质。
孙旭阳似乎也很明白这个道理，接下来的每一个弯道，虽然都带着一点滑行入弯的飘移感觉，却大体还是老老实实的抓地跑法。
A1与F1不同，F1里的赛车区别在A1里被无限缩小，拥有着相同性能的赛车，仅仅只是在各支车队的调校上略有不同。这也就注定水平相当的赛车手，竞争必然分外激烈。
华丽阵容（29）
类似于马力推动器的功效，每辆赛车尾部的平缓气流，同样也是鼓励超车，使得车和车可以追的很近。孙旭阳进行首弯的完美演出之后，就必须提防后方的赛车的随时进攻——他已经没有马力推动器，而别人，大多都还留着那个机会。
比赛进行到20分钟，小规模的“战争”不断，战线随着技术层次的不同，越拉越远。
日本队的赛车显然是经过特殊的调校，不仅修复一个小时前的短程赛的损伤，而且跟随能力很强。日本队针对孙旭阳短程赛末尾的撞车进行申诉，然而组委会经过讨论，不予受理，差点还给日本队一个禁止赛道挑衅的警告。
此刻日本队的赛车像恶狼般的追踪着孙旭阳的赛车，孙旭阳对这个敌人，也不敢放松。
相比于高速的直道，银石赛道最难的部分是在赛道的末尾。对于如今的孙旭阳来说，直道接弯道的刹车点的掌握，已经不是最难的问题，这个对于其他车手也是一样。
比赛的胜负，关键就在于处理赛道尾端的连续弯道的状态。
越过一个逆向的90度急弯“阿贝伊”，赛车的速度直降到100公里，极具挑战。
几辆赛车接连减速入弯，场面十分好看。从300到100，刹车的控制也需精妙无比。
接下来，过掉最后一个S弯的“普里奥里”和“鲁菲尔德”，比赛就将意味着进入中程。
领头的德国队赛车率先入弯，随后的法国队锲而不舍，紧追入弯。两辆赛车的幅度一致，都是典型的F1式的过弯动作，可见两名车手都是正统出身。
这两个连续弯道，对于车手来说，需要有相当的水平，孙旭阳以调整为主，不急于超车，跟随着他们的轨迹，倒也不难。
而就在相对宽阔的弯心的地方，已经减速到整条赛道最低速度80公里的位点，就在短程赛里孙旭阳狠狠还击日本队赛车的地点的附近，日本队的赛车，突然打开马力推动器！
第四百五十章瓮中捉鳖！
日本队赛车在这里启动推进器，这是孙旭阳未曾预料的结果。
三档的速度，大约是160公里/时，远远超过常见飘移的速度上限，也远远不够孙旭阳的高速飞弯的速度下限。
然而这种横移车身加大马力的举动，无疑是想做一个飘移过弯！
日本自称是赛车飘移运动的起源地，孙旭阳虽然觉得不太可能，却也不敢大意——如果方向盘控制精妙，加油时机精准，再加上额外输出的50马力，或许会有意料不到的事情！
只见擦过赛道拐角的日本队赛车，后轮瞬间失去抓地力！他的前轮紧咬地面，横向甩出，针对的是孙旭阳的车尾！
华丽阵容（30）
孙旭阳本能的加上半分油门，避免日本车手用两败俱伤的方式来纠缠。不过这个时候，他的刹车极限点也已经到达！
不得已，孙旭阳踩下刹车，紧急入弯！
岂料，日本队赛车突然从他的左侧“爬头”探出！
外外内！孙旭阳心里咯噔一下！
原来他不是想飘移！而是想强行做一个外线超车！小幅度甩尾不过是假动作，利用马力推进器加大出弯速度才是真正的目的！
孙旭阳一招算错，立即被动！
日本队赛车已经爬升并行到他的车辆左侧，正利用着马力推动器的效果，半米半米的超车！
鲁菲尔德是个四分之三圆形的长弯，拼的就是入弯的角度和100公里到200公里的速度提升过程！
如果不能抢先抵达“内外内”和“外外内”两种路线的交汇点，孙旭阳就将被他超过！
只是苦于他的赛车已经没有马力推动器可以使用，而性能相同的赛车，马力的不足就是输赢的关键！日本车手就是抓住他的这个弱点，选择在这里分出雌雄！
“稳住！稳住！”麦克拉伦车房顶端的许晴，轻声的叫喊。
眼看日本队的赛车就要彻底超过自己，孙旭阳在这千钧一发之际，必须要决定是否提前推送油门！
再不然，就是减速，让日本队赛车通过！
孙旭阳的右脚，轻轻放开油门。
日本队赛车夺得点位，在弯道的五分之二末尾处，向边缘并线，插到孙旭阳的赛车之前！
就在日本车手即将松懈之际，孙旭阳的赛车，猛然再次提速！
正在完成整套“外外内”超车收尾动作的日本车手，料不到孙旭阳会突然发难。
孙旭阳的举动，势必逼得他再踩油门，而此刻，马力推动器的5秒效果消失！
日本队后方的加拿大车队，见到日本队的赛车的车头偏外，有机可乘，强行以更快的速度切入弯道内侧！恰好切断日本队赛车预定行驶的“外外内”路线！
对于加拿大车手来说，这是螳螂捕蝉黄雀在后，而对于孙旭阳来说，这是以彼之矛攻彼之盾！
日本队赛车被加拿大队赛车阻截，非但无法顺利出弯，还因为位处弯道外侧，漏洞百出！紧跟在加拿大队赛车之后的澳大利亚队、马来西亚队当然不会谦让，顺着加拿大队赛车的轨迹，跟进超车！
此刻的日本队赛车如果想要返回内侧路线，则无疑会和他们相撞！
整个过程，仅有半秒之差。日本队赛车偷鸡不成蚀把米，落后整整三个位次，被孙旭阳驾驶的中国赛车远远甩开！
一起看中文网首发，敬请支持。
华丽阵容（31）
“好！”车房顶部的许晴，忍不住击掌。
如果只是两车相争，日本队的赛车已经算是十分优秀，然而在这种多车集团的状况里，贸然的采用“外外内”超车，几乎就是放弃对于后方的防守。
日本队车手利用马力推动器，就是想排除后顾之忧，一举超过孙旭阳，却想不到孙旭阳临机应变，故意卖个破绽——默数日本队赛车的马力推动器5秒到达之际，阻住日本队赛车的最后一丝优势，使得日本队赛车之后的加拿大队赛车等等捡个便宜，趁势超过日本队赛车，同时也是替孙旭阳挡住日本队赛车的进一步反扑！
这种多车集团形成的车龙里，“外外内”并不适用，日本队仗着马力推进器，不仅托大，而且也低估了孙旭阳的实力以及对抗精神！
日本车手一招失手，连掉三个位次，自然是恼羞成怒，赛车差点冲出弯道，幸而及时控制，在草地上碾过一圈，回到正常的路面。
坐在许晴身边观看比赛的孙耀辉哈哈大笑，“像这样偏外的路线是希望获得出弯有更好的加速路程，不过这样偏外也会使得临界点难以判断，一个不小心，就会因为速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。这个日本人，算是赌错了。”
“不过日本车手选择这个�