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然后经过将近五年的时间经营，具备雄厚实力之后刚好赶上实质是军阀割据大战的护法战争，所以才有了一下拿下四省的级大动作。估计按照这么一个习惯下去，起码又要五年以上才能继续扩展了，张宇可有点不喜欢这样五年一循环的拓展周期，岂能有级软柿子不捏的道理。
“趁此机会拿下整个国西部，将轰轰烈烈的大建设范围从四个省变成七个省完全可以，甘肃、新疆算是两个建设大省，但青海和西藏只能算半个，自然条件过于恶劣，我们或许只能从政治制度上加以改革、变革土地制度和推行社会新风尚，像西藏现在还处于农奴社会，化解了土司、农奴两大对立阶级的矛盾就是西藏最好的建设成果……”
张雨生其实也打心眼里认同张宇的继续进军方案，如果真要是再等五年继续拓展，西部的剩余几省就会多经历几年的无政府状态，于人民不利更于全民族复兴之业不利。西部本来就建设展度受制于环境所限，不同于未来的东部、东南等自然条件好的地区，西部需要更多的时间和精力打理，多一个五年建设期，会有引出很多很多的不同。
“新入四省境内都至少有一个预备役师负责防御与支持地方建设，完全没有任何的军事压力可言。就陕西而言也不会受到多大的压力，因为此时直皖两大派系之间还有说不清的恩怨未理清，第三师有足够的实力做好贵州、四川的防御工作，加上增派的一个预备师足以完成与之协同完成陕西、四川、贵州三地的防务。第一师和第二师组成远征军经甘肃出新疆，兰州、西宁、嘉峪关、迪化（乌鲁木齐）、伊宁，六大城市是进攻重点当然也是控制重点，只要我方牢牢掌握住这六大城市，就完成了对三大省的控制工作。”
“地广人稀，考验我军的后勤补给能力。由于横贯秦岭的公路至今仍是第一师临时打通的野战公路，通行能力有限不能满足我军的出征物资需求。一般说来军事动作我都不想干涉社会建设的正常进行，但这次不得不如此为之。”说完，张宇从自己件包里拿出一份单子递给了张雨生，然后每人挨着浏览几眼。
“兵马未动粮草先行，更何况是要远征西域，我军需要大量的物资所以必须依靠公路运输力量。为交通部准备的内河运力我需要抽走三分之一用于军事物资运输，沿长江而上同样在重庆和乐山建立物流周转仓库，征集一千辆重卡用于补给运输……西安、甘肃兰州和张掖、新疆哈密等四个地区建立大型后勤补给基地，两万吨物资堪堪满足四个基地的储备，当然也能满足我们的军事需求。目前第一师自己筹备修建的西安补给基地已经完成建设，他们的供给足以满足完成拿下兰州的行动，所以我军的占据正常社会建设的时间在三个月左右，不过六个月。”
张宇这么唯唯诺诺的说出合理的军事要求，如果是在其他其他国家或许不用这样，但自治区可就不同，因为刚一拿下四个省所有的建设已经开始，尤其是作为枢四川省更是因地利更好而已经有了建设热潮，当然也是有了比较好的公路条件，张宇等才敢拿出骇人的军事行动方案来。动用一部分运力和人员参与军事行动，或许会一定程度上耽误建设的进度，但意义也是巨大的。
“拿下整个西部，于国于民都有好处，何必在乎一时之间的耽误，历史会证明这一行动过的正确性的！”散会之后，当会议室只剩下俩人的时候，张雨生对着张宇说道“计划很好，可你怎么不提前找我商议一番？”一边整理着件资料，张雨生微笑着还半眯着眼看着一身戎装的张宇。
“你不是说过内政建设给你管，军事和工业技术归我吗？还有这次其实并没有动用这么多运力的必要，因为我还有另一层考虑，有机会你会知道的！”说完，张宇鬼笑着离开了会议室。
“不就是方便……吗？有什么好考虑的。”嘀咕完，张雨生也收拾完资料也离开了会议室。俩人都知道在那茫茫的沙漠里，还有个不能说的秘密存在。
第一卷展壮大才是真理第四十八章只争朝夕
更新时间：2011…8…183：37：55本章字数：7376
p：感谢所有支持的人，感谢！
“今天是98年5月4日，我相信今天，它注定要成为四川历史乃至国历史上最富有意义的一天。七年零一个月之前，昏庸无能的满清政府将川汉铁路的修筑权出卖，勤劳勇敢的四川人民坚决奋起反击，掀起了轰轰烈烈的保路运动，沉重打击了满清政府的同时也向世人证明了四川人民的爱国自强之心，并且让人相信四川人民有能力有意志，建设出四川人自己的铁路！”
“今天，四川人民将再次扬保路运动宏伟精神，将我们四川人民勤劳勇敢、不畏艰险、艰苦奋斗的精神扬光大。我也相信，在得到更好条件的基础之下，成都至重庆的铁路必将在四川人民的努力协助下创造一个国铁道修建度，一个国人团结协作修建属于自己铁路的世界纪录，并且这种团结协作的精神一定会继续传扬下去，让我们美丽的天府之国四通八达，让我们秀美的巴蜀胜地道路畅通………”
铁建设第一集团全面负责四川境内的铁路建设，而她的“死对头”铁第二集团获得了另一段的修建权，两大集团必须要较较劲，但铁第一集团的董事长胡天明肯定认为自己的优势大一些，因为四川人民支持铁路建设的热情、施工的难度等等，都有利于铁第一集团，当然之后也将为困难重重的包成铁路腾出足够的建设周期，不过其死对头铁二集团所面对的贵阳至昆明的施工难度同样不小，两大集团还有的时候较劲。
98年5月4日上午九时，川黔铁路四川段正式开工建设，当推土机将第一铲黄土将施工奠基碑掩埋，标志着成都、重庆两头同时开始工建设，川黔铁路四川成都至重庆段5o4公里、两年工期的铁路建设工程正式拉开序幕。而在长江的另一头，川黔铁路重庆至贵阳段也开工建设，不过同于四川境内的工地动辄有数万人忙碌于工地周围，铁第二集团的动工工地上热情洋溢的人民人数可就少了不少。
“四川境内人口初步统计结果为7ooo万人，而贵州境内只有不到5oo万人。也就是说铁路沿线的居民，成都至重庆的铁路线所经都是传统城市，每平方千米就有将近五六百人，而我们负责的路段只有不到一百五十人，刚好够别人的四分之一。说句简单的话就是为建设工地充当观众、摇旗呐喊的人都要少一些，不过咱可别被他们吓住了，抓住现在才能把握好未来。”
得知铁第一集团的现场比起这边是热闹了不少，铁二集团的董事长郭海也并没有太多的埋怨，当初抽签拿到了云贵两省干线铁路修建项目的时候，他就做好了这个思想准备。和他同样倒霉，或许更加倒霉的还有第三集团董事长朱家良，一个集团被分成了两半，一边要负责困难重重的南宁至昆明铁路修建工作，另一边还得抓紧时间打通剩下的半截柳州至贵阳线，也就是剩下的麻尾至贵阳三百余公里。
“咱们得依仗第三集团的成果的时候多了，贵阳至大理的铁路都需要用到他们的成果。只要柳州到贵阳的铁路、南宁至昆明的铁路修通了，我们有足够的实力在对贵阳至大理的铁路进行三方同时施工，这可比第一集团单独负责成西线好受多了！”
“可他们并不好受啊，前些日子听说他们又遭遇了大难题了。”川黔贵州段总负责人柯宜良看着一片忙碌的工地，忙忙碌碌的工人、轰鸣作响的机器，一切的景象都是那么的美好。
“他们遇到了什么麻烦？”
郭海一直注意着手里的资料，第二集团所负责的川黔铁路第二施工大段，是在长江这边的猫儿沱开始修建，将修建横跨长江的白沙沱大桥、横跨天堑乌江的铁路大桥等桥梁修建任务，都交给了国道桥第一施工公司，但还有不少的困难等着他们。
铁路施工进入贵州境内后，将面临着地质复杂、地势起伏多变的困难，尤其是岩层风化严重，铁路所经地域石灰岩地区多暗溶洞，按照计划需要打通隧道和明洞5座，延长4公里，除了将最为困难的两座大桥施工任务，交给了当初完成柳南线最为困难的黔江大桥的道桥公司，但等待他们的还有座需延长o公里的桥梁。
拿到了这个施工段，他们将面临集团成立以来次面对的级困难隧道施工对象，也就是将用来穿越娄山山脉、全长第三集团的遭遇，他们算是幸运多了。多研究研究资料，对于掌握施工进度和合理调度都是有莫大好处的，听到柯总工的话，郭海抬起了头准备听听倒霉蛋朱家良又遇到什么倒霉事。
“以前以为他们遭遇施工难度乎想象的南昆铁路，或许对于第三集团是一次小小的考验，毕竟他们成立得最晚，设备都是有限装备最新式最好的，施工难度更大的任务交给他们，能够获得的淬炼意义是巨大的。不过现在看来他们淬炼的意义已经要乎我们想象了，不过我们也为他们如此受上面重视、爱怜找到足够的理由了……”说着，柯宜良将自己获得的简略图纸展开来，他来为自己的老板解释解释为何第三集团如此受宠。
柳州至贵阳剩余路段其实并没有什么难度，按照第三集团的习惯肯定是有限将这个软柿子吃好吃个干净。然后将全部的力量投入到南昆线上去，从海拔不到一百米的南宁盆地慢慢攀爬到海拔两千多米的云贵高原，第三集团已经用尽所有的力量修筑到了贵州的兴义，可谓是已经创造了不小的奇迹。
“他们将要面对的困难主要是桥梁和隧道两个方面，像高烈度地震、滑坡熔岩、土质膨胀等问题对他们而言都不是问题，关键就是这条道太多的隧道和桥梁。最为困难的莫过于要将威舍红果段之间的家竹菁瓦斯隧道，该隧道虽然有近五千米的施工长度，但这并不困难，困难的是这隧道洞身有将近一千多米是煤系地层，挖掘隧道时需要严加防范瓦斯的过量、机械摩擦火花引起爆炸，当然即便工程克服了，他们也需要想办法将隧洞内的瓦斯浓度降低到一定程度确保通车安全。这都是当今世界还未有的难课题，难度很大啊。”
“这对他们并不是多大的困难，需要的仅仅是时间而已。当初田林县的米花岭隧道都没有难住我们，而当初作为施工主力的就是今第三集团的骨干们，现在他们独立出去了更不得了，难道一个小小的家竹菁隧洞岂会将他们吓住？”
为了穿越右江和南盘江的分水岭九巍峨山山脉，铁道部组织了大量人力物力在田林县板桃乡境内，开凿一个99米长的级隧道，隧道克服了大大小小的断层、排解了一次又一次的疯狂涌水，采用新式隧道支护结构、曲墙衬砌断面等等新技术新设计，还有数十人长眠于施工现场，该隧洞的施工代价是极高的，但其回报也是丰厚的，否则现在的红水河梯级利用电站计划也不会这般顺利实施。
“的确，只要挥铁道精神，就没有钻不过去的山、架过不过去的桥。我们现在还是好好管好自己吧，穿越娄山山脉、全长47o米的凉风垭隧道，它将是考验我集团单独施工实力的个考验大题了，当然能获得重庆贵阳段施工权，这肯定能给我们将来完成贵昆线的修建奠定良好的基础，贵昆线同样不简单啊！”
“再说，我们三大集团有谁的工程不是棘手得很的？第一集团的西成线需要克服秦岭、我们第二集团需要在云贵高原尤其是乌蒙山区转悠、第三集团需要不断爬坡艰难困苦地登上云贵高原，如果我们都能将手的任务完成好，这样极具难度的三大施工大项都被我们国人所克服了，将来还有什么铁路难题不会被我们所折服？”
“恐怕就只有到青藏高原上修铁路，那难度才能和现在的想比拟，当然到时候究竟是谁上？现在还言之尚早，咱们还是看看这贵大线如何的困难吧！”柯家良根本没想到自己的笑语将来真成了现实，高原上修铁路的确极其富有挑战力，那难度简直是现在三大项的综合体，加上独有的环境后还要高不少，但此时他才没那心思想到将来会困扰到自己以及所有铁道人的大难题，关系手头的任务才是最紧要的。
按照计划，第二集团的二期任务就是修建贵阳经昆明至大理的铁路。这条铁路是铁道部规划的一级重要干线铁路，沿线虽然要蜿蜒于地势险峻的云贵高原的乌蒙山区，有一座座高山、一道道峡谷，一面面峭壁等待着他们，当然就如郭海说的那样，经过川黔线这么一个热身，相信不到一千公里的贵大线会被第二集团踏在脚下的。
“这条铁路将会经过大量的资源富产区，修建铁路之后对于沿线地区的资源开利用产生非常大的裨益，这对自治区的有色金属、能�