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绅宝是由飞机制造企业分离出来的汽车公司，第一辆绅宝汽车也是由航空工程师研制出来的，他们自称世界上没有任何一家汽车制造公司拥有像绅宝那样知名的航空业背景。绅宝汽车从研制到生产，都渗进了航空制造业严谨认真的科学态度，一丝不苟的工作作风，追求完善的安全性和动力性，以出产安全性能最好的豪华轿车和涡轮增压发动机而闻名于世。
在过去几十年的造车与研发过程中，绅宝对汽车工业也作出了相当的贡献，将其航空工程中的尖端科技大量移转至轿车的设计制造中，最有成就的，是涡轮增压引擎的研发，独家发展的涡轮性能自动控制系统，顺利地解决了高压缩比引擎最头痛的“爆震”问题，使得涡轮增压引擎得以大量应用在一般标准的汽车上。而主持这项研发工作的绅宝首席涡轮工程师吉尔布兰德先生也因此获得1983年的朗史东奖的殊荣。这个奖是为纪念著名的蒸汽涡轮的发明者朗史东及弗列德克，而由瑞典政府自1971年起每隔3年颁发一次，以奖励卓然有成的工程人员。而独步车坛的绅宝直接电容式点火系统，不仅提高点火效果，也延长了火花塞的寿命，使车子在任何情境下，都能一发即燃，疾行如飞，领先群“轮”。
绅宝针对瑞典特殊的天气变化，精心设计了天候自控系统，此系统除了一般的空调功能外，还设有可对所有车窗发挥除雾效益的出风口，提高了行车的方便及安全。同时搭配使用的防止过敏滤清器，具有过滤花粉、灰尘及细菌的能力，展现的则是斯堪的纳维亚冰原上看不见的温馨体贴。
绅宝汽车独特的造型风格及操控、动力传输等性能方面的精进，也是全球汽车业界最为关注的。从20世纪60年代的绅宝99车款、20世纪80年代的900款式，到后来的20世纪90年代的9000车系，绅宝汽车钟情于单一车系的追求，熔铸成风貌独具的圆熟造车工艺，更执著于品质及不断改进与提升，随时依据市场需求而改良引擎。这也就是为什么买到同一型式，但稍后出厂的绅宝“改良”型的车主要乐得眉飞色舞的原因。
今天，绅宝依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一，人们对绅宝品牌的认同，源自于对绅宝核心品牌价值的欣赏，即独具一格的科技。绅宝享有的欧洲高档品牌的声誉，则很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户服务体系，绅宝为全球客户提供着世界级标准的服务。这就是绅宝，随时不忘精进的绅宝。
一个来自天空的设计者
沙逊是汽车制造业的一个天才，他将飞机制造的技术引入汽车生产，从而将汽车工业的发展引入了一个崭新的时代。
在世界汽车设计领域，有一个名字无人不知，那就是来自瑞典的汽车设计大师沙逊。他设计闻名遐迩的名车，使他的设计成为汽车设计领域经典的象征。不过拥有骄人成绩的沙逊也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。
这位瑞典著名设计师出身于雕刻世家，生于1881年，在他1岁的时候，就随家人来到了艺术之都巴黎，这种氛围对他成为汽车设计师有着潜移默化的影响。8岁时，他在学校看到了绿色的福特跑车，这次偶遇决定了他的未来。在随后的日子里，他开始着迷于各种各样的汽车设计作品。在中学时，沙逊的父母极力反对他做汽车设计师，因为汽车设计师在瑞典没有出路，但沙逊并没有遵从家庭的意愿，少年时的兴趣最终成了理想。青年时代的沙逊又开始爱好航空，并在巴黎的瑞典艺术家协会学习艺术，像很多工业设计师一样，他开始学习纯艺术，后来成为一名工程师，这样的经历使他能将美学处理与技术上的要求结合起来。
沙逊早年在绘画和工程技术方面的学习中所掌握的高超技巧，使他能够设计出极富技术先进性和革新思想的优秀产品。此外，他还从美国流线设计中吸取了营养，设计中的造型语言极富现代气息。二战后沙逊成立了自己的设计事务所，并迅速赢得瑞典先锋工业设计师的赞誉，他的著名设计包括为胡斯奎纳公司设计的家用设备及电动工具和为伊莱克斯公司设计的真空吸尘器等，为ASJ公司设计了巴士、火车机车等。
20世纪50年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。1955年，沙逊与绅宝公司建立了工作关系，负责投资研究该公司小汽车的外观与内部设计，在他的组织和投资下，1956年，绅宝设计出一款流线型小汽车，拥有飞行器般优美的空气动力学线条。1960年，同样由他组织设计的著名的沙龙车，在他逝世后不久投产，值得一提的是，沙逊常常会在一个品牌下开发多种车型，以满足不同人群的需要。除此之外，他还常常在自己的汽车上融入许许多多让人意想不到的贴心设计。
时至今日，我们仍能从绅宝这个汽车品牌的发展历史中感觉到这位天才的设计者那富于创新的革新精神，并由衷地为他身上所展现出来的设计天才所折服。
《名车的历史》 第三部分本田（图）
《名车的历史》 第三部分技术与舒适的极致
本田：技术与舒适的极致
半个世纪的时间里，这个世界曾经走过的风雨盛过以往任何时代，但是，本田汽车的价值却没有因为风雨的侵蚀而衰减，永恒的是无可替代的经典品质。
世上美好事物不胜枚举，但美好而且传世的就屈指可数了。但凡传世精品必是能饱经岁月打磨而不褪光华者，必定曲高而不和寡、惊艳而不拒人于千里，所以传世的事物总是少之又少。放眼车界，本田是实至名归的传世品牌，因为它拥有传世者所必需的一切要素：艰涩的、辉煌的、执著的，甚至血色的……
传世者必是志存高远，就像本田公司决心涉足世界市场；传世者还必有永恒的敌人，一如本田公司对待劣质和敷衍。每个人都追求真诚和纯粹，但多数人都被迫在追求和现实之间权衡和妥协，然而本田始终不为所动，决不在自己的产品品质上留有一丝妥协和水分，因为水货和质量上的任何妥协都是本田永恒的敌人。
本田早已不只是一辆汽车，而是一种具有只可意会、不可言传的“日本风韵”的艺术品。人们一直都在品味着本田细节部分的精雕细琢和匠心独运，本田汽车通过恰如其分使用的现代科技和匠人的绝技，不断为自身增姿添色。本田的高贵品质来自于它超高的质量，秉承了日本传统的造车艺术：精炼、恒久、巨细无遗。这种魅力也吸引了一些钟情本田汽车的收藏者们，他们不惜花巨资购买它们。在这些人眼中，本田不再是单纯的汽车，而是极具创意的艺术品，所以，人们欣赏它们，就像对待珍贵的油画、瓷器收藏品那样呵护着它们。
我们欣赏世上最完美最名贵的事物，并因拥有而引以为傲，对我们来说，珠宝就只是卡地亚，香水只有夏奈尔，香槟只有当贝昂，波而多红酒就只有查特拉菲特，汽车当然就只有本田，这些是用金钱所能够拥有的世上最美的东西。宁静舒适的车厢环境，易于操纵的驾驶感觉，技艺超群的内饰，营造出本田特有的雅致氛围，气派之势也随之扑面而来，这就是本田演绎和创造的经典传奇。驾上自己的爱车，配上高品质的音响，当穿行在大街小巷的时候，你才会感受到什么是真正的享受。
小发明与大神话
本田的汽车制造一向具有独特性和创造性，它总是在不断开发新的车型，同时预测顾客的生活方式和工作方式将要发生的变化，并领先一步推出相应的产品。
本田汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月。这一研究所主要生产纺织机械。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，立即就成了抢手货。
为了给全世界的顾客提供喜悦，本田在1963年开始发展汽车业务，又向新的领域发起挑战。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功。本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。1961年，他凭借在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托并确定了在国际摩托车市场的地位。后来，他又在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜，奠定了自己在汽车领域的地位。
胜利冲昏了本田宗一郎的头脑，年近六十的他越来越顽固，越来越听不进反对意见。出于对风冷发动机的偏爱，他下令本田新F1赛车必须装这种机器。1968年，装配3。0升V8风冷机的赛车准备完成，参加7月的法国鲁昂站比赛。本田亲往法国督战。法国赛车手舒莱塞尔驾车出战。比赛中车子撞上护墙，起火爆炸，舒莱塞尔当场身亡，看台上也有16名观众被灼伤。此次事故沉重打击了本田宗一郎。为应付危机，本田公司举行了一次非正式工作会议，本田宗一郎在会上陷于孤立，被迫同意把水冷发动机作为日后的发展方向。这次会议决定了本田公司的命运，它的重要性很快就显现出来。
20世纪60年代后期，美国国会通过了“空气清洁法”，这对本田公司不■是天赐良机。本田宗一郎兴奋地说：“这下底特律和我们站在同一条起跑线上了。”因为促使本田宗一郎同意转向水冷发动机的重要因素，便是风冷发动机达不到“空气清洁法”。1971年，本田公司的CVCC低污染发动机研制成功，成为第一种达标“空气清洁法”的汽车发动机。
现今，本田汽车公司的汽车年产量在日本已占第三位，而它的摩托车产量是日本的当然霸主，其产品远销150多个国家。本田在美国的分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三，公司的雅阁和思越牌汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。此外，传奇牌轿车也成为美国人最喜欢的车型之一。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。这就是本田，世界上最大的摩托车生产厂家，世界十大汽车厂家之一。
日本的“福特”
美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域作出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次——1936年奖励了亨利·福特；1980年奖励了本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为日本的“福特”。
本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他不顾父亲坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂——“技术商会滨松支店”。由于他技艺高超，待人诚恳，生意非常兴隆。然而，目光远大的他在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了自己的修理厂，因为他觉得修理汽车不会有太大出息，自己应该从事更富创造性的制造业。
战后的日本，物资匮乏，人们衣衫褴褛，忍饥挨饿。宗一郎选择了衣食住行中的“衣”，在他看来，日本经济振兴之后，纺织业是大有前途的行业，他决定成立自己的公司，生产纺织机。宗一郎在自家的土地上建了临时的木板房，着手改良织布机，但是很快陷入了僵局：技术上固然有估计不足的方面，但更重要的是资金短缺，无法维持下去。宗一郎并没有东奔西走为研制纺织机而筹措资金。他认识到自己的兴趣还是在汽车上。但生产汽车需要更多的资金，他没有办法筹集到这么庞大的一笔资金，于是想到了生产摩托车。就这样，本田开始了他的传奇之旅。
1954年，由于受到经济危机�