按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
龙四年起，鱼的鱼子酱平均每年出产150，保持长期稳定，无灭绝之危。
在当时，民风淳朴，子民们对自己的皇帝、官府是完全信服，官府出台的措施都被不打扣折地执行了。
同江镇！
是帝国黑龙江、松花江、乌苏里江构成的三江平原和完达山（啊，著名的完达山奶粉）一带。三江沃野，山水纵横，这里有驰名中外的特产——鱼、蛙鱼、三花五罗、貂皮、麝鼠……自古以来，就是富饶的天然渔场和逐猎之地。人们常用“棒打樟子瓢舀鱼，野鸡飞到锅里来”来描述这里的富庶。
天下之大，皆为利来，都为利往。有人在同江发了财，第二年又新添三百户到同江镇落户，十年后，同江镇发展成为了五千户居民的北方大镇。即使随着军营的撤离，同江镇也能够自立了。
江海不分家，就在帝国开发同江的时候，邓艾指挥一支舰队沿海岸北上，当中有帝国的一万海军陆战队分乘多条登陆舰随行，还有二千服军役的普通子民。
邓艾的舰队中，炮舰只得四艘，运人的登陆舰也不多，更多的是货船，装运了大量的物资。
海参崴！我们的海参崴！
这里盛产海参，“崴”是洼地的意思。
秋季是海参崴最好的季节。天气晴朗。阳光充足。日照时间长。山上五颜六色的树叶与碧海蓝天交相映辉。清新的空气，宜人的凉风吹得人舒服无比。
我们登陆了，波澜不兴。
当地有个很小的土著村落，才得三百多人，已经向我们帝国效忠。基本上效忠后，他们必将融入中华大家庭中，因为皇帝对于他们关怀备至，用各种福利去关怀他们，而不是光收税没好处，而且，小子民当年加入帝国，当年即全部强制入读帝国的学堂。
老套！要求穿汉服、说汉语习汉字过汉俗信汉神，不得保持自己民族的特性。
登陆后，帝国军正如同江城建设一样，大兴土木，大搞基建，城市也就发展起来。
待得十年后，邓艾重返海参崴，他看到的是美丽的城市仿佛座落在碧波万顷的水上。凌波而歌。又宛如一颗亮丽璀璨的明》：。
一路北上，一路分兵，在重要的地方和易于开发的地方登陆，先后建立了大克马、瓦宁诺、庙街、库页岛等港口，当中最重要的是庙街、库页岛。
庙街是黑龙江出海口的城市，地理重要自不必说了。
库页岛是我中国北方靠北边最大的岛屿，位于黑龙江出海口之东，东面和北面临鄂霍次克海，西面隔鞑靼海峡与大陆相望，相当于两个台湾岛！
那里地形以广阔的平原为主，有大片的森林，草原。有丰富的煤炭和日后才利用的石油，天然气等资源。
各城市随着基础建设的完成，有了能够抵抗冬天酷寒的建筑，就陆续有子民前往定居、开发。
新建的城市大部分是渔港，在这一带的水域里出产肥大的海参、似珍珠的黑鱼籽、红鱼籽、大马哈鱼籽、耀武扬威的巨蟹、回味无穷的大马哈鱼、冰冷的海水中还有哈哈哈大龙虾……
地方有丰富的出产，能够用蒸汽机船快速地运出去，还发展起旅游业，经济能够支撑得起一座城市的正常运转，这样的城市是健康而且能够持久的。
同江城、海参崴、庙街、库页岛等江海城市，交通方便，我们帝国军以此为据点，四处出击，对当地的原住民如鲜卑族的赫哲族、鄂温克族、娄人、鄂伦春人等等，反正管你什么鬼民族，实施“顺我者昌，逆我者亡”的政策，对于归顺的土著并不歧视，不肯服从的则杀光该部落的所有男性！
当时的土著是很P的，力量弱小，大部分土著还处于没开化的社会，面对着武装到牙齿的帝国军，一手蜜糖，一手屠刀，遂争相依附。相比于蒙古草原一带，江海地区的民族更多地投入了帝国的怀抱中，究其原因，土著造船不过关，山林隔绝，交通不便，形成不了大的部族，没有合力，小村落三五百人，面对着帝国军哗的一千人拉出来，即时投降了事，然后就乐不思蜀，大唱世上只有帝国好。
当地土著归化帝国，全面汉化，子民们陆续具备有汉人血统，各城也就成为了帝国的坚定的堡垒，帝国的统治在那里坚如磐石，从此血脉相连，达致皇帝的意愿：“实际占领！真正控制！”
第八节致命绞索
林，是映现在北兵团将士眼前的景象。
霸集结了三万陆军士兵和二万铁道兵及一万服军役的普通子民，开始修建铁路。
整个工程的规划是从双城镇出发，到达牙克石，直取漠河，出到外兴安岭，总长度为1100公里，取平定北。｜造难度极大，这一带全是没有开发过的地方，植被茂密，山川大河成了一道道拦路虎。
就算是虎，也要把它们打死！
一声令下，六万人开始了紧张的筑路工程。
砍伐掉木头，运走；铺路，遇到高地铲平它，要不绕道走、要不就打洞；遇到低洼地填平它，要不就抽水，总之开出一条路来；最主要是地质状况的阻碍，沿途净是丛林沼泽，还有难以逾越的高山、河流，即使是小溪，也是水量充沛，殊不好过。
以当时的科技，使用人力，用铲、锄头、小车一手一脚地开山劈岭，填河造路。
总之，路过的地面不会是平地给你一铺到底，全是硬骨头由你来啃！动工时几乎举步维艰。
我们中国强就强在人多！如黑压压的蚂蚁压了上去，誓将铁路修通。
把路开通，铺上碎石成为路基。垫上枕木，钉上铁轨，成为铁路，铁路艰难地向前推进入密林。
说得容易，做起来难！
前进十米，说不定这十米是个土坡，得把它搬走，那就得铲土。运走，问题是，前面到处是土坡啊！
一个接一个地难题矗立在大家的面前：
修理地球，第一步最重要的是地质资料，例如所经之处大有沼泽、湿地，那么就要调查湿地的水深、水底的地质、周围的环境。如果水不深，下边淤泥近岩石层、周围又没什么大的活水注入，则可直接铺路；反之，则要两边筑坝，中间抽水，然后再铺路；两种方法，耗费的金钱、人力和时间大不一样，可以以倍来论处！
既要稳妥，也要节省，所以地质勘测是极为重要地。
先前。帝国势力没有完全深入北疆，仅派了一些特务去查探。只得到了前二百公里的资料，后面里程的资料则很粗。现在开工，对于地质资料要求精细，每个地段都要求有详细的资料，甚至精确到米！铁道师中有很多工程师，帝国有一些“地质勘探公司”，他们集中起来，负起这个重任：“进行前期勘测，确定铁路的大致走向和修建方案。”
一切以事实说话。帝国实行“首席科学家”制度，长官意志是没有用的。不会出现外行领导内行瞎指挥地行为。
工程师们兴奋之余，也清醒地意识到这块硬骨头不好啃。
没有现成的资料，那就得靠自己。一支500人的野外勘测大军，在一千五百名帝国军的保护下踏入了茫茫林海，在工程建造期间，他们风餐露宿，夜以继日，翻越滚滚大江大河，横穿无人区，用常人无法企及的毅力，为帝国建设的“大动脉”勾画蓝图。
他们几乎是最辛苦的一批人，因为补给不到位，吃得不好，休息也不够，工程师们每天边走边测量，帝国军要睁大双眼，防备野兽和外族，他们接到的命令是不惜一切代价保护那些工程师，命令上说得很清楚，要是工程师们没事，就是大功，如果出事了，那就是大过，追究责任，因此军队的精神压力很大。
长年累月在外，冬天也不能返回，照样要进行下雪时的地质研究，很多人几年都没有回家。
遇到地困难实在是多，在嫩江流域，沼泽湿地长达百公里，积水淤黑，泥泞不堪，浅处没膝，深处没顶。远远望去，似一片绿色海洋，看得你胆战心惊！
行路难。茫茫草地，一望无涯，遍地是水草沼泽泥潭，根本没有路。人和马必须踏着草甸走，从一个草甸跨到另一个草甸跳跃前进。
沼泽深藏凶险，很多地方非常深，如果陷进去，拼命往上挣扎，会越陷越深，来不及抢救就会被污泥吞噬。须得慢慢移动身子才能上得来，或者是人家拿索子拉你上来。大家很清楚风险，加上严格要求每次出动至少二人，万一有一人出事另一人能够施救。
不听话的皆按违军纪来论处，什么人都不例外，如此没有一个人失陷于沼泽，反倒是死了一些运东西地马，马们一掉进泥沼，胆小敏感的它们乱动一气，即使是受过训练地军用马也不例外。它们是大家伙，没有足够的人力畜力，谁敢去拉它们呀？很多时候只能眼睁睁地看着马越陷越深，最终没顶！
绿油油或者黑色的泥水不仅不能饮用，而且破了皮的腿脚泡过后，还会红肿甚至溃烂，一下子很难好。就算是好的皮肤被那些水泡久了，也会红肿发痒，然后破皮。
地方湿漉漉一片，净是泥泞渍水，一般很难夜宿。行路到了傍晚，往往要找一个土丘、河边、高地，比较干一点的地方宿营。如果找不到比较干一点的地方，就只好在草地里露宿。用块油布用树枝架起遮挡风雨，就算是很好的条件了（扎不了帐篷）恐怖地是在沼泽混地里露宿还得担心睡着后，跌倒或滚到深水泥沼里去，这样就没命了。
经过的地方，有虎、熊、狼之类地猛兽，不过我们根本不怕它们，人手都有武器，都是儒家教育下出来的，夫子说过的六艺就有射和御，那些大兽遇上我们，就是它们倒大霉的时候！
大的不怕，我们怕小的，我们最怕蚊子。
东北的蚊子，体积大，嗡嗡地叫嚣着，还未到你面前已经给了警告。性情暴躁的东北蚊子非常疯，吸你的血的态度是：“不是你死就是我亡的精神。”有时在泥沼中，一团黑烟似的蚊子向你飞过来，就算是再胆大再不怕死的硬汉也是心胆俱丧！
知道世界上最有勇气的人是什么样子的吗？不是什么见义勇为。若你以普通衣服在泥沼中间一动不动的站五分钟。估计我们就能“拨开肿块看猪头咯”，恭喜你！
结果在沼泽和湿地，或者干脆在野外，我们全成了忍者，象要去作案的蒙面大盗，把自己盖得严严实实，鬼鬼樂樂只露出一双眼睛，还得不停地眨啊眨，问题是夏天时，出汗多，穿得实，全身馊臭不堪。
如果你实在受不了，不想穿那么多，那么就得在裸露的皮肤上狠狠涂药油，那些药油是军用的，在南洋丛林中广泛使用，在东北也有效。
太有效了！它们一涂上去，药力直透骨头，凉嗖嗖凉到你打冷战！
在这种环境下，工
还得深入研究，他们探测水深，打桩钻岩，取得第一他们不仅是走一条直线就行了，还要多走几条线路，反复勘测比对，找出最好的线路，当中艰辛更不足为外人道也！
同样的困难也立在筑路大军的面前，只不过筑路大军人多势众，把很多困难抵消了。
河流挡住了前进的道路，要造桥通过，为了百年大计，都是在桥前方筑坝开沟，把水流引开，然后挖开干涸的河床，尽可能见到坚固的河底后再修建桥桩，做得一丝不芶，小的河流和溪流较容易对付，可是当时北疆水量充足至极，大江大河实在不少，中等河流也很多，一个个用笨方法引桥过去，实在是艰辛苦累至极！更有广阔的泥泽，为了稳固，甚至是以修水堤大坝的方式硬生生地把铁路修过了沼泽混地。
人们劈开挡路的一座座山包，修出一条路来。忙里添乱的是每隔一段地方，明明是平地的，还得建桥、做涵洞，据工程师说这是皇帝要求的，说搞什么生态保护，大家也没说什么，反正皇帝素来牙齿当金使，必定有理。
确实有道理的，北平线为保证火车的安全运行，将建成全线封闭式铁路。施工单位在铁路沿线安装和加固防护栅栏，以防地方野生动物和家畜翻越、撞毁防护栅栏跑上路轨，影响行车安全。
……
帝国修建铁路。经费非常宽裕。
本次修铁路，由帝国地“太平洋铁路公司”承建，这是个私人公司，控股方是“量子”投资基金，董事长和总经理是身为子民的经济学家，最大股东是皇帝。（等于皇帝把钱交给子民去管，万一有生意上的纠纷，不会扯到皇帝的头上）
如今帝国。已经没有什么公有、公办企业了，亦即帝国官府不办企业，因此经济活动不能用帝国的名义。对于一些基建工程、公益工程，赚不到钱或者微利的，例如现在的北平线，起初绝对是亏本定的。北疆人少，线路利用率低，也不知多少年才能取回投资，按照本朝地“重商”政策，子民们肯定不会投资的。
皇帝遂成立相应的公司把这类的工程承办起来，从皇家内库里取钱投资，并且经营下去，为他的子民们谋福利。
实际上还是带着公办