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不过在托洛茨基看来，这始终只是小道消息而已，他不相信某人对列宁有那么大的影响力。他认为很有可能是列宁对军备上过大的投入不满意了，这才找了个借口削减开支。
“可是建设机械化军需要大量的坦克，现在缺口很大。难道全力生产T26？”
托洛茨基叹了口气道：“T26也不会生产太多，数量大概跟BT2持平……”
图哈切夫斯基火大了：“这不是胡闹吗？没有足够数量的坦克，怎么建立机械化部队？”
托洛茨基又叹了口气道：“列宁同志的是意思是，机械化部队可以实验性的搞一点，但是不要搞太多，规模不要太大。主要是用于探索！”
一边说托洛茨基一边偷偷主意图哈切夫斯基的表情，因为他远没有图哈切夫斯基那么关心机械化和坦克的问题。相反，老托的关注重点还是重工业，比如说第聂伯河水电站，这个才是他最关心的问题。列宁已经答应他了，机械化部队方面省下来的钱，除了加强研发之外，大部分都投入到水电站上。收了这么大的好处，老托真心不会反对列宁的提议。
但是，图哈切夫斯基对机械化有多热衷托洛茨基是明白的，这货几乎都要走火入魔了。如果老托告诉他，他也支持在机械化上省钱，那图哈切夫斯基可能要跟他翻脸。
无奈之下，托洛茨基只能将责任推出去，列宁的决定，谁能反对？其实托洛茨基就是找借口推脱而已。
不过图哈切夫斯基不知道哈，他完全相信了托洛茨基的托词，自然是怒不可遏，一门心思的是要找列宁讨个说法，说干就干，这货直接写了一封万言书递给了列宁。
万言书自然是很长，这里就不复述了。总体而言，图哈切夫斯基是不厌其烦的一遍遍强调他的主张是多么正确。机械化是多么势在必行，一副举世皆醉我独醒的做派。当然，最重要的是将小步快跑的方略骂得一钱不值，就差没说这个方略扯淡加混蛋了。
先不说别的，就这种态度就让列宁很不满意，整个二十年代加三十年代初期，红军可是由着你说了算，这是养刁了你，让你觉得老子天下第一了吗？难道你图哈切夫斯基就没有一点问题，所有的建议和主张都是完全正确？
反正当时列宁看到这封万言书是不太高兴的，觉得图哈切夫斯基有点儿霸道，有点听不见正确意见的意思了。不过导师大人看在此时托派和列宁派的关系比较紧张，以及之前图哈切夫斯基的功劳上网开一面，也就没跟他计较。反而好言相劝，告诉图哈切夫斯基中央已经知道了他反应的情况，会进行研究的。
其实，列宁这番话就是打哈哈，给图哈切夫斯基一个台阶下，免得他太尴尬而已。可是图哈切夫斯基是个较真的人啊。听说中央在研究他的报告，心里还挺美得慌，以为很快就能拨乱反正了。
可是这一等就是一个多月，拨乱反正没有看到，看到的是BT2和T26相继停止大规模生产，转入边改进边小规模生产模式。顿时图哈切夫斯基认为自己被欺骗了，认为自己的心灵受到了伤害，那真心是爆发了。
这一次他直接又给中央委员会写了公开信，强烈地批判小步快跑策略，直接将其斥之为乱弹琴。好嘛，这回他真心是捅了马蜂窝，列宁觉得上回我已经给了你面子，你还不依不饶，这是蹬鼻子上脸啊！
这还了得，必须收拾你！
很快图哈切夫斯基就挨了当头一棒，政治局发文，开展一场批判他的运动。差一点儿就给他打成伪权威、反动黑军官，反正图哈切夫斯基一时间是灰头土脸。
不过让图哈切夫斯基最生气的还不是被批判，而是他认为托洛茨基对他的支持不够，认为老托半截背叛了他，导致他一个人承担了所有的火力！顿时，图哈切夫斯基和托洛茨基之间的关系跌入了1919年以来的冰点。
正所谓哪里有压迫哪里就有反抗，一肚子都是火气的图哈切夫斯基真心是豁出去了，在军委关于军备建设的讨论中，他变得更加的偏激，为了坚持他的主张，几乎是歇斯底里了。
比如在当年5月份，在空军关于发展新式轰炸机的专题会议上，当阿尔克斯尼斯提出重点发展远程航兵时，图哈切夫斯基跳脚了：“用轰炸机将敌人的飞机摧毁在机场上的想法根本就是华而不实的，根据之前演习得出的结果，这也是几乎不可能实现的。空军应该更加关注现实问题，而现实问题就是空军该怎么完成近距支援任务，这才是更实在的选择！”
阿尔克斯尼斯一直就反对图哈切夫斯基试图将空军变成飞行炮兵，而重点发展近距支援任务等于是让空军处于被支配地位。这是一贯坚信杜黑制空权的阿尔克斯尼斯无法忍受的。
顿时这两位就撕吧起来了，那场面真心是相当的火爆，到最后图哈切夫斯基撂下了狠话：“空军必须马上拿出用于支援前线战斗的快速轰炸机和攻击机，这是命令！”
阿尔克斯尼斯怎么会执行这个命令，虽然图哈切夫斯基是总参谋长，他不过是空军作战部长，但是如果他狠下心来不执行图哈切夫斯基的命令，那也是够让图哈切夫斯基喝一壶的。
尤其是当前，图哈切夫斯基的权威受到了极大的影响，再加上阿尔克斯尼斯后面的支持者也不在少数，比如他最大的支持者就是李晓峰。
作为一个后来者，李晓峰可是知道美帝二战时的战略轰炸对纳粹的打击有多大，如果红军的空军也能做到这一点，那该是多么美好。所以在某仙人的要求下，总装备部根本不鸟图哈切夫斯基对前线支援轰炸机的迫切需求，给了远程轰炸机项目更高的优先级。
而当图哈切夫斯基发现时，自然是又气又急，尤其是他还获知了一个小道消息，撺掇列宁搞什么小步快跑的就是某人，顿时是新仇旧恨一齐涌上心头……（未完待续。）
15发动机之争（上）
仇恨是能让人冲昏头脑的，图哈切夫斯基也是如此，进入1933年后一连串的不如意和打击让这位过于年轻的红军元帅有些恼羞成怒了。
愤怒会让理智的人做出最错误的选择，而图哈切夫斯基就被愤怒的情绪左右了，做出了绝对错误的选择，他决定报复李晓峰。当时图哈切夫斯基的想法很简单：“你安德烈。彼得洛维奇不是要跟我过不去，要干扰我的正确决断，要给我捣乱吗？那好，我倒要看看谁怕谁，不就是捣乱吗？谁不会！”
图哈切夫斯基如果下定决心要跟李晓峰抬杠和捣乱，那破坏性不是一般的大。比如继续之前那个关于航空兵建设的话题，图哈切夫斯基出于维护陆军老大哥地位和实际需要的考虑，强烈地建议优先发展前线航空兵。
什么叫前线航空兵，说白了就是主要用于对战场进行近距支援任务和战场遮断任务的航空兵。具体到机种，那就是重点发展攻击机、轻型轰炸机。
如果红军空军的主体放在这些任务上，那么首先，这就决定了空军就是给陆军打下手的，其次，大大限制了空军对敌人纵深的打击，说白了就是将空军变成了小短腿。
看看美国陆航是怎么变成美国空军的，那正是之前的陆航在二战中进行了出色的战略打击任务，极大的摧毁了轴心国的战略能力。正是因为陆航表现出的强大战略杀伤力，才让空军获得了独立地位。
而现在，红军空军名义上是跟陆军老大哥平起平坐了，可实质上在当时没有任何人觉得空军和陆军的地位真是平等的，诸如图哈切夫斯基这种准备将空军变成飞行炮兵的人是相当多的。在这种情况下，阿尔克斯尼斯之类的杰出空军将领为了维护本军种正当的权益自然要竭力抗争了。
而且从后来的发展趋势来看，发展一只进攻性的战略空军是符合历史潮流的，图哈切夫斯基的搞法太狭隘了。
这才是李晓峰坚决反对图哈切夫斯基主张的根本原因，从根本上说李晓峰是在坚持正确的原则，是对事不对人。而图哈切夫斯基在遭受挫折之后，没有思考自己遭受挫折的本质原因，而是很狭隘的迁怒某仙人，不得不说这让人很遗憾。
那图哈切夫斯基准备怎么报复李晓峰呢？很简单，那就是李晓峰支持的他就反对，李晓峰反对的他就要大力支持，也就是俗称的抬杠。
两人的交锋很快就开始了，而且正是围绕打造远程航空兵展开的。当时TB3刚刚服役不久，作为一款首先应用全金属半硬壳式先进结构的轰炸机，刚刚出现时TB3还是很耀眼的。
不过撇去那些耀眼的浮华之后，TB3的骨子里其实还是浓浓的“土鳖风”，TB3用了先进的全金属半硬壳式结构不假，但同时也必须看到这货依然是一架“木头”飞机，本质上说这依然是一架金木混合结构的飞机！
从结构和材料特点上说，TB3确实很土，很苏联范。大量使用“木头”飞机真心是红军空军在二战中的最大特点，不过这种特点也是不得已而为之，并不是说红军喜欢这种“土鳖风”，而真心是战场上巨大的损耗让红军不得不土鳖。
实际上红军应用轻合金材料很早，从TB3就能看出来，而且对于任何飞机来说，结构重量和推力之间的关系是非常重要的，推重比自然是越大机动性越好。尤其是对远程航空兵而言，尽量的减轻结构死重，将宝贵的重量分配给载弹量和载油量就显得弥足珍贵了。
还记得之前提到过的第聂伯河水电站吗？苏联当时为什么要上马这个世界上最大的水电工程呢？原因非常简单，供给炼钢炼铝使用。而乌克兰的很快沦陷，也让苏联的铝合金工业遭受了沉重的打击，航空铝材供应不上也是红军不得不使用金木混合结构的重要原因。
当然，说这些不是说图哈切夫斯基反对全金属半硬壳式结构，他又不是真的脑残，而且铝合金和钢铁一直是托洛茨基重点关注的项目，小图就算是脑残也不可能反对托洛茨基不是？
那么小图准备在哪个方面做文章呢？要想让飞机飞得更快、更远、更高以及载弹量更大，除了减轻结构重量之外，最快也是最简单的办法就是提高发动机的功率了。
而在二十几三十年代，在这个航空工业大发展的时期，动力这一块自然也是日新月异，在飞行器究竟该采用什么动力上，当时的主流航空界是有争论的。
当然，不是争论要不要用喷气式发动机，那时候喷气式发动机项目才刚刚起步，远远谈不上实用。争论的关键点是，飞行器究竟是用气冷式发动机还是液冷式发动机。具体点说就是究竟该用星型发动机还是V型发动机或者直列式发动机。
简单的说一下，所谓星型发动机以及V型发动机或者直列式发动机，其本质都是活塞式发动机，都是通过活塞在气缸里运动产生动力。所谓的星型、V型和直列指的都是气缸的布置方式。
星型发动机的气缸布置方式类似于五角星，每个“角”布置一个气缸。而V型发动机的气缸则是呈两排布置，气缸就如字母V一样有个夹角。至于直列式发动机就简单了，就只有一竖排气缸。
简而言之，这三种气缸布置方式都有缺点和优点。比如星型发动机因为气缸呈现“五角星”形态，所以正面投影比较大，自然的阻力也比较大，客观上说对于提高飞行速度是不利的。所以大家能看到使用星型发动机的战斗机“身条”近乎于“雪茄型”，显得短粗肥胖，而使用V型液冷发动机的战斗机身体更“苗条”，流线感更强。
这个缺点还是形态上的，更大的缺点是星型发动机基本上都只能用空气冷却。因为星型发动机要使用液冷是相当麻烦，因为气缸布局的关系，给星型发动机装液冷设备绝对是对发动机设计师一大考验！
而V型发动机的优点就正好跟星型发动机相反，因为气缸呈两排布置，正面投影相当的小，这使得V型或者直列发动机能沿飞机机身纵向布置，可以使飞机设计更简单更流线型，阻力自然小，更利于高速飞行。
而且V型发动机气缸呈两排布置，而且都是一字排开，布置液冷设备的时候就简单得多。简而言之，星型发动机更合适用空气冷却，而V型和直列发动机更适合用液冷。
那么究竟是液冷好还是空冷好呢？这就是仁者见仁智者见智的问题了。反正当年的航空界支持液冷和空冷的都有一大帮人，双方是不断地打嘴炮。
在苏联航空界也是如此，不过基本上支持液冷的要稍微多一点。为什么呢？很简单，液冷发动机的功率潜力更大一些。
这么说吧，如果只需要一千马力以下的发动机，那么用空冷用星型发动机更实在。在这个功率密度下，一般不用什么冷却手段气缸也能承受，采用星型布局虽然迎风面积大一点儿，但是生产简单，省掉了死重的液冷设备，有利于提高发动机的功重比。
并且液冷发动机还有一�