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艘标记明显的货船不应该被训练有素的以海军和空军误认为是埃及的战船。最起码
这次事件也是因为他们玩忽职守造成的。”托德拉对于以方的态度非常气愤，他在
所谓“误炸”的报告上潦草地写道：“冠冕堂皇。”
当时还是安全局副局长后来升任局长的空军少将约翰。莫里森对以色列的“误
炸”说法也不买账。他在最近一次接受本书作者采访中说：“没有人相信以方的这
种解释。惟一合理的解释就是以军当时不愿意让我们侦察他们的活动。”特别是得
到发生在阿里什的杀戮情报后，莫里森更加看明白了其中的联系。他说：“这就够
了。12英里可不远……他们不想让我们了解内幕。”接着，他又说：“这就有动机
了…真该让他们下地狱！”
即便在还没有获得关于阿里什的情报时，国家安全局的G 组人员通过“自由”
号和EC121 发回的情报也确信袭击事件不是“误炸”。“自由”号上的幸存人员完
全赞同这一点。2000年7 月，“自由”号老兵协会主席菲利普。托尼说：“1967年
6 月8 日，以色列人残酷地、有预谋地杀害了美国人。人们普遍怀疑我们的政府出
于胆怯不会将矛头指向势力强大的以色列议会……现在，这件事必须进行调查。”
三十多年来，威廉姆。麦戈纳格尔船长拒绝就袭击事件是预谋还是误伤发表任
何看法。1998年，他在经历了癌症的折磨弥留之时，终于打破了沉默：“这么多年
过去了，我始终相信袭击是有预谋的。这件事没有进行彻底调查……袭击开始之前，
船上就悬挂着国旗。”不到4 个月后，1999年3 月3 日，麦戈纳格尔去世了，享年
73岁。
就算没有安全局的这些证据，政府里的许多人也不相信以色列所谓的“误炸”
报道。乔治。克里斯琴当时任约翰逊总统的新闻秘书。他说：“说实话，白宫里很
多人都怀疑袭击事件不是偶然事件。我相信这么大的一件事不可能轻易抹杀掉。如
果这件事是蓄意袭击，那么问题的关键就在于是以军军方精心策划的还是以方高级
官员的决定。”
另外一份安全局15年以后做出的绝密报告写道：以色列法庭接受所谓“误炸”
的结论并宣布所有涉及此事件的以方官员无罪，这是滑天下之大稽。报告中还说：
“赦免这些以色列人并不是法庭的最终目的。”接下来，报告中又揭露了以军战斗
机飞行员作伪证这一事实。
虽然以军飞行员的说法正好相反，但是所有“自由”号上幸存人员的证词都清
楚地表明当时“自由”号上确实悬挂着美国国旗，而且当时天气状况很好，能见度
很高，绝对可以辨认出来。基于这些证据，美国国务院通告以色列政府：后来以军
飞机对美国船“自由”号的空袭无法理解。至少，这次空袭算是一次鲁莽的军事错
误，是对人性的野蛮践踏。
报告还指出不光以军飞行员作了伪证：那些鱼雷艇上船员的证词也是不可信的。
他们的头4 枚鱼雷并没有打中“自由”号，第5 枚才击中船体的。但他们却说：他
们把“自由”号当成了埃及的部队运输船“埃尔。吉塞”号。袭击发生时，埃及的
这条船还停留在距离出事地点250 英里外的亚历山大港里。在整个中东战争期间，
这条船就没有离开过那里。而确切掌握埃及每一条船的位置是以色列发动战争前必
不可少的重要情报。根据安全局1981年的一份绝密文件显示：两艘鱼雷艇上的指挥
官同时做出错误判断的惟一合理解释是他们都没有讲实话。“埃尔。吉塞”号的吨
位只有“自由”号的1 ／4 ，长度为其1 ／2 ，而且船体轮廓完全不同。认为“自
由”号与“埃尔。吉塞”号相似的说法完全不符合逻辑。美国国务院是这样描述他
们对袭击事件的看法的：以军在辨认出或者说是应该辨认出“自由”号的身份后，
仍然向其发射鱼雷，这是对人性的残酷践踏。“自由”号的轮廓及其使命使任何人
都能将它区别于那些不友善的船只……鱼雷发射以前，以军近距离能够也应该清楚
地辨别出这一点。事情发生后15年，安全局的报告中又增加了以下的内容：“自由”
号事件的一个根本问题是袭击该船的以军是否知道那是一条美国船……不仅相当数
量的“自由”号船员还有其他一些人都确信以军知道这一点。他们的确信来自于以
下证据：袭击之前，以军曾长时问对该船进行侦察、船上悬挂的国旗以及袭击的强
度。
关于以军这样做的目的众说纷案。一些人认为以军想把船完全毁掉，杀死所有
人员，然后归咎于埃及一方，促使美国参战，支持以色列……还有些人认为以军这
样做是为了让该船和船上人员别碍手碍脚。
托德拉说：“我认为袭击命令可能是西奈半岛上的某位高级指挥官下的，他惟
恐‘自由’号侦察到他在岸上的行为。”他的这番猜测相当精准，虽然他可能并不
知道当时“自由”号的天线已经截获了西奈半岛岸上的杀戮行径。
6 月8 日早晨，以色列军方得知一艘美国大型侦察船就在离阿里什几英里外进
行秘密谍报活动。此时，以军士兵正在阿里什屠杀埃及的平民和战俘。根据以方的
军事史料记载，当时整个以色列军方都知道这件事而且听之任之。一位以色列军事
历史学家尤。米尔斯坦证实了这一点。在阿以之间的六天战争中，有许多埃及士兵
投降以后还是被以军杀死了。他说：“虽然这样做不是公开的，但是似乎官方默许
这种做法。有些军官这样做，有些不这样做，但是他们都知情。”
以军当时不知道美国国家安全局的希伯莱语专家没有在“自由”号上，而是在
“自由”号上空的飞机上。但是，船上无人操纵的录音机可能还是录下了以军杀戮
的证据。要不是鱼雷正巧击中安全局在船上的工作室，可能这些磁带早就传给安全
局总部了，或者“自由”号返航后，证据也早就到手了。当时以色列方面向美国、
向联合国、向全世界大声叫喊，说他们是埃及侵略的牺牲品，他们才是正义的一方。
因此，以方的指挥官们肯定不希望这些屠杀的证据摆到白宫的桌上，联合国的桌上，
或是上了华盛顿邮报。于是以军出此下策：要是以方战斗机一上来就不分青红皂白
地毁掉船上所有的通讯设施，发射鱼雷打沉轮船，机关枪毁掉所有的救生筏，杀了
所有的幸存者，就不会有活口了。
对“自由”号进行调查后，海军律师沃尔特。雅各尔森少校在一篇为美国海军
海事法回顾写的文章中得出以下结论：“使用无标记战斗机进行空中打击，毁掉所
有的救生筏这种做法令人十分不安。有一种可能性是：当时要不是第六舰队碰巧截
获情报并追逐以军鱼雷艇，可能‘自由’号上的人员根本无法生还。”
托马斯。穆尔将军在袭击事件发生后不久升任海军作战部部长。从一开始，他
就确信这次袭击事件是有预谋的。1997年在这一事件的30周年纪念日上，他说：
“我认为是以军有意炸沉‘自由’号，尽量不留活口。以军很清楚那是条美国船。”
根据1967年7 月27日美国中央情报局收到的一份报告，一位中情局的官员援引
一位似乎是以色列政府官员的话说：“关于以军战斗机和鱼雷艇攻击美国船‘自由
’号……他说：你们应该知道在这样一场战役中没有时间也没有空间考虑所谓错误，
这就暗示着当时以军知道‘自由’号的旗帜，而且完全了解它当时的使命。这表明
在攻击前六个小时，以军已经确认该船的身份，只是以军总部不能确定有多少人能
接收到”自由“号监听到的情报。他还暗示说：以方无法掌握被截获的情报的去向，
并重申以军没有犯任何错误。他特别向我强调指出以方确知美国船‘自由’号的类
型和他当时的使命。
事实上，1979年的一份中央情报局的文件显示：以方在1967年的阿以战争中不
仅掌握了大量处理信号情报方面的技术，而且信号情报成了他们的重要情报来源。
报告中指出：“以军在对阿拉伯世界的常规情报和电子情报侦察方面非常成功。在
1967年的六天战争中，以军准确而迅速地截获、破译、传送了大量阿拉伯世界的情
报，其中包括已故的埃及总统纳赛尔和约旦国王侯赛因之间的谈话。多年以来，以
军多次越过边境监听阿拉伯世界的陆路通讯。他们有时还故意借陆路通讯发送假消
息，干扰阿拉伯世界。”
这份报告中还清楚地写到搜集到阿拉伯世界的情报以后，对美国从事间谍活动
成了以色列的首要目标：以色列情报安全部门的主要任务是搜集所有涉及到以色列
安全的美国秘密政策和决定。
因此，袭击事件是“误炸”还是“屠杀”？当时，美国国会从未就此举行过公
开的听证会。托马斯。穆尔将军一直希望国会就这一事件进行更深人地调查，他后
来当上参谋长联席会议主席。他说：“迄今为止，国会从未就‘自由’号事件举行
过正式的听证会。这是前所未有的国家的耻辱。”
长期以来，以色列人打着虔诚的宗教信仰的幌子掩盖卑劣的践踏人权的历史。
现在面对人们愤怒地反犹太主义，评论家们也无话可说了。许多“自由”号的幸存
者要求进行彻底调查。以军屠杀平民的最新的证据出现在2000年5 月。英国广播公
司指出他们的一位司机事发时死亡，这是以军坦克部队有预谋的挑衅行为造成的。
这位司机名叫阿朴。塔库，是英国广播公司驻黎巴嫩的新闻助手，为该公司工
作了25年。5 月23日，以军的坦克从以境内发射的一枚炮弹穿过黎巴嫩的南部边境
就落在他的轿车上。当时阿朴正开车带着英国广播公司驻黎巴嫩的记者吉米。布朗
到处去采访。布朗说：“我看到阿朴从车里弹了出来，然后摔到了地上。”当他跑
过去扶阿朴时，以军用机关枪向他扫射。他们还朝一辆前来援助的黎巴嫩红十字的
卡车开枪。
根据英国广播公司和其他四家新闻组织提供的大量录像带，人们可以看到以军
的这一暴行没有任何理由。布朗说：“当时一切都很平静。正赶上以军从占领了二
十多年的黎巴嫩南部撤军，听不到枪声，也没有火箭、炮弹声。”布朗离边界线很
近，他都能跟基布兹当地的居民挥手致意。事发后，以色列政府再次宣称“枪杀”
事件是“误杀”，与“自由”号事件如出一辙。但是，英国广播公司可不买账。他
们不断进行调查并希望是否能根据日内瓦公约起诉以政府犯有战争罪。
根据英国广播公司的描述，以军的行为简直令人发指：5 月22日和23日，在黎
巴嫩一方没有任何报复性行为的情况下，以军时不时地在沿途向黎巴嫩平民的汽车
开枪。
自从“自由”号事件以来，美国的纳税人大约向政府交纳了1000亿美元以上的
税，以此帮助安全局未来25年的运作。安全部门的人员有必要将事件追查到底，不
分疆界、不分阶层。与此同时，安全局有权获得在1967年6 月8 日从EC121 飞机上
和在东地中海执行侦察任务的船只上截获的所有资料。这些资料多年以来一直存放
在安全局G643组办公室一个抽屉的底层无人问津，这里是安全局G 组负责存放以色
列军事情报档案的地方。
“自由”号事件过去太久了，对于美国和以色列来说已经不再需要保密了。但
是以上提到的证据表明：严肃认真地调查事实真相和真正的起因是完全必要的。
秘密机构：美国国家安全局揭秘
第八章 冒险
损失了一条船及许多船员之后，尽管精神上受到了创伤，但国家安全局和海军
部门对此都未能吸取足够的教训，所以不到一年时间竟发生了更大的人员伤亡，又
一艘船失事。
在“自由”号被袭击之前，海军对整个国家安全局的远洋规划已失去信心。海
军人员几乎成了安全局远洋轮上的驾驶员和雇工，而且只有在不影响安全局中心任
务时，他们才被允许窃听对海军有利的有关消息。为了听到外国海军发出的各种信
号，海军人员不得不在令人难受的顶棚装有天线的车里艰难地辨别信号。这些车被
放在驱逐舰和护航驱逐舰上，然而，这样做就意味着这些舰艇不能参加军事演习等
任务，也无法完成正常的沿海巡逻任务。把一个里面十分拥挤的铁盒子式的最不能
发挥收集信号能力的汽车放在造价昂贵的驱逐舰上来完�