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不过进了大楼之后，他就看到了不少人围在前台那边儿的一个接待处，正有十几名工作人员在为他们进行登记填表。以及简单地询问一些问题，看样子都很忙碌。
“先生。请问您有什么需要我们帮忙的？”他正站在这里观望，就有服务小姐过来微笑着询问了。”宋士家一时之间倒想不起该怎么说了。
“老宋！是你吗？”身后有人突然喊道。
宋士家就觉的这个声音是如此的熟悉，转过头来一看，却是一张熟悉的面孔，自己当年一同开过会，专门研究过运旧的整体研制任务的西安厂的一名工程师史鹏，却已经是两鬓斑白，而且坐在轮椅上了。
“史工。真的是你吗？多少年没有见过面了啊！”宋士家有些激动地走过去。握住史鹏的手感慨道，“怎么就坐上轮椅了？你是怎么到了这里了？”
“嗨，当初没有坐上自己的大飞机，心里憋屈的慌。不甘心啊！”史鹏虽然坐上了轮椅，但是心情却是好得很，笑着说道，“你老宋应该也是一样的心思吧！”
宋士家点了点头，看着无法自如行动的史鹏，眼眶有些湿润，毕竟都是当年一块儿搞过项目的合作者，十几年没有见到，这份重逢的感觉确实百感交集。
“这是我儿子”史鹏指了指在身后推着自己的年轻人，对宋士家说道。
宋士家看了看那今年轻人，点头说道，“跟你年轻时候一模一样。
“何止长的一模一样儿？”史鹏笑道，“我让他上了北航大，就算是我们这一代没有完成运旧的任务，至少等到我儿子以后，也要把国产的大飞机给搞出来！”
宋士家拍了拍史鹏的后背，无比感慨。
当年上运旧项目的时候，也是破不容易。
九六八年或者更早的一些时候，当时总理建议南方一个飞机厂，要发展像这样的飞机，但没有得到当时主管飞机制造的三机部的回应。在那年冬天，轰六试飞成功之后，总理再次建议有没有可能把轰六改造成一个民用飞机，但仍然没有得到三机部的回应。
第二年。主席视察上海时，询问上海是否可以制造飞机。
第三年七月。主席又一次到上海时，再次指出，上海有比较好的工业基础，应该有可能制造飞机。
于是，在总理两次建议无效，毛主席再次要求之后，上海造飞机的问题才算是提上了议事日程。
主席讲话之后。当时的飞机工业的主管部门。空军司令吴法宪，马上要求三机部落实主席和总理的意见。七月末，三机部开会要求轰六的总设计师队伍领导专项工作小组，开始着手研发国产的民用大飞机项目。
当年九月底。从刀厂抽调的七十名飞机设计骨干、空军第一研究所抽调的二十名技术人员和从旺所抽调的二十名外型和空气动力方面的设计师全部到达上海，从开始落实到设计思路确定和人员调配，总共只用了两个月的时间。中国第一支民用大飞机设计队伍就形成了，运十项目开始运转。
也就是在那个时候，宋士家和史鹏他们才从全国各地被抽调到一起，开始了长达十年的分工合作，为了中国的国产大飞机项目开始了奋。
“宋总”宋士家正在神游之际，忽然又听到有人在喊他。
宋士家的身体顿时变得有些僵硬，因为他听了出来，那声音是汽配厂的老板田明利的，他现在最不愿意见到的人，就是田明利，对于这个当年在自己最危难的时候，找到自己拉了自己一把的老板，宋士家感觉如果这个时候自己抛开他的厂子不管，而是要回到大飞机项目中来，却是有点儿没有诚信了。
“田老板。我”宋士家不知道该从何说起，一时之间有些语。
谁知田明利就笑着走过来，握着他的手说道，“呵呵，我就猜宋总你一定会来的，果不其然！”
宋士家有些诧异地看着田明利，不知道他为什么会这么说，他怎么可能知道自己要来这里？自己将辞职信交给秘书的时候，也并没有说自己要到哪里啊？真是奇怪了？
见宋士家有些莫名其妙的样子，田明利就笑着说道，“其实宋总你不知道，当年搞运旧的时候，我在试验中当过测试员，只是你平时忙于工作，根本就没有注意到我们而已，后来我们厂子早一步解散了，我才出来自己折腾着弄了这个汽配厂。正因为我以前就知道你，所以你们厂也解散了之后。就去把你给请了回来。”
“哦，原来如此。”宋士家听了之后，不由的万分感慨，难怪田明利会请自己。原来是早就有印象了，毕竟像他这种专家型的技术人员，放在哪里都是宝贝。
“那你的厂子怎么办？”宋士家忽然提到了这个问题。
“爱咋地就咋地了，大不了卖了呗！人活一世，还不得做出点儿大事儿来，一间小厂子算得了什么？要是能搞出自己的大飞机小什么都值了！”田明利很无所谓地回答道。
宋士家心中有所触动，看着那些从四面八方而来的，都是为了国产大飞机曾经贡献出过力量的人们。重新聚首在一起，不禁想道，这血，依然还是热的！
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正文 第八百五十三章 要是自己的
16K小说网 更新时间：2010…5…6 15：59：12 本章字数：4156
宋十家带来的关干纭们发动机方面的资料。得到了已经腆北不广来的大飞机项目组的高度重视。看着厚厚的加起来有上千页的保存完好的详细资料，国内硕果仅存的几位飞机发动机研究方面的专家们激动不
。
也就是靠着无数像宋士家这样的对国家民族高度负责任的普通技术人才，才支撑起了这个不屈的民族的灵魂。
通过宋士家带来的相关资料，大家几乎可以很快地就重新构建起当年研发运旧发动机的全套过程。并且能够从很多细节方面对这种发动机的优劣进行判研，并且在尽可能短的时间内得到成品，再通过不断的测试与调整，对其进行技术改造。或者为它重新增添一些可以完善其性能的设计。
范无病在接到了这个振奋人心的报告之后，也感到有些激动，毕竟作为大飞机的心脏，飞机发动机的研发是至为关键的，当年运晰研发虽然是仿制波音蹦的发动机，但是在这里面也有很多自己的技术创新，尤其是在锻炼队伍方面有很多经验和心得，放到现在依然是非常宝贵的无形财富。
宋士家和这些资料的出现，让大家看到了国产大飞机发动机重现的一缕曙光。
为此范无病专门组织有关的技术专家们和陆续来到公司报道的原运旧项目的各部门技术人员。开了一个座谈会，主要是回忆一下当年运旧飞机的开发过程，考虑一下如今的大飞机项目的开发应该从哪里先入手，哪里是突破口，哪里可以尽快取得一些新的资料补充进去？
作为亲身经历了运旧发动机开发的技术人员的宋士家对大家说道，“运旧是中国航空工业历史上的一块伤疤。对于运旧，过去有许多恩恩怨怨，现在也有许多争论。但是，几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。当年民航总届对运旧型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上四大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音硼型水平的飞机是否可取，需要斟酌，因此国家决定运旧型飞机停止研制。
但从技术能力发展的角度看，这样的解释就像是说，一个网开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。”
运倾目的停止，使得中国失去了自主研发的平台，而拥有产品开发平台则可以选择、试验和集成各种新技术，带动相关技术网络的进
。
像飞机这样需要几万种零部件的复杂产品系统需要集成大量的技术，每个亚系统甚至每个单项技术都有自己特定的性质和特定的进步轨道。关键问题在于，如果没有只能由终端产品所提供的应用可能性，上游技术的发展就丧失了需求动力。
任何技术的进步都是通过解决问题而实现的，如果没有应用的需要，也就没有解决问题的动力，甚至连问题本身都无法提出。当一些人争辩说，中国做不出飞机、汽车等产品，是因为基础技术不行的时候，实际的问题却是，如果不去自主开发产品，谁会去努力开发产品所需的上游技术？
相反，如果进行自主产品开发，即使暂时不能掌握所有的技术，那也不仅可以外购，而且必然会产生开发这些技术的动力。由于终端产品是上游技术的应用平台，所以如果没有产品开发平台，就没有整个技术链条的进步动力。
现有的产品平台有利于建立起新的产品开发平台，不仅是因为开发任何新产品都需要技术经验的积累，而且是因为旧平台可以帮助技术人员迅速把握新平台的概念和参数应该是什么，减少一切都必须从头来的成本和不确定性。
例如，美国第一次开发喷气飞机的尝试，是把喷气发动机安装在原来使用螺旋桨发动机的湘一曰飞机上，结果其性能并不比高速螺旋桨飞机更好。
但这个实验帮助美国工程师理解了飞机的整体设计为什么需要存在。并如何因发动机的改变而改变，当专为喷气发动机设计出来的灿颍飞机问世后，喷气飞机的优势就立玄显示出来。
虽然新的喷气飞机开发平台与旧的螺旋桨飞机开发平台相比是革命性的进步，但这个革命性跨越的过程却是连续性的，原因就在于技术的知识和能力只能是累积性发展的，如果只是想着去购买别人的现成技术，对于大飞机项目这种庞大的系统工程而言，基本上是很难实现预定目标的。
有了技术，未必就是说你能够生产出产品来，更何况，人家也未必犹燃记顶级的技术卖给少从几十年的合资合作当中来览。止条路是行不通的，外国人在技术上面防范中国人，比防贼还要更加小心。
“有人说运旧是照抄美国人的波音，这话我不赞同，就连波音自己也从来没有这么说过。”宋士家对众人说道，“例如发动机的布局，前苏联图用的是翼根式，英国三叉戟采用的是尾吊式，而美国波音蹦采用的是翼吊式。通过技术分析，运旧否定了苏式翼根式布局，然后制作出一比一的全尺寸木质样机对尾吊式和翼吊式两种布局进行风洞试验，最后选择了翼吊布局。这个，布局后来成为世界的主流布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开发的飞机也仍然集用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力性能上优于波音蹦。最可贵的是，运拗设计者本来都是在前苏联技术体系下成长起来的，但他们在开发运拗过程中却一举突破了传统技术轨道的限制，使运旧成为我国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。”
运倾目下马了，组装外国整机之路也走不通，就走零部件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零部件体系。从而拥有整机生产能力。
但问题在于，加工工艺技术和零部件生产与总体设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全套部件技术。为了学技术，就必须不断接受新的部件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受下一个，转包。
当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从干线转向支线飞机。
九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业部门提出凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。
但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在花掉一部分后被国家收回。
从运旧下马以后的这些年里，中国民用航空工业的发展趋势是，项目的座级越来越小（运旧是刃座，麦道是四座，麦道呐是坠座小曰四是四座），但代价却越来越高（运旧实际投资５引乙，麦道项目盈亏持平，麦道够血本无归，旧０预算凶亿）。
“放弃自主设计去依赖外国