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此快速的健康发展的确是一个令人振奋的消息，索尼（中国）的全体成员都将在新的一年中为更高的目标而努力。
2004年6月，在上海淮海路上，耗时两年斥巨资打造的SonyGallery互动展示厅正式向公众开放，它的全新中文名称——“索尼梦苑”也正式启用。上海“索尼梦苑”上下共3层，总面积超过1000平方米，仅初期投资就达到150万美元。它为消费者打开了一个尽情体验Sony最新数码时尚生活的窗口。而在十一前夕，北京的“索尼梦苑”也在装修一新之后重新向公众开放，全新装修后的北京“索尼梦苑”增加了多个时尚数字生活体验中心，以尖端的科技、时尚的产品以及舒适高雅的体验环境，为酷爱时尚数字生活的爱好者们提供了绝佳的体验场所。
位于浦东张江高科技园区的Sony“上海技术中心”也在6月剪彩落成。在索尼（中国）原有的“上海软件开发工程中心”的基础上，进一步扩展到电子器件及产品的设计，同时还将与生产平台联动大力推进零部件的本地化。随着今后规模的不断扩大，不仅将为华东地区以数码电子视听产品为主的生产平台提供有力的技术支持，还能通过与其他国内外的技术部门之间的紧密合作，加速整个EMCS中国生产体系的进化。
索尼公司从成立之初就一直以设计先进、种类多样的产品屹立在消费电子领域的前沿。2004年，索尼（中国）向广大消费者提供了全线的最新产品，种类多达近百款。
彩电业务在2004年取得了突破性的发展，索尼先后向中国市场投入了液晶电视、等离子电视、显像管电视等多个类别的新产品，并于11月正式向中国市场推出了极具市场竞争力的贵翔晶极光系列液晶背投产品。此外，在过去的一年中，索尼的个人音频、DVD播放机、家庭影院、汽车音响产品等也新品叠出，给予中国消费者丰富的选择。
在业务领域，光盘和高清作为节目制作业务核心被以多种方式得到进一步拓展，在促进帮助客户实现“丰富节目制作”和“最佳工作流程革新”方面取得了卓越的现实成果。2004年，索尼、索贝、和中央台合作开发的专业光盘远程节目网络制作系统被中央电视台成功应用到雅典奥运会的转播，开创了全新的节目制作流程。XDCAM从正式推向市场至今不到一年的时间里，已经获得了众多电视台用户的广泛认可。
面临着2008年针对奥运会的高清转播给中国高清市场带来的巨大契机，高清真正成为业务的“成长引擎”。
作为唯一同时拥有硬件产品和娱乐内容产品的国际品牌，索尼通过充分发挥旗下的硬件和内容业务的综合优势，为人们提供独具魅力的崭新生活方式。在2004年，索尼（中国）携手索尼影视和索尼音乐共同为中国观众上演了多部精神大餐，包括美国大片《蜘蛛侠2》和创下中国票房奇迹的《功夫》。索尼大家庭正越来越积极地向中国显示着她的魅力，为全面提升索尼品牌在中国的整体形象做出贡献。
为实现2008年在华销售额达到80亿美元的战略目标，2004年Sony在中国不断追加投资，并在品牌、研发设计、生产等各关键领域全面展开动作。我相信在此基础上，2005年索尼中国业务将有一个崭新的发展舞台。
（仇姣宁2005年1月采写）
进军中国市场菲亚特：培养消费者的汽车文化
成熟的汽车文化方能成就理智的中国车市
挑剔的消费者对于发展像中国这样尚未成熟的汽车市场是非常重要的。然而中国的汽车消费者还不具备成熟的汽车文化，他们的购买决定很大程度上取决于价格和市场上有什么车可以选购。
为了培养消费者的汽车文化背景，就必须首先培养中国的汽车制造商。比如，中国拥有最棒的足球运动员，但却没拥有最棒的足球队。因为中国从十年前才开始健康地发展足球运动。而现代足球早在100多年以前就已经开始在欧洲发展了。中国的足球运动员需要时间去理解现代足球。中国的汽车制造商同样需要时间去追赶现代汽车产业的发展脚步。不过，他们不需要100年那么久，他们可以从国外制造商那里吸取经验，并且避免他们曾经犯过的错误。引进国外的技术和进行国际合作同样也是快速发展的捷径。
目前三万元左右的汽车销售很好。我不会对这些便宜的汽车发表任何评论。我只能说市场目前的这种情况说明消费者仍然缺乏汽车文化的背景。自1899年开始，菲亚特就开始为消费者提供高品质的汽车。让菲亚特制造的现代化的汽车，以如此之低的价格出售是不可能的。
许多因素造成了现在的局面。供需之间的矛盾是目前最重要的因素。地方保护主义使得国产汽车的造价很高，这就造成了汽车的售价非常高。所以大多数中国消费者在做出购买决定之前都会观望很久。事实是，他们想买一辆车，而他们当然也买得起一辆车，但是他们犹豫，因为他们不想花费了自己多年的积蓄买来过时的产品。目前在中国市场，消费者可以承受的起的汽车大多数都是过时的。
拥有汽车文化背景的消费者可以帮助中国汽车市场走向多元化。他们会根据自己的意愿自主选择，这就决定了汽车制造商的生产定位。
在全球化的背景下，品牌日益淡化
国际汽车市场的全球化使品牌变得不是那么重要了。即使是实力最雄厚的汽车制造商也会在全球范围内购买零件。因此，品牌会变得越来越不重要。中国汽车企业应该在汽车零配件生产和新概念汽车的发展上提高自己的地位，如发展双燃料汽车或电力汽车。
中国汽车的合资企业是中国经济环境的一部分。如果因为中国汽车企业都是合资，因为缺乏独立的技术绝对是错误的。
一辆汽车，有成百上千个零部件，它们之中的大部分都是由中国企业生产的。汽车合资企业的发展注定会带动许多其他相关产业的发展，也帮助许多中国企业提高了服务水平。
大多数的外国投资者都很认真地在中国开展他们的业务，中国政府在这之中扮演了非常重要的角色。“他继续说，”他们要求合资企业更多地引进先进技术而不仅仅是生产线。所以中国汽车市场有机会与外国企业一起分享他们的经验，这就使中国的汽车企业可以在较短时间内发展得像外国汽车同行那样强大。
北京的路已很多，但管得不够好
私家车的普及不能解决城市的交通问题，相反，如果采用了不尽科学的交通管理体系，城市交通的状况只会变得更糟。
北京的道路系统很好，即使在最繁忙的路段也有很多车道。我认为问题出在管理上，市政府应该大力开发多种形式的交通手段。地铁就是解决城市交通问题的一个好办法。许多交通更拥挤的城市，如香港、巴黎等，都通过发达的地铁交通系统成功地缓解了城市交通的压力。
更有效的公共交通才是最终的解决办法。
北京应该提高服务意识
北京人仍然缺乏足够的服务意识。
三年前，在南京，一天晚上，我尝试通过电话买药。一个半小时以后，我就收到了我购买的药品，并且没有收取送货费用。南京有许多24小时服务的商店，而且服务态度都非常友好。但是在北京，我从来没有感受到过这样的服务。北京人应该加强他们的服务意识。
（姜忠2002年采写）
进军中国市场瑞士信贷：总裁既是艺术家，又是管理者
瑞士信贷与中国银行业界的合作伙伴和客户们已经打了半个世纪的交道，所有这些使得瑞士信贷在中国的金融市场上赢得了坚实的一席之地。更值得一提的是，中国在申请加入世界贸易组织的过程当中实施了一系列改革措施，而这些改革都为外资金融机构带来了更多的发展机会，我们已经切实地感受到了其中的积极作用。
中国正在进行的经济体制转型使得新兴的企业家阶层不断壮大，同时又为国内外的企业提供了更多更有吸引力的机会。中国的金融服务市场正在快速发展，这其中包括对于企业金融服务工具的需求，还有理财服务、人寿保险的需求等等，比如中国的中产阶级已经表现出了对于更先进的金融服务的需求。而对于中国的银行、保险公司以及新近加入的国外金融机构而言，正是由于满足了这样的需求，他们赢得了更多的市场份额。
但值得关注的是，中国国内的银行目前却缺乏活力。从某种意义上来说，这种情况的产生是由目前中国所实行的金融机构分业监管的政策所导致的。与此相应的是，中国银行业的发展在很大程度上还有赖于表外业务的发展和贷款收入的增加。而令人放心的是，由于客户对于金融服务需求的增加，中国的银行业在零售业务以及理财服务方面也越来越先进。其中一些最具有活力的金融机构在成功地降低了经营风险的同时，也有效地扩大了资本收入。
由于金融改革政策的实行，中国经济不仅取得了量的增长，更达成了质的飞跃，在这种情况下，中国有必要考虑向外资金融机构提供更多的发展机遇，包括商业银行、投资银行，也包括理财和人寿保险等等。
既然瑞士信贷在中国市场上已承蒙诸多方面的惠顾，作为回报，将致力于发挥其在中国金融市场上的优势，同时将更注重巩固和发展自上世纪50年代以来就已经存在的与中国各金融机构之间的广泛的合作关系。
个人银行服务的发展在目前还受到很多宏观经济调控措施的限制，主要是担心过热的个人借贷会引发市场泡沫。1989年的日本住房市场和1990年的美国经济的泡沫以及瑞士曾发生过的过度房贷都曾经引发过市场泡沫。
瑞士信贷董事会副主席杜瑞格博士曾强调，中国商业银行应加强自律，因为如果商业银行发放过多的消费贷款的话，就很可能引发危机。
这种困局之下，隐藏着新的利润增长点。中国商业银行不应过分依赖于个人消费贷款所带来的高风险的利息差收入，而是更多地开展诸如个人理财、基金投资、共有基金和人寿保险等能带来委托收入的业务。
预计2005年还将是出口信贷行业充满机会的一年，这对中国本土银行和海外银行来说是个新的竞争点。
瑞士信贷计划在2005年在中国寻找新的战略合作伙伴。
（孙永剑2005年1月采写）
我相信2002年对于许多跨国公司来说都是充满挑战的一年。但是，尽管在这样一个经济环境低靡的年份，瑞士信贷集团对其在中国的发展前景充满信心。2002年，我们在银行领域取得了令人满意的成就，在保险领域同样取得了不菲的成绩，我们与泰康人寿的合作就是一个很好的例子。
瑞士信贷是一个世界领先的综合性的金融服务公司。我们希望能够一如既往地为中国客户提供先进的、可信赖的服务。
近几年来，北京的投资环境有了许多提高。以央行北京分行为例，他们的员工素质和服务水平已经达到一个很高的水平。
我相信对于许多外国人来说，北京是世界上最安全的城市之一。不仅如此，在北京生活也是非常方便的，这里有数量众多的饭店、超市和购物中心。对我而言，在许多方面，北京都甚至超过了瑞士。
当然，北京在其发展的过程中同样存在着这样那样的问题。例如，近年来北京修了许多的路，可是这其中的许多路都存在着效率低下的问题。好多路都是机动车与行人共用，这是造成交通拥堵和事故的主要原因之一。虽然，我已在中国生活了近20年，可始终不敢在北京开车。
北京的出租车是另一个问题，许多车子已非常老旧，另外卫生状况也不令人满意。这些问题都将有损北京作为一个国际大都市的形象。在这方面，上海要好于北京。
我们经常会遇到一些贸易纠纷，而造成这些纠纷的主要原因是商品的价格和质量。我想如果都采用通用的国际规则，这些纠纷是完全可以解决的。
北京应该大力发展公共交通系统，包括地铁和城铁。公共交通的线路和车站应该是科学合理的。我观察发现现在的城铁存在一些不合理的地方。在瑞士，城铁大都分布在诸如社区、购物中心和景点等地方，在香港情况也是这样。其次，北京应当多开辟一些绿地并且提高社区的服务水平。
（侯明新2003年