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其中持有绿色身份证的公民，无论多少医疗费用均全额报销（仅限在国内治疗，国外自理），持有蓝色身份证的公民，在本国国有医院治病需支付50％的医疗费用。红色身份证公民治病需支付50％的医疗费用，被放逐的公民治病需支付80％的医疗费用，其它国家公民在本国治病需支付100％的医疗费用。
所有医院根据大小与服务地区，设立数辆救护车。交通密集区、国家一级医疗机构、负责区域较广的医院均配备一架或数架救护直升机，所有医院在建设之初必须设计允许不少于两架救护直升机降落的停机坪。
王国保障本国公民的基础教育服务，所有国立幼儿园、小学、中学、高中向本国公民不分种族、不分身份证区别完全免费开放。本国小孩可以在国家任何一所国立小学、中学和高中内就学，且不收取任何费用。
所有学生配备学习专用电脑。新西兰王国将逐步取消纸质书籍与课本，所有学生从小学一年级开始。便使用学校提供的专用电脑来进行学习与交流，其将自动记录每位学生的日常与成功，但小学毕业前必须达到基本的书写要求。
所有国立学校均拥有校车，在校学生皆可免费乘坐；地区偏远学生，学校为其提供免费住校的便利。国立学校在学生上课的日期里，由校方免费提供午餐，住校学生免费提供一日三餐。
所有学校必须配备专职保安，课间采取全封闭式教学，非本校学生及学生家长在未取得学校同意的情况下，严禁进入学校内部。
教学免费制度只适用于本国所有国立幼儿园、小学、中学和高中，大学无效。
同时为鼓励本国公民的学习积极性，丰富公民知识，国家对30岁以上的本国公民，再度进入大学学习，均只收取60％的学费，鼓励各级学校向成人开放公开教学课程，可以是现场教学，但建议是网络教学。
王国国务院保障本国公民的就业率，本国公民可向劳工部提交个人资料，以及就业意向的职业和单位，劳工部会根据各个国有企业及其各部门的实际需求情况，尽量的满足与保证本国公民的就业。
新西兰王国指导薪酬——本国初级员工工资在800…1000/月新元之间，例如城市环卫工人、绿化工人、汽车驾驶员等等；中级员工的工资在1000…2000/月新元之间，例如在工厂工作的普通技术员工、医院、福利院工作的护士等等；高级员工的工资在2000…3000/月新元之间，例如在造船厂和飞机厂工作的技术员工、医院医生、学校教师等等。
当然这些都只是一个指导性薪酬标准，具体情况依照各自所在的机构或企业的条件来决定。
王国将保障未成年人和离退休老年人的基本交通需求，新西兰王国公民所有未成年人，与持有王国绿色身份证、蓝色身份证的离退休人士分别拥有学生卡和老人卡，在国家内部乘坐公交、地铁、轮渡不需要支付费用，乘座跨市级及以上的地面、海上交通工具只需支付50％的费用，乘坐本国航空公司的飞机只需支付80％的机票费用。
学生卡和老人卡将由交通部、国土安全部共同签发，学生卡将记录每个孩子的身份信息，其年满18周岁后自动失效。
王国将逐步向私人发放更多的渔业牌照，允许私人在私人领海内从事各类渔业作业，但严禁捕捞世界濒危物种。
国会一直持续了两天的时间，此次审议的法案实在是太多了点，并且这次是上议院和众议院同时召开，相互旁听，做为新西兰王国的第一届国会，自然受到了全体公民们的积极参与和关注。
整个新西兰王国境内所有的电视台、电台、网络都在直播着这场盛况，国会一旦提交了什么新的立法议案，或者说通没通过全体公民立即便会知晓，各级政府机构都可以即时按照新的法案执行。
当然，建设是一个缓慢的过程，尤其是卫生部和户籍的全国联网，好在整个新西兰王国全体采用5g移动网络，最先受到实惠的便是新西兰国家通讯集团，其是王国境内唯一的一家通讯运营商，此前其他的所有运营商已经和正在逐步被其兼并，在通讯领域无论是私人还是他国通讯集团，基本上对其产生多少冲击。
新西兰王国并不限制他国的通讯集团进入本国境内经营，只要申请且条件达到要求，国家同样会向其发放通讯牌照，但现在全世界最先进的便是5g移动通讯网络了，此前各国大力建设的有线宽带网络，哪怕是光纤网络也正在被其新技术逐步淘汰掉，他们就算是想竞争，也不敢跑到新西兰国家通讯集团的大本营里来。
第二天午后，国会反复讨论与修改了《新西兰王国民用空中交通法案》，这也是比较受到一些阿拉斯加、与前澳大利亚各省，以及整个王国各富豪们最为关注的，根据最新的统计资料，新西兰王国拥有各类民用飞行器多达近7万架，其中有一半来自于阿拉斯加省，其次便是澳州的飞行器最多。
尤其是随着航空集团制造基地研发的各类直升机、喷气机越来越受到欢迎，新西兰王国的未来必将会是一个空、地、海三维一体的立体交通格局。
而且你推广飞行器，总不能不开放领空吧，如果每次都让人家申请航线的话，恐怕将极大的打击各级富豪们的积极性。
事实证明制造基地研制的无线电力版直升机，各项性能均超出了世界上大多数的燃料版直升机，因为无需担心能力供给的问题，所以其不仅飞行更加稳定，还可以在内部设计更多更为适合的配备与空间。
根据新的空中交通法案，新西兰王国将航空业分为军事航空、商业航空和通用航空三大类，后两者均属于民用范围。
通用航空主要是除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。具体来说，其经营范围主要包括公务飞行、私用飞行、飞行员训练、体育与娱乐飞行、空中出租、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻等航空作业，以及搜寻与救援等特殊飞行。
国家将向通用航空业开放3000米以下的低空空域使用，除特殊军事禁飞区、机场周边、航母周边外，其余超过95％以上的地区将无需登记航线自由飞行，当然所有的飞行器在上天之前是必须要进行登记的，否则王国的自动防御系统可能会自动将其击落。（未完待续。。）
第568章 空域管理
新西兰王国在册通用航空飞机约有6。83万架。约56％的通用航空飞机为私人拥有，其中约有1。2万架飞机是由个人从事商业飞行，3200架是企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有1万架通用航空飞机用于从事社会公益性质的非经营性活动。
此前这些飞机因为战争的原因，前防务部现国防部直接一道全面禁飞的命令下去，全都被迫停飞了。做为刚刚成为战败国或者说是依旧处于交战状态的省份公民们来讲，他们还是可以理解的。
毕竟在没有稳定下来之前，没人知道你的飞机起飞之后到底是要干吗，万一你携带了大量的爆炸物，然后扔到士兵们的头上的时候怎么办？另外一个便是这些飞机们并未安装国防部授权的敌我识别系统，就算是让他们飞的话他们也不敢，万一被导弹自动防御系统认成是飞弹而直接用导弹摧毁的话，他们连躲闪的机会都没有，世人可是知道飞鱼星那恐怖的速度。
好在这项工作正在全国进行之中，澳州的几个省份均已经快要进行完了，飞机最多的阿拉斯加也进行了近半，唯独夏威夷才刚刚开始。
而向王国政府登记的飞行员数量，着实让国防部感到高兴，居然有将近14万名飞行员，其中通用航空飞行员约11。7万人，并且绝大多数都是在役的。
放开低空空域的使用权，机场的建设也必须要跟上。在这一点上，不得不说此前米国和澳大利亚、新西兰确实较其他国家，尤其是亚洲国家要开放的多。
阿拉斯加恐怕是现在王国通用航空最为发达的地区。此前每年商业飞行承运的人数是省人口总量的4倍。由于这里陆路、水路交通不便且建设成本较高，自驾飞机飞行成为该地区公众出行的主要方式，甚至进行钓鱼等休闲活动也以飞行为主。阿拉斯加省拥有注册飞机3。17万架、在册飞行员7。3万人、陆地机场587个、直升机机场83个以及有记录的起降场地840个。此外，还有数以千计的湖泊供水上飞机起降。
哪怕是拥有着上千个大小各类机场，阿拉斯加在建的机场数量依旧达到了56个。
因此，做为主管王国民用航空事务的，交通部下属民用航空局。在规划之初便要求做到全国所有底层行政机构均要求有机场，各省府必须拥有可以起降超大型客机、运输机能力的4f级机场，次级地区的机场规模不得小于4d级。其余的将根据当地的情况，以稍微超前的目光来设计与建造。
初步规划新建机场达上千个，改建、扩建更是达到几千个，光是这一项投资便要高达数千亿新元。不得不说交通部的魅力与胆识。
更让交通部部长崔志源感动的还是自己这份胆大包天的计划。经过层层递交，最终被送到季峰手上的时候，季峰居然还真就批准了。原本这并不是季峰的职权范围内的事，可国务院新近成立，有些事情不好拿主意的，就会跑过来问季峰的意见，季峰因此有些事情还是做出过决策的。
未来对于新西兰王国公民们来说，驾驶飞机的权利几乎和驾驶汽车的权利一样。公民有权使用任何民用机场。并以先到者先享受服务为基础。
《新西兰王国民用空中交通法案》的通过，对于无数王国普通公民们来讲或许有些遥远。但对于很多喜爱飞行的公民们来讲，却是绝对的喜大普奔。
未来王国的空域管理是比较宽松的，这一点已经通过空中交通法案透露了出来。简单地说，就是在绝大部分新西兰王国的国土上，只要有一部国防部注册的航空电台，就可以在3000米海拔高度以下自由飞行；而仅仅多装一台同样国防部注册并授权的c模式应答机（价格约为3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至于在200…360米高度（真高）以下，连电台都可以没有。而某些管制空域，目视飞行规则的航空器也是可以进入的，只不过条件和程序比较复杂而已。
新西兰王国的空域划分，将采用国际上通用的空域体系，命名a、b、c、d、e和g类空域。
a类是绝对管制区，横跨新西兰王国全境，高度从18000英尺至60000英尺，空中交通管制人员负责所有飞行间的间隔。此空域是只允许按仪表飞行规则飞行的空域，这个空域一般的小飞机是飞不到的，因为没有密封增压设备，寒冷和缺氧会使人致命。此空域只允许按ifr飞行，所有航空器之间配备飞行间隔，提供atc服务，要求实现地空双向通信，航空器进入空域需要atc许可。
b类是终端管制区，一般建立在繁忙机场附近，是从地面至最高8000 英尺的空域，其形状就像一个倒立的金字塔，此类空域是围绕在最繁忙的机场周围上空的空域，以按仪表飞行规则运行和执行客运任务的飞机为基础。
在这个管制空域飞行，要有相应的机载设备，比如二次雷达应答机，以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度和位置；还要有相应的无线电设备，以便保持连续的双向沟通。事先还要获得进入这类空域的许可。这类空域也不是一般百姓去的。
c类是机场雷达服务区，一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以上4000英尺，该区域一般由两部分组成即内环（半径5海里）和外环（半径10海里，下限1200英尺）。飞行员要保持和管制员的通信联络，飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类。
d类是管制地带，一般建立在有管制塔台的机场。半径5海里，从地面至此类空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“机场交通管制区域”，也就是有塔台的机场区域。这类空域对应的机场不太大或不太繁忙，流量与c类相当。
e类是过渡区，g类是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域。飞行安全由飞行员本人负责。所有从地表到700英尺或1200英尺，并且不属于a、b、c、d、e类空域的非管制空域即为g类空域。没有塔台的机场为g类空域的一部分。
当然，王国还有一些其它类型的空域：特殊用途空域、禁区、限制区和军事行动区。其中。禁区是指在规定的时间内不能飞入的地方，比如射击区，政府敏感区（�