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“这绝对是不可能有任何商量的余地，对于420厂的问题出在哪里我相信你做为420厂的副厂长肯定都明白，想必也知道我之所以这样做的原因，这也就没有再让我重申一次了的必要了吧？”
对于刚才这一点，杨辉是坚决不能有任何的动摇，在这个时候说的也很是果断，当话说说完之后又盯着对方，这意味着一切都不能有改变。
“好吧，对于这一点问题我会回去和厂里再商量，毕竟这一条件关系到很多方面。我一个小小的副厂长又怎么可能有这样的权力来答应。”
有些沉重的说完这话之后，刘副厂长反而是感到更加疲惫。他知道自己将这个消息带回420厂之后会有什么结果，大概、可能、也许……
第一次非正式会晤就这样草草地结束了。不过在这个时候杨辉也下达了最后的通碟，时间问题不管在任何时候都是非常非常之宝贵的，现在的西南科工就是这样。
在会谈之后的第三天，这位420厂的刘副厂长在评审组通过了420厂制造的的压气机盘测试之后，也就匆匆地离开。
反倒是现在的杨辉开始有些忐忑起来，毕竟这款核心的最终整体定型测试就要开始，时间用不到多久，也就是三四天左右就可以把项目测试完成，但这也让人相当的煎熬。
要对核心机进行测试。各种项目都要一个一个的来，吞水、吞冰是一款航空发动机经常遇到的的工作环境。
不过这大都是要在整体的发动机中进行的测试，对于一款核心机来说，这种测试反而放的比较开。
一款优秀的航空发动机在设计的时候就要考虑到各种问题，核心机本来就要承受各种高温、高速、重载环境，再将这些杂七杂八的小物料也拿给核心机去就有些不太人道。
这时候就要体现出了涡轮风扇发动机的优点了，特别是大函道比涡轮风扇发动机。
这些发动机天生就有很不错的抗外物打击能力，因为所有进入发动机的杂物都要先经过第一关的风扇，而大多数的杂物在风扇的巨大离心力作用下早早的就被甩到了外函道去。然后从外函道排出。
大多数异物其实都能从外函道甩出去，真正能进去到核心机中，进一步威胁到核心机工作安全的其实都已经是少之又少。
自然，在核心机的测试中对吞水、吞冰这两方面的要求也就不是太严格。
当然。这并不是就意味着不用进行测试，只是说测试的要求比较低而已，若是最低要求还是达不到。那就肯定还是不行。
就这样一来一去，又对这台核心机进行了吞水、吞冰测试。这种测试也需要有专用的设备来进行，不过这在624所还是能够做到的。这地方应该是集中了共和国百分之八十能自主制造的燃气涡轮机试验设备。
没有意外的进行了半天测试之后，整台核心机的吞水、吞冰测试全部完成。
“很不错，核心机吞水、吞沙测试全部完成，结果表明完全符合标准，我们这是按照国际标准来严格做要求，但你们做的依然很不错，必须给你们鼓掌。”
笑着说话间，吴老又同旁边的专家组人员进行一番沟通，结果自然是不会有问题，这才满意的在吞水、吞冰测试项目后面打上钩，又写上刚才测试出的实际数据，显示出老一辈科技工作者严谨地工作习惯。
当比较简单的吞水、吞冰试验完成之后，重头戏吞沙试验就来了，这吞沙试验那就绝对不比吞水、吞冰好说话，这吞沙试验绝对是一件大事。
在很多的发动机事故中，都是由于吞沙所导致的，以前说的404发动机着火问题，归根结底还是因为吞沙导致叶片变形，最后才酿成悲剧。
实际上发动机吞沙还有很多的怪处，比如：发动机的压缩来流中有大量的沙石，这些含有沙石的气流被引入到对涡轮叶片进行多孔气膜冷却的时候，沙石就会堵塞那些细小的气膜冷却孔。
涡轮叶片的冷却方法中，几乎都要用到气膜冷却技术，想想这冷却空气孔被堵住后的结果……
必定是用于对涡轮叶片进行冷却的冷空气没法对涡轮叶片进行有效的冷却，从而导致叶片温度过高被高温烧坏。
被高温烧坏的叶片会在金属力学性能上发生巨大的变化，这一个搞不好就是涡轮叶片断裂，最后又是一次大事故。
这种吞沙的危害就是这么大，而恰好这些细小的沙粒还很难受风扇高速运转的离心力作用下被甩到外函道去。
依然还是会有一部分被吸进内函道，最后进入核心机，至于这会被吸进多少沙粒的问题，这一般都和发动机的函道比有关系。
现在，在审核组的关注下，核心机被再次启动，模拟的高风沙环境下，大量的沙粒被送进核心机的来流环境中，逼不得已之下，大量的沙粒进入核心机开始对核心机进行各种积累性的破坏。
随着时间的不断过去，在这台用于吞沙试验的核心机要累积运行上好几十个小时，之后才能得出初步的结果。（未完待续。）
第四百六十一章：性能还挺不错
以上的三种测试都是对核心机吞异物的测试，这些测试实际上都是可以算成同一类。
而真正受到重视的，则是对核心机喘振测试，这是衡量一款发动机在各种恶劣环境下工作的一个重要指标。
在民用航空发动机中的喘振裕度还可以不用太多，毕竟民用航空发动机不会有太多的大幅度机动动作，突然来流减少的情况一般是很难有的。
而军用的发动机就因为其工作环境和民用航空发动机的工作环境大不相同，各种大幅度动作不断，对发动机喘振裕度要求是很高的。
现在的这款核心机是一开始就打算要军民两用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照军用的指标来衡量。
要对发动机的踹振裕度进行测试，这种测试就有些麻烦，特别是进行测试的专用设备很难湊齐。
通常都是有专门的吞烟逼喘，或者其他外部手段逼迫发动机进入喘振这一特殊工况。
不过有了高空台这一神器，对喘振的测试就显得得心应手，归根结底踹喘振不过就是压气机吸入的空气流量畸变过大和压气机转速偏离设计状态过多而引起的。
而这种对空气流量进行控制就是高空台的事，发动机转速的偏离设计状态则通过对发动机的控制就能做到。
这就有了在这边评审组的吴老监督下，624所的SB101高空台再次启动，随着核心机的运转走上正轨，先是对核心机进行了一些常规的测试。毕竟开动一次高空台也很麻烦，这肯定不能只测试一个项目。
在综合测试了核心机的不同高度。速度，富氧、贫氧燃烧之后。各种数据出来看着也是相当的喜人，和624所之前测试出的数据如出一辙。
满意地将手中的数据资料放下，而后，这份资料又马上被其他的评审组成员拿去研究，至于最后会有什么结果肯定是不用猜。
“虽然有句话我已经说了很多遍了，但我现在依然还要再次啰嗦一次，这款核心机的设计的确是非常不错，各种数据都表现优秀，只要踹振测试通过。624所就又创造了一次共和国航空工业的历史。”
对于吴老说的这一点624所是非常淡定，没办法，这些都是624所心里有数的，对于这款核心机的性能如何自然是门儿清。
这肯定是没有任何一点的造假，都是按照最严格的要求进行设计、测试，最后得出的数据就是那样的优秀。
当所有人都准备好了之后，高空台测控人员这时候开始按照预订的计划开始各种对气流进行控制。
先是发动机设计状态的标准流量测试，随后是对进口流量进行人为的控制，首先就是按照压气机进口流量设计标准百分之五进行上下快速浮动。
当测试人员第一次调节了空气流量之后。虽然气流的变化很快，但实际情况却是这点变化对核心机的运转并没有带来什么影响。
虽然来流不够，但核心机依然在平稳地运转，这也就宣告第一次逼迫核心机进入踹振状态的计划流产了。不过这是好事。
看着示波器上测控到的压气机并没有出现轴向的低频、高幅振动，依然是运行的四平八稳。
“好，这表明核心机已经有了至少百分之五的踹振裕度。下面准备进一步测试，直接加大到百分之十五的裕度测试！”
要跳过百分之十的测试区间。直接进入百分之十五的裕度测试，这充分显示了对这台核心机的信任。
既然评审组都这样说了。吴总工自然是不会多说什么，直接进入最后的测试也无可厚非。
“按照评审组的意思半，直接测试百分之十五的裕度，开始吧！”
话刚说完，这边负责控制高空台的工作人员也来劲儿了，猛地将气流的流场变化再次加大，百分之十五的测试裕度确实有些不一样的感觉。
首先就是发动机的在气流变化的第一时间，由最开始的尖哨变为低沉，这意味着发动机即将进入到危险的喘振状态。
不过令人惊讶的则是这台核心机也仅仅只是在变化最大的那一两秒有过低沉的声音，随后马上就再次变为正常的尖哨声。
这种现象并不是什么问题，在发动机进口气流畸变如此大的时候，若是还是不做出点儿反映那才是怪事。
作为一台核心机，肯定是没法和完全体的发动机去比喘振裕度，能在百分之十五的进口气流畸变的情况下有这样的表现已经是非常不错了。
毕竟从某种意义上来说，核心机只能算是一台单转子的小涡喷，单转子的喘振裕度本来就没法和双转子比。
评审组却不会这样的按照个人的推理就下定结论，他们需要拿到在那一两秒时间之内的压气机振动波形图做评估。
吴老拿到这份图，一眼就看到了长长的条带中间那一段异样的波形。马上采集数据，召集人手进行分析。
“吴老，这图表明核心机的喘振只是在发展阶段就停止了，看来这百分之十五的裕度应该就是一个极限值了，就算有差别，恐怕也不会太大。”
被吴老招呼过来的也是评审组的副组长，对于这种简单明了的振动波形分析简直不要太简单，这就是喘振在发展阶段就被克服的典型表现。
能看明白这一点的人是一点儿也不少，随后的几人都对此分析点头表示同意。
“那好，那就按照这百分之十五的标准为点，先往下回落到百分之十四的裕度，我看看核心机的喘振发展趋势是从什么时候开始的。”
随着测试命令下达，开始退一步进行测试，百分之十四，还是有一点趋势，百分之十三似乎是没有了，到实波器显示依然还有些危险。
再次降到百分之十二之后，终于明白了情况，不仅核心机运转的声音没有变化，就连振动波形图也没有什么起伏，绝对看不出来刚才有什么气流畸变的情况。
“好了，就是这个数据，百分之十二的喘振裕度，在这一阶段中核心机不会有任何大的动静。”
随着数据报出来以后，所有人都松了一口气，国际数据规定的核心机喘振裕度都是在百分之十以上，看来这一关是过去了。
为了测试能更加严谨一些，又在测试中直接将气流畸变增加到百分之十六，这时候就像捅破了天一般。
核心机喘振的所有状况都在一刻出来了，看这情况是绝对没法由核心机自己处理这些气流畸变。
马上停止核心机运转，采取各种紧急措施解决问题，防止核心机被损坏。
“在百分之十五之前的所有气流畸变整台核心机都能自主克服，但最好是在百分之十二阶段就最安全。”（未完待续。）
第四百六十二章：结束与开始
一台核心机的测试定型要经历很多的程序，虽然没有一台发动机整机定型测试那样的麻烦，但也绝对是少不了多少。
在对核心机整机实际数据测试之后，在万众瞩目中终于出了最后的结果。
所有的测试数据摆在桌上摞了老高的一层，而这些数据才是左右评审组做出最后结论的关键因素。
“好，现在我宣布，整台核心机的研制完成定型测试，我会将这些测试数据全部打包带走留作备份，帝都还有一大帮人等着我们评审组的数据。”
吴老作为评审组的组长，他的一言一行虽然不能说是完全代表了评审组的意思，但在对核心机测试结论这样的大事上肯定是代表了整个评审组的意见。
当吴老话刚落下，其他的评审组成员也一片附和之�