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手。对终端机最重要的三大部分显像器、逻辑电路及键盘均有信心能成功产
制，因为终端机和电视机一样，都需要映像管，台湾过去有电视机发展的经
验，在制造映像管的技术、人才和零件方面，都扎下了厚实的根基。而制造
终端机的重要零件包括。。 IC、其他半导体、印刷电路板、连接器、电源供应器
及一般机器的零配件等，除了IC及部分半导体元件尚须仰赖进口外，其他大
部分零件都可在岛内获得供应。再加上金宝的老本行电算器和终端机一样，
都有键盘及逻辑电路配置，过去。。 12年来制造电算器的经验应可派上用场。
□稳健的成长
但是电脑工业的科技及市场需求瞬息万变，任何制造厂商必须能确切掌
握市场，因此须预估几年后的发展情形及早准备。金宝之所以能快速且成功
的进入电脑业，实源于其未雨绸缪的表现。在
1981年初，金宝投资了
2亿台
币在深坑筹建
3600坪的厂房及设备，并成立微电脑研究小组，从事自动化控
制系统设计、微电脑及电脑终端机开发设计，这一步棋成为日后金宝争取外
商大量订单的有利条件之一，使得金宝在产量激增时不致于措手不及。
1981年底，美国奎茂公司的先头部队踏上台湾，除了探勘台湾的投资环
境外，他们还提负了一项重任——为美国奎茂公司在台湾电脑界寻求合作的
伙伴，而入选的是当时在台湾电脑界还默默无闻的金宝电子公司。当初所以
选中才刚踏入电脑界的金宝，不是看历史经验，而是看潜力，金宝的潜力包
括工程师的设计能力、节省成本的精神、工厂的规模以及进军电脑业的强烈
意愿。
1982年，金宝制造的第一批终端机出厂，当时还未与外商合作，每个月
只生产
200台终端机，透过贸易商，以国外厂商的品牌出售，第一年销售
3000
台，销售金额只有
4500万元，占当年总营业额的
3％，就在开始发展电脑产
品的同时，金宝营业额第一次从
1981年度的
15亿降为
1982年度的
13亿，
分析其原因是电算器销售量的成长追不过价格下跌的速度。而
1982年底的深
坑电脑厂的完工，如及时雨似的接上了奎茂公司年产量
5万台的订单。1983
年，金宝终端机产量
6万台，仅次于迪吉多公司，名列外销排行榜上第二名。
金宝在未来发展上并未放弃原来创业之宝——电算器的生产线，但计划
逐年加重终端机或其他电脑产品生产比重，预计
1985年两大类产品将各占
50％，1986年以后，电脑产品的比重将超过电算器。终端机只是金宝向电脑
业踏出的第一步，目前，金宝也参加了台湾工研院电子所的印表机和硬式磁
碟机合作开发计划，寻求多方面发展的可能性。
金宝电子公司以专业化的电算器生产厂家跨入电脑产品制造业，其发展
的过程秉持着该公司
1O年来稳健踏实的步伐，亦阐述了其企业重要经营者的
经营哲学，此种求成长但求稳定成长之精神，将带领金宝进入一个更坚实的
领域。
《蛟龙出水——台湾成功企业管理模式》
《蛟龙出水——台湾成功企业管理模式》
海岛型经济的台湾，海上运输是维持国际贸易、促进经济发展的主要命
脉，其中，长荣起着举足轻重的作用。
长荣海运——台湾的海运王国
长荣海运——台湾的海运王国
近。。 3O余年，国轮船队相继形成，如阳明海运、在台湾航业、中国航运、
益利轮船、复兴航业以及后起之秀的长荣海运公司，在台湾航运史上扮演着
重要的角色。近年来由于世界性经济呈现不稳定，对扮演国际贸易商品运输
主角的海运业，陷于苦斗苦撑的局面，如非业务基础稳固、管理上轨道、财
务结构健全的船公司，在困境中即无法支撑而惨遭淘汰，形成经济全面复苏
中一个脆弱的环节。
由于台湾航商所经营的商船，无论悬挂台湾旗者，或以“权宜国籍”形
态注册于巴拿马、利比里亚，其间多属资金较弱、船舶较旧、规模较小的公
司，根本谈不上经济规模，在货运市场繁荣期还能不愁无货运可承运，但在
国际贸易低潮、经济萎缩、各国贸易保护主义抬头之下，往往由于无远见的
经营策略而倒闭，也因此，航运业在台湾的经营环境中必须经受得往严峻的
考验方能屹立不动。
□开辟中东航线
长荣海运股份有限公司在。。 1968年。。 9月。。 1日核准设立。与一般业者相同，
当时资本额仅新台币。。 200万元，公司设在台北市长安东路一段24号之一，办
公室占地约。。 3O坪，由董事长张荣发提供，聘有职员。。 12人、技术人员。。 2人、
工人。。 2人，以船务代理为业务，另投资购船且船籍以权宜国籍形态注册于国
外。该公司代理的权宜船公司即为香港。。 Evergreen MarineCorporationS。A。 ，其名下。。 9935载吨的长信轮，航驶于东南亚地区，1969
年。。 4月再增加代理。。 15125载吨的长隆轮。该公司除代理揽货外，并代办船员
雇用、提单签发，名义上为代理，实际上船舶由该公司全权营运。到了。。 1969
年。。 6月，张董事长鉴于航运业在台湾具有发展潜力，除另斥资1000万元设立
长安海运公司，购入万吨级的长岛轮散装干货轮，并开始发展远东至波斯湾
的中东定期航线。长荣海运公司本身亦扩大营业，至。。 197O年间，所代理的船
舶数量增至六艘，除前述两艘外，挂台湾旗的长岛轮亦由其代理，此外，尚
代理三艘。。 2万吨级的散装轮，即挂巴拿马旗的长邦轮、长洋轮，挂新加坡籍
的长照轮。同时其关系企业长安海运公司在。。 1971年。。 4月增资为。。 5000万元，
所购置的国轮长安轮（15276吨）、长久轮（11108吨）亦由其代理，此时除
经营日、美、澳间不定期航线外，并扩大远东至中东波斯湾定期航线。1972
年初，经再全力发展开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线，推
动台湾与中南美地区的海运与经济贸易。1974年。。 7月该公司为因应日愈扩大
的业务需要，迁往台北市松江路。。 63号长荣大楼。且由于代理船舶迅速增加，
先后在日本、香港设立附属机构，并在基隆、高雄设立办事处。
1 975年。。 8月该公司资本额增为。。 800万元。此时，代理其关系企业船舶
已增至。。 15艘散装货轮，计有船员。。 51O人、职员。。 17O人、船只总吨位。。 215052
吨，此时该公司旗下虽无自有船舶，但其在海外已先后成立关系企业及附属
公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运
（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长
美航运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公
司、长惠航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团
企业雏形。
公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运
（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长
美航运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公
司、长惠航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团
企业雏形。
由于当时集装箱仓储集运尚未发展，该公司乃对货物打包、货损处理方
面提供完善的营运措施，同时在基隆、高雄两港实施货物打包，费用由该公
司负担，以求货载完整无缺。并对货物在码头工人装卸不慎致货损或短少，
该公司均给予货主合理解决或赔付，以求保障货主权益。
□进入集装箱时代
1973年以来，台湾工商业日益发达，进出口贸易额大幅增加，经济突飞
猛进，该公司为配合工商贸易发展需要，除全力扩充船队外，同时研究计划
开辟美国东西岸集装箱定期航线及远东至东西非洲各国港口定期航线。
此一发展计划在。。 1974年后陆续实现，值得一提的是在集装箱定期航线企
划完成后，即积极进行全集装箱轮建造。由于集装箱运输方式为划时代的改
造，其优点简化货物包装及搬运程序，降低运输成本，增加运输速度与确保
货物完整与安全，符合运输上迅速、经济、安全的三个基本要求。尤其近年
来此种运输方式，已被广泛运用。不但先进国家急剧建造新颖快速集装箱船
队，普遍设置集装箱码头，集装箱轮发展迄今已成为海运业的主要潮流。
为适应世界潮流，该公司首先于1973年春，由董事长张荣发率员出国考
察世界集装箱运输先进国家，回国后研拟通盘规划，并先后耗资。。 100万美元
与庞大人力，决定以下企划方针：
一、为适应潮流，针对需要的经济措施，且以经济观点，集装箱运输确
有其迫切需要。
二、此一计划执行时，难免遭逢挫折与困扰，即如在欧美各国亦均酝酿
甚久，至终始得成功。故须赖权衡利弊，深谋远虑，以极大决断与魄力求其
实现。
三、本案的实施牵涉范围甚广，应专设研究策划机构，博采各国成例，
详密筹划，并应适时研订办法逐步实施。
由于海上集装箱运输在当时已成为该公司营运计划重点，为配合集装箱
化整体作业企划，1973年。。 9月张董事长斥资成立长荣运输股份有限公司（后
改名为长隆运输股份有限公司），率先完成陆上运输作业准备工作，以迎接
集装箱航线的开辟，联合海上集装箱运输，提供货主安全便捷的海陆联运一
贯作业服务。
该公司于完成集装箱定期航线企划后，积极进行全新集装箱轮建造，并
于。。 1974年。。 2月。。 11 日成立美国长荣海运有限公司（纽约），以为即将开辟的
远东至美国东岸集装箱定期航线，预作各方面准备部署。1975年。。 7月。。 17日
第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·Ever Spring）竣工交船后，立即装柜
首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。
第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·Ever Spring）竣工交船后，立即装柜
首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。
1976年。。 8月，长荣海运股份有限公司将资本额增为。。 5800万元，同时合
并关系企业长安海运股份有限公司，至此长荣海运公司除管理长荣海运集团
各关系企业船只调度、船务代理等业务外，其名下并拥有船舶营运。而在组
织功能上，该公司实际上已成为该集团的总管理处，在以后数年该集团有关
造船计划多由其兼理策定。
该公司在。。 1975年。。 7月前，主要经营散装船与杂货船营运，1975年。。 7月
以后，则逐步实施全面集装箱化运输。
由于此一时期如以传统的干货轮营运，势难与运费同盟的集装箱船竞
争，该集团为配合台湾对美国及中东的贸易，以适应现代海上运输与货主的
需要，此一时期逐步为其船舶全部集装箱化奠定良好的基础。
□发展欧洲航线
1977年。。 12月，长荣海运股份有限公司为配合当局“国轮国造，国货国
运”的政策以及该公司欧洲航线的开辟，委托中国造船公司建造两艘全集装
箱轮，即。。 2万载吨的长生轮和。。 15276载吨的长强轮，分别于。。 1979年。。 4月及。。 8
月交船，此两艘船舶系挂台湾旗，隶属于长荣海运股份有限公司名下。1979
年。。 4月该长荣海运集团开辟了远东至欧洲全集装箱定期航线，连同以前先后
开辟的航线共有六条，其中创业初期的远东至中东杂货船定期航线协助岛内
工商界开拓广大的中东市场。同期并又开辟远东至中南美定期航线。而后来
开辟的远东至美东全集装箱定期航线、远东至美国西岸、远东至红海及地中
海航线均予以集装箱化。由于远东至欧洲航线长久由外轮所把持，该公司董
事长张荣发为了开辟这条定期集装箱航线，特地率领一个欧洲考察团，前往
欧洲从事市场研究与港埠考察，并洽定克林杰克船务公司（Greenjack
Shipping Agericy（UN）Ltd。）为英国总代理，并在西德、法国、荷兰、比
利时等国，建立完善的营运系统。这条航线是以基隆与高雄为起点，经香港、
新加坡，直达中欧的利物浦、鹿特丹、汉堡、敦刻尔克等港口。
由于欧洲是航运先进的地区，又是运费同盟的发源地与大本营，而该公
司竟能以独立船东及非运费同盟身份，开辟此航线，不仅使欧洲航运与贸易
界对台湾有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有
第一流轮船公司的规模与营运�