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界对台湾有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有
第一流轮船公司的规模与营运范围，说明了任何企业都需依赖信誉与完善的
经营计划，方能争取本国或外国银行的信任获得贷款，而台湾经济与贸易的
快速发展，也是推动航运事业、促成海运业成长的主因。
1984年。。 7月，该公司为配合客户需求加强营运合理化及周详服务，正式
开辟东西双向环球集装箱定期航线，开航初期系以总载重吨数。。 43401吨、可
载集装箱。。 2728TEU之全集装箱船开每十天一航次的营运，该航线将以同类型
的。。 G型集装箱船。。 24艘参加营运。开航初期，暂以16艘各配备东西向各。。 8艘，
待。。 24艘于。。 1986年。。 7月全部交船后，则发展为东西方向各12艘，达每周一航
次的密集船运。
此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美
国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输
送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结
成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。
此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美
国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直
航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输
送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结
成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。
最值得一提的是，参加环球航线所使用的
G型全集装箱船，（该船称为
母船，以往的集装箱船或接驳船则称为子船），该公司董事长张荣发均参与
规划设计，该船型具有如下的特色：
（一）快速、多载、省油。据了解，全集装箱船最有效的船型在
2500TEU
至
3000TEU之间，该
G型船
2782TEU，符合经济效益。
（二）航仪电脑科技化。除传统装备外，更采用可靠性高、性能优越的
尖端科技综合航海系统，包括卫星导航、避碰雷达等多种设备。至于通讯方
面，除配置传统设施外，并有尖端科技的全天候人造卫星通讯网——“亿码
射”（Inmarsat国际海事卫星通讯），使船岸、般船之间能相互直拨通话，
并相互打交换电报，发送传真信件图表，明确真实，迅速简便。
（三）机舱全自动无人化。因为该公司
G型船与
L型集装箱船一样采行
精简船员制，制上只有
17名船员。而
G型集装箱船更因采用世界名牌
Su1zer
最新型的柴油主机以及各种品质性能优良的副机及电气设备，再配合全自动
控制系统，使机舱成为全天候无人当值之全自动运转。
（四）住舱舒适现代化。全船房舱不分甲乙级船员均具有浴厕之套房设
备，且经精心策划布置，设备豪华，房间宽敞，格局高雅舒适。
□逆境成长刻苦自励
提起长荣海运公司董事长张荣发，这位现代的航运业巨子，其祖籍为澎
湖，1927年
10月
6日出生于基隆市。由于澎湖及基隆的居民大多靠海为生，
张氏之父系船上的木匠，长年在海上，因此张荣发从小即在很差的家境中长
大，18岁时，父亲死于船上，家中七个小孩抚养的重任全落在母亲身上。
然而，张荣发在当时恶劣的环境之下，并不就此屈服，高商毕业后，他
便到当时日本船公司东亚海运公司服务，先由岸上的理货员开始，继而上船
当船员。光复后政府接收了东亚海运公司，并改组更名为台湾船业公司，张
氏仍继续留在台航公司工作，经多年努力学习，不断研读海运方面书籍，凭
着真本事在众多海员同事中脱颖而出，由三副、二副、大副而升到了船长，
经过多年在海上与大自然的博斗，在他
36岁时，已累积了
18年海上工作经
验。张荣发乃回到岸上，和几个朋友合资创设了新台海运公司，以一艘
4000
吨级的杂货船经营台日航线，当时在新台海运公司系担任副总经理。嗣后另
与朋友再投资设立中央海运公司，并由其担任董事长，但由于股东经营观念
过于保守，张荣发退出股份，于
1968年间邀集亲友共
9人合资创设长荣海运
股份有限公司。当时股东除了张氏的太太张林金枝与张氏亲属外，并邀其中
央海运公司的业务经理邱垂村入股，担任总经理职。此外现任长荣国际有限
公司主管北美航线的副总经理汪明钦、长荣海运股份有限公司副总经理邱瑞
玉等人亦为当时的股东。
□信用起家，团结合作
初创时的长荣海运股份有限公司所营运的第一艘货轮即命名为“长信
轮”，其寓意无非让世人知道长荣是以信用起家的一家航运公司。1969年
6
月，张董事长看准了中东市场雄厚的贸易潜力，毅然开辟了中东航线，并在
翌年增加营运船舶至
6艘而改为定期航线，成为台湾远东至中东定期航线的
海运公司，并为台湾的中东贸易开启先河。
自初创以来，长荣海运公司在张荣发的领导之下，先后开辟了台湾至中
南美洲定期航线、台湾至美国东岸全集装箱定期航线，由于该条全集装箱航
线航期准备颇获货主信赖，奠定了尔后该公司所营航线大部分为集装箱化的
基础。
今天的长荣海运公司已经成为多岛性的海运集团企业，而其成就却不是
一蹴可几的。
多年来张董事长对扶植岛内海事教育不遗余力，于
1979年斥资新台币
3500万元，率先购置台湾第一艘海事实习船“长练轮”，专供各海事院校学
生上船实习之用，五年多来，上船实习之学生已达
1668人次，且日趋增多，
2000吨级的“长练轮”已不敷使用，复于
1983年投下巨资，改装原有多用
途船
1500吨级的“长信轮”，使之完全成为配合学生使用航海实习船，以肩
负继往开来培育台湾海运事业的重任。
长荣海运集团能有如今庞大的经营规模，除了董事长张荣发卓越的领
导，以及其得力助手林省三、王仲谋、邱瑞玉、林超龙、汪明钦等人的密切
配合，尚有赖其优良的管理制度。在人事管理方面，任何新进人员一定要从
基层做起，重视资历而不重视学历，使每个职员均有归属感，把长荣视为一
个大家庭。即使张董事长的儿子张国华（目前为纽约公司总经理助理）、女
婿郑深池（目前为长荣国际有限公司助理副总经理、关系企业长荣投资公司
总经理）亦不例外，且其船员亦采“海陆轮调”制，除了海上服勤外，亦从
事陆上勤务，不间断专业知识，使海陆作业密切配合。同时船员配备亦采精
简制，目前
L型及
G型集装箱船，船上只有
17名船员。在经营效能方面，该
公司为配合环球航线及全集装箱轮之运输作业，以压低集装箱周转率，并达
到集装箱复合一贯运输，所需集装箱数量将达到
15万个。该公司除了拥有高
雄集装箱修理厂负责集装箱的保养与修理，以降低集装箱的折旧率外，并投
资长雄工业公司，在中场设集装箱制造工厂，于
1984年
3月开工生产，目前
暂订每年生产
10000个，而其船队船舶的现代化对提高航行的经济效益亦有
很大助益。
由于长荣公司在发展过程中不断突破创新，目前已成为多国性企业集
团。
□建立海运王国
该公司创立初期即不顾外轮联合抵制，努力经营远东中东杂货船定期航
线，而在
1975年
7月开辟远东至美国东岸全集装箱定期航线时，正是油价高
涨、能源危机开始的时候。1979年
4月长荣打破远东至欧洲航线长久由外轮
所把持的局面，毅然排除万难，开辟远东至欧洲全集装箱定期航线，经一年
多后，远欧运费同盟改变过去老大的作风降低运价，即可看出该公司远欧线
的影响力与台湾进出口厂商因而受惠之一斑。
该公司在计划开辟环球航线时，早在
1980年即由董事长张荣发成立专案
小组，着手市场调查，由于其代理行与办事处遍布世界各地，因此很容易快
速而有效掌握航运业商情，以及世界各地经济贸易情势。同时由于该公司早
在
1975年
7月开辟远东至美国东岸集装箱定期航线以后即已启用电脑，所以
具有完备的资讯系统，可为经营决策提供分析参考，再由该公司的研究室与
企划室专人拟定计划。
企划室专人拟定计划。
《蛟龙出水——台湾成功企业管理模式》
《蛟龙出水——台湾成功企业管理模式》
太平洋建设不但是一家“把声誉建筑在建筑上”的建设公司，而且也是
地产业中具有卓越经营观念的企业先驱。
一、太平洋建设——把声誉建筑在建筑上
一、太平洋建设——把声誉建筑在建筑上
年
7月份正式成立了，这
是台湾房地产业的一个新里程碑，买卖房屋由此变得更安全、更方便，也更
合理。随着房屋销售的管道畅通，不动产经营的范畴更加开阔，一个崭新的
新天地已经出现在房地产业。
这家成屋经纪公司是由太平洋建设投资设立，未来的年代里，这家公司
势必成为把房屋买卖转入系统化经营的先驱。事实上，太平洋建设不仅在目
前积极地引进房地产经营的新观念、新作法，而且在以往历史中，该公司不
止一次地抢得先机，以前瞻性的策略带动着太平洋建设成功闯过无数惊涛骇
浪，始有今天波澜壮观的规模。
□雄心创业
太平洋建设成立于
1967年
6月
14日，当时在大陆工程公司服务的章民
强怀着创业雄心，说服太平洋电线电缆的各大股东如郑乙丑、李玉田、李鸿
文、孙法民等人投资建筑业，而大陆工程公司董事长殷之浩也慨然解囊，遂
集合了两大财团实力，成立太平洋建设公司。
当时公司资本额仅
375万元，董事长由电线电缆系统的郑乙丑出任，公
司地点设在敦化南路
309巷
11号。由于门面小、事情多，到了
1967年的
12
月，公司搬到了中山北路二段
96号嘉新大楼的三楼。五年以后，也就是
1972
年
2月因为公司的扩展，又迁到中山北路二段
54之
12号，公司自己兴建的
企业大楼八楼。
1967年至
1971年间，可以算是太平洋建设的草创期，凡事刻苦自励，
步步为营。这期间完成的建筑物有很多到今天还让台北人耳熟能详，如
1968
年完工的太平洋大厦（八层）、阳明绿庄，1969年完工的忠孝大厦（11层），
1970年完工的香槟大厦（12层），1971年完工的企业大楼（八层）等等虽
然仅是无言耸立着，却一直为太平洋建设作强有力的宣传。
从
1971年起，太平洋建设逐渐脱离小型营建的范畴，迈向大社区整体规
划开发。闻名台湾的忠孝东路四段华园生活区——华园别墅第一期就是在
1971年
10月
15日的早上，挖下了历史性的第一铲，直到今天，华园别墅共
兴建了
21期，总户数有
1218户之多，对东区的繁荣发展，可谓厥功至伟。
章民强回忆华园第一期七层大楼完工时，方圆
2公里内一片草莽，华园矗立
其中，直如山林中的别墅一般，所以后来称为华园别墅，由此定名。七层大
厦以别墅命名，以太平洋华园肇始。
除了华园之外，1972年
3月太平洋在新店中央新村前的万坪建地上，推
出五楼社区的经典之作，那就是大坪林新村。大坪林新村共推出
7期，尔后
又有公园新村
8期，总计太平洋在这个地区推出公寓有
15期，总户数
1152
户，形或今日中央新村及耕莘医院一带全面繁荣景象。
1971年起，太平洋虽然朝大社区整体规年划开发的道路迈进，但仍有杰
出大楼产品出现。譬如
1970的香槟别墅（11层）、凌云大厦（12层），1974
年的百利大厦（15层）。尤其是百利大厦，破多项建筑界的传统，至今仍然
脍炙人口。
□力挽狂澜
百利大厦在
1973年预售的时候，成绩不错。谁知过没多久以后，就碰上
了石油危机，国内各种物价飞涨，建材也不例外，仅钢筋一项，较预售时就
涨了。。 8倍，因此一个个方案若按照原先估算的工程费用根本无法兴建完成。
这时，国内各建设公司倒闭、歇业兼而有之，剩下来的也纷纷找客户磋商涨
价，否则就不继续盖下去。唯有太平洋建设基于交易必须诚信不欺的原则，
发挥魄力，涨后差额概由公司承担。后来估计