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（&）水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木枕地段道钉浮离增多等。
（’）作业中的感觉：起道省力，且抬起的轨枕根数多；捣固轻松，不易捣实；拨道时，逆
向拨不动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；枕端离缝，顺向拨道省力，轨道移动
距离大、范围长等。
&线路发生胀轨跑道时的处理
（#）当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨
温和无缝线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理；线路稳
定后，恢复正常行车。
（&）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止
作业，及时采取防胀措施。
线路轨向不良，用
#（）弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到
#（））时，必须设
置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到
#&）），在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形
突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故
障后放行列车。
（’）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度；轨温降
低后方可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，
并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
（*）采取降温措施后仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向
中间拨成半径不小于
&（（）的反向曲线，曲线间夹直线不得短于
#（）。
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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如在双线地段，拨后应满足线间距要求；拨道后限速
！〃#
％，并派人看守。
（！）困难条件下处理跑道，可切断钢轨（切轨时应采取斜切方式），松开扣件放散应力，
然后用夹板和急救器加固，限速
！〃#
％开通线路；在
&’％内按《铁路线路维修规则》规定
进行临时性或永久性处理。
（（）发生胀轨跑道时，应按规定内容做好登记，分析原因，采取措施。
）*普通线路钢轨发生折断时的紧急处理
（＋）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护；
（&）设法立即通知车站，停止放行列车；
（））当钢轨断缝小于
！；##时，在断缝处上好夹板急救器加固；
（’）当钢轨断缝在
！；
…＋；；##时，先在断缝处安装相应长度带轨底的短轨头，然后上
好长孔夹板和急救器加固；
（！）在断缝两端各
！；#范围内上紧扣件，打紧防爬器及浮钉，防止断缝扩大；
（（）钢轨断缝处理后，派人看守，并限速
！〃#
％。
’*无缝线路钢轨（含焊缝）发生折断时的紧急处理
（＋）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护；
（&）设法立即通知车站，停止放行列车；
（））当钢轨断缝小于
！；##时，应立即进行紧急处理；在断缝处上好夹板或鼓包夹板，
用急救器固定，在断缝前后各
！；#拧紧扣件，并派人看守，限速
！〃#
％放行列车；如轨缝
小于
）；##，放行列车速度为
＋！
…&！〃#
％；
（’）有条件时应原位焊复，否则应在钢轨上钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺
栓，然后适当提高行车速度；
（！）紧急处理时，应在断缝两侧约
）
*
。#处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两
标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
！*无缝线路钢轨（含焊缝）发生折断时的临时处理
（＋）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护；
（&）设法立即通知车站，停止放行列车；
（））钢轨折损严重或断缝大于
！；##，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁
线路进行临时处理；
（’）沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入
（#的同型钢轨，轨端钻孔，上接头
夹板，用
＋；
*
/级螺栓拧紧；在断轨前后各
！；#范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列
车；
（！）临时处理时，应在断缝两侧约
）
*
。#处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两
标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
（*无缝线路钢轨（含焊缝）发生折断时的永久处理
（＋）钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重
新焊接修复。
（&）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
&倍顶锻量；先焊好
一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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顶锻量后再焊接；
（！）采用铝热焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
〃倍预留焊缝值；先焊好
一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后
再焊接；
（#）焊后长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温不变；
（）在线路上焊接时，轨温应不低于
％&；放行列车时，焊缝处轨温应降至
！％％&以下。
’（夹板折断时的紧急处理
应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。
）（道岔护轨螺栓折断时的处理
道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一
部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。
*（坍方落石的防止
（＋）加强对山体、路堑和无衬砌隧道的危石检查；工务段每年春秋两季要组织进行大
检查，领工区每季要检查一次；汛期要严格执行“雨中、雨后”的检查制度，巡道工对危石处
所要随时注意检查；
（〃）对危石处所要按轻、重、缓、急妥善采取措施，进行整治，对危及行车和人身安全
的，要及时处理，暂时不能整治的要设置警标采取防范措施，绘制图表，注明标记，监视其
变化，有计划地消除；
（！）重点危石处所要派专人看守；巡守人员要坚守岗位，认真观测，掌握变化，做好记
录，并根据地形条件制定适宜的防护办法；发生问题要立即防护，妥善处理，及时报告；
（#）处理危石时，要加强领导，做到人力充足、防护可靠、措施得当，必要时要与车站联
系要点或封锁线路施工；
（）整治山体施工，严禁采取较大爆破和掏挖根部等影响山体稳定的方法。
＋％
（发生塌方落石的处理
（＋）塌方落石体积不大、现场人员能处理时，应及时清出限界；
（〃）落石或塌方面积很大时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线
路，积极组织人力排除，严禁冒险放车；
（！）清理后必要时可限速运行，派人看守。
＋＋
（遇水漫线路时的处理
遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车；退水
后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。
＋〃
（当路基下沉危及行车安全时的处理
当路基下沉危及行车安全时，应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护，立即
通知车站，停止放行列车，及时组织人力抢修。
＋！
（路基被冲刷决口时的处理
（＋）应立即按规定设置停车信号防护，通知车站封锁线路，并积极组织人力抢修；
（〃）当冲决深度较浅、水已退干时，可就地取土夯填修复；
（！）当冲决不大时，可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复；
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时，可铺便线临时通车；
（〃）当洪水不退、水流速度较大时，可采用石笼定位，抛石填筑恢复通车；
（#）当洪水不退、路基较高、流速较大时，可采用木笼定位，抛石为基础，上设排架或搭
枕木垛为墩，扣轨通过，限速
〃％
&
’，以后根据情况逐渐提高列车运行速度，但要派人看
守，注意观察变化情况。
（！
）路基溜坍危及行车安全时的处理
（（）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；
（*）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，
限速
〃％
&
’，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；
（＋）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。
（〃
）为防止春融乱道应做好的工作
（（）随时注意温度变化，及时撤除冻害垫板，对病害地段加强巡检；
（*）加强对路基边坡和线路两旁山体的巡查，及时处理边坡溜塌和山体松动落石，制
订应急防护办法，发生灾害时，力争做到不断道，确保行车安全；
（＋）要及时疏通排水设备，清理侧沟、涵洞，做到排水畅通；
（！）加强河道解冻情况的检查和监视，必要时破冰排流，防止冰凌冲撞桥梁墩台。
（#
）联电故障的防止
（（）应学习掌握轨道电路知识，熟悉管内轨道电路的类型、范围，掌握容易联电的部
位，制定防止联电的安全措施；
（*）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定；
（＋）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的撬棍和机具把，没有绝缘装置或绝缘
装置不良不准使用；
（！）抬运钢轨、辙叉等金属物件时，不准担在两股钢轨上；
（〃）进行影响轨道电路和信号的工作时，要有电务人员配合；
（#）在钢桥上施工，不准把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上，防止发生联电；
（；）在线路桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电线和电缆；
（…）根据管内轨道电路的情况，经常向参加施工的人员进行防止联电教育，对机具、车
辆的绝缘装置要经常检查，保持绝缘良好；
（。）要注意防止：扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端飞边联电，单轨车、
捣固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，放置在线路上的钢轨、
辙叉及各种养路机具联电。
（；
）对线路伤损钢轨的标记
表
＋/！/（
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤
！〃#！
％#用白铅油作标记
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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&&
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤有发展
！〃##！
％##同上
重伤
！〃###！
％###同上
！〃
#哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换及换下后的标记
重伤钢轨或桥上、隧道内的轻伤钢轨，应及时更换，正线重伤钢轨不过夜；换下的重伤
钢轨应有明显标志，防止再铺用。
！
#道岔上有下列病害时应禁止使用
（！）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁
与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
（％）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
（&）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
（’）在尖轨顶面宽
（）**及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面至
％**及其
以上。
（（）基本轨垂直磨耗，（）＋*
；
…及以下钢轨，在正线上超过
。**，到发线上超过
〃**，
其他站线上超过
！）**；。）＋/；
*及以上钢轨，在线路允许速度大于
！％）＋*
；
…的正线上超
过
。**，其他正线上超过
〃**，到发线超过
！）**，其他站线上超过
！！**；&&＋/；
*及其
以下的钢轨，由铁路局规定。
（。）在辙叉心宽
’）**的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），（）＋/
；
*及
以下钢轨，在正线上超过
。**，到发线上超过
〃**，其他站线上超过
！）**；。）＋/；
*及以
上钢轨，在线路允许速度大于
！％）＋*
；