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一
轨道
几何
尺寸
超过验收标准容许误差处
’轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、
重点检测超过经常保养容许误差处
’（
二钢轨
轨面或内侧错牙！（））处
’错牙！〃））扣
’（分
超过提速道岔正常使用条件处
’（
钢岔枕处间隔误差
*
（＋）），其他处间隔误差
*
！））
块
；
三岔枕尖轨尖端、跟端，心轨尖端、跟端、辙叉心空吊，钢
岔枕处
*
！））
块
&
其他部位空吊
*
！））处
（
联结
尖轨、心轨与滑床板间缝隙
*
！）），顶铁与尖轨
轨腰、心轨轨腰离缝
*
！）），或顶死
块
’
四
部件心轨凸缘螺栓松动个
’（
顶铁、间隔铁等联结螺栓松动个
（；
扣件扭矩不足，其他螺栓松动个
％
扣件扭矩连续查看
（＋
个
四
联结
部件
轨距块离缝
*
！））者超过
&增
（…！连续查看
％＋块
心轨连接板与钢岔枕边缘，表示杆与钢岔枕上耳
板间缝隙小于
％））
组
’（
胶垫歪斜、窜出大于
（＋））者超过
&…增
（…！连续查看
％＋块
五
大轨
面、
大方
向
大轨面（包括前后
％＋））不平、有大漫洼或高包组
（；
大方向（包括前后
％＋））不直顺、辙叉位置不正组
（；
〃）提速道岔的日常保养标准
对进入稳定期的提速道岔，原则上应以加强检查为主，重点抓好对零部件的细养细修
工作，防锈蚀、防松动，保证零部件作用良好。日常保养工作主要是及时整修超过临时补
修管理值的不良处所，有计划地消灭超限处所，保持道岔经常处于均衡良好状态，保证道
岔能正常使用。在保养方法上，一般不宜频繁扰动道床，而应针对其结构上的不同点，采
取不同的方法和措施。
（（）轨距误差在
。&，#
（！））以内时，应以调整轨距块的方法改正轨距（不同轨距值
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
使用的轨距块号码见表
！
〃#
〃#）；轨距误差在
％&，〃
’（））以外时，也应尽量采用串枕
的方法而不要通过移动垫板的方法改正轨距。
表
！〃
#〃
#（’）使用！型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
#
’’
’’
’！
’！
’
’
作用边
’’
#
#
’！
’！
’
’
另一般
作用边
’’
’’
#
#
’’
’！
’！
’
非作用边
#
#
’。
’’
’！
’！
’
#
表
！〃
#〃
#（（）使用〃型扣件，道岔不同轨距值使用的轨距块号码表
轨距误差
*
〃
（
〃
＋
〃
；
〃
&
〃
’*
〃
’（
％
（
％
＋
％
；
％
&
一般
非作用边
’’
’！
’！
’
’
’’
#
#
作用边
’！
’’
’’
#
#
’
’
’’
另
一般
作用边
’！
’！
’’
’’
#
#
…’！
’
’
’非
作用边
’’
’’
’！
’！
’
’
’’’
#
#
…
注：
’’〃
’！号轨距块为常用标准轨距块，另需加工
#
〃
’、
〃
’…号轨距块和
（））厚调整片，（））
厚调整片与
号轨距块组合可成
…号轨距块，（））厚调整片与
’…号轨距块组合可成
’#号轨距
块。使用！型扣件道岔可调整最大负轨距
’（）），使用〃型扣件道岔可调整最大负轨距
’；））。
（（）对可动心轨、尖轨、基本轨、锰钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖轨非作用边的飞边及
未焊接接头的轨端飞边应及时打磨，防止钢轨掉块和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断
面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。
（！）要加强提速道岔钢枕的防爬锁定，可用厚
&
/
’*）），宽
*）），长
；**））的钢板，
两端钻孔制成防爬钢板，将钢岔枕与前后岔枕联排锁定，控制钢枕的爬行。
提速道岔的日常保养质量评定分标准见表
！
〃
#
〃
；*。
表
！〃
#〃
；*提速道岔道岔保养质量评定评分标准
项
目
编
号
扣分条件抽查数量单位
扣分
（分）
说明
轨’
轨距、水平、轨向、高低超过经常
保养容许偏差
轨距、水平全面检测，
轨向、高低全面查看，
处
＋
同时检测两线间距小
于
0
（）的连接曲线
轨向
道
几
何（
轨距、水平、轨向、高低超过临时
补修容许偏差
重点检测处
＋’
尺
寸
！查明间隔超过容许限度全面检测组
＋’
＋护背距离超过容许限度全面检测组
＋’
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
项
目
编
号
扣分条件抽查数量单位
扣分
（分）
说明
！
尖轨和基本轨、心轨和翼轨间竖
切部分，绝缘接头处轨端飞边大
于
〃##
全面检测跟
％
钢％接头轨面或内侧错牙！〃##全面查看，重点检测处
&
错牙大于
’##时扣
&分
轨
（
存在《铁路线路维修规则》第
’
）
*
）
（条一、三、四、五项病害之
一
同上组
&
*
存在《铁路线路维修规则》第
’
）
*
）
（条第二、六项和第
’
）
*
）
*
条病害之一
同上组
％
岔
枕
＋
钢轨接头岔枕失效，其他处混凝
土岔枕失效，木枕连续三根及以
上失效
同上处
％
；
尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙
大于
〃##
全面检测块
〃
一组扣件的零件不
全，按缺少一个扣件
计算
连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺
少
全面检测个、块
*
联〃接头螺栓缺少全面查看个
〃
结
零
件
’其他螺栓缺少，各种螺栓松动
全面查看，抽测
&个
接头扭矩
个
&铁垫板、道钉、胶垫、扣件缺少全面查看个、块
！
道钉浮离或轨距挡板前、后离缝
大于
〃##者，扣件扭矩超出规定
范围或弹条中部前端下颏离缝大
于
##者，超过
〃…
各连续检测
！；个
每增
…
轨
道
加
强
设
备
％
在转辙和辙叉部分轨撑离缝大于
〃##，在其他部分轨撑或轨距杆
损坏、松动
查看检测个、根
（防爬器、支撑缺损或失效全面查看个
〃
*爬行量超过
〃；##全面查看组
％
测量两尖轨尖端相错
量
道＋翻浆冒泥全面查看孔
〃
床
〃；肩宽不足，不饱满，杂草多查看组
&
警
冲
标
〃损坏或显示不明查看组
*
缺少或位置不对扣
&分
标
记
〃〃缺少或字迹不清查看处
&）无缝道岔的作业控制和技术管理
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
提速道岔由于尖轨采用限位器结构，道岔的纵横向阻力也有了很大提高，为了最大限
度地发挥提速道岔的设计优点，提速道岔的铺设应尽量采用无缝方式，并与无缝线路直接
相连，构成跨区间无缝线路。对于无缝道岔，应加强作业控制和技术管理。
（！）提速道岔与无缝线路直接相连的技术关键
提速道岔与无缝线路直接相连的技术关键是力的传递，而力的传递主要表现为，长心
轨上的力要传递到长翼轨，尖轨上的力要传递到基本轨，传递的途径是长心轨与长翼轨间
的三块间隔铁和尖轨与基本轨间的限位器。从现场试验情况分析，目前提速道岔主要存
在两个问题：！长心轨与长翼轨间的三块间隔铁强度不够，传递力也不够，表现为间隔铁
折断，长心轨与长翼轨有相对位移。〃限位器制造误差太大，两限位器间的总间隙设计为
！〃##，而现场发现最小仅为
！##。
（％）作业控制
！严格按作业轨温允许范围（锁定轨温
&
！’）安排养护维修作业。由于提速道岔内
的焊接一般采用线外预铺时焊接，提速道岔与前后无缝线路的焊接也是不同步的，故提速
道岔的锁定轨温与前后无缝线路的锁定轨温不一定相同。为此，对在无缝道岔区及前后
！#范围内的作业，锁定轨温的确定可按照：夏季，以道岔及前后线路的最低锁定轨温作
为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔及前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨
温。
〃由于尖轨和心轨可自由伸缩，故转辙部分及心轨部分按无缝线路的伸缩区控制作
业，其他按无缝线路的固定区控制作业。
#加强道岔区薄弱处所的养护和维修，注重道床阻力的保持，注意方向、轨距的变化，
加强道岔扣件及前后扣件的复紧。
（（）技术管理
无缝道岔及无缝道岔间同一封锁点焊接的钢轨为一根轨节。
在提速道岔的尖轨跟端限位器处和长心轨与翼轨连接间隔铁处或固定辙叉跟端处应
分别设一对爬行观测桩，在直尖轨基本轨、导曲线上股钢轨和长心轨跟端的钢轨轨腰处分
别设一对钢轨应力观测点，测量钢轨的纵向应力。
（二）提速道岔的维修
！）提速道岔维修周期的确定
提速道岔的综合维修周期一般为
！*＋；·…#
。
…#，应与线路的综合维修周期相同；综
合维修作业应尽量与线路同步。
％）提速道岔综合维修的基本内容
提速道岔的综合维修工作主要是为了保持提速道岔的轨距、水平、方向、高低及各部
分间隔尺寸经常处于良好状态，预防病害的发生，延长提速道岔的使用寿命。
提速道岔综合维修，在技术上要求做到全面改善轨道弹性，全面调整轨道几何尺寸，
全面整修和部分更换零部件；在作业过程上必须遵循焊补打磨、道床轮筛、全面起道捣固
三大程序。基本内容包括：
！）清筛不洁道床和碴肩边坡，处理道床翻浆冒泥，补充、整理道床。
清筛不洁道床的作业程序是先筛轨枕盒的石碴，然后再筛轨枕头外的石碴。清筛深
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
度，轨枕盒内一般清筛至枕底
！〃〃##，外股钢轨下清筛至枕底
〃〃##，枕端清筛至枕底
％〃〃##，轨枕头外石碴应清筛至路基面。对轨枕盒内的翻浆要彻底清出，并抠入枕底
&〃##。
）更换、方正和修理混凝土枕。
方正混凝土枕必须从道岔岔首开始，以免误差累积过大。
混凝土岔枕套管失效的，应通过专门的钻孔机将失效套管顶出，再用环氧树脂将新套
管装入。
对于使用！、〃型钢岔枕的，可结合维修更换成#型钢岔枕。
％）全面拨正道岔方向。
通过拨道使道岔的方向与前后线路方向一致。
’）全面起道捣固，整平道床。
道岔起道应以岔首和辙叉的高程为基点，进行全组道岔起道，整治道岔各部位的不平
顺。作业程序是：先以道岔（包括道岔前后
！〃〃#范围）的直股外轨为标准起道，做好大轨
面，然后做水平，两股道要同时起平，不能起高，要注意一处起道影响一段，注意消除前后
空吊板。起道后同时按岔枕位置方正岔枕。
在站场岔群区起道，要综合考虑各线的实际高度，避免一组道岔起高而影响其他道岔
及线路。
在起平道岔、方好岔枕后，要进行全面捣固。捣固作业一定要使用机械捣固，每根岔
枕要同时捣固，不能只捣一点，以免造成岔枕受力不均，要特别加强对钢轨接头、钢岔枕和
辙叉部分的捣固。
&）调整道岔各部尺寸。
改道作业中要尽量利用轨距块调整轨距。轨距尺寸除应符合标准外，还要注意轨距
变化率不超过
！（。
结合改道作业，要督促电务部门调整好尖轨动程。
））整治道岔爬行，锁定道岔。
对于已爬行的道岔，在道岔起道前要拉方道岔，调整轨缝。在起道捣固后，应及时锁
定道岔，包括前后线路的锁定。
*）矫正钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
利用直轨器矫正钢轨硬弯，防止钢轨出现不均匀磨耗；打磨钢轨飞边，防止钢轨掉块
和�