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呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能侵入邻线
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，！
！（次）列
车立即停车。
的通知时。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
司机明白。
〃##％#&列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车人作业
呼叫时机
作业作语
作业人本务司机邻线列车司机
列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，上（下）行列
车，立即停车。
被呼叫人
！
！（次）在
！
！公里
（处）侵限，立即停车，
上（下）行
！
！（次）司
机明白。
〃##&道口险情作业
呼叫时机
作业作语
作业人道口工列车司机
当道口发生险情时
呼叫人
！
！公里道口发生险
情，上（下）行接近列车
立即停车（如知道车次
时呼叫
！
！次）。
被呼叫人
立即停车，！
！次司
机明白。
〃##’列车通过慢行地段后作业
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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呼叫时机
作业作语
作业人运转车长列车司机
当列车通过慢行地段后
呼叫人
！
！（次）司机，慢行地
段已通过
被呼叫人
！
！次司机明白。
〃##％特快（双层）旅客列车通过车站作业
呼叫时机
作业作语
作业人助理值班员运转车长
特快（双层）旅客列车在车站通过
呼叫人
客车
！
！（次）车长，！
！（站）运行正常。
时。
被呼叫人
客车
！
！（次）运行正
常，车长明白。
〃##〃遇到下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业
〃##〃#&列车临时机外停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车。
被呼叫人
！
！（次）！
！（站）机
外停车，司机明白。
〃##〃#通过列车变为停车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
！
！（次）！
！（站）！
道停车。
被呼叫人
！
！（次）！道停车，
司机明白。
第一章铁路运输质量管理与新标准选编—
〃〃！
—
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！！
！〃#〃！〃旅客列车变更固定接车线路作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）变更
％道通过（停
车），限速
％
％公里。
被呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）变更
％道通过
（停车），限速
％
％公
里，司机明白。
！〃#〃！〃&列车直进侧出通过作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车
％
％（次）％
％
（站）％道通过，直进侧
出，限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
直进侧出，限速
％
％
公里，司机明白。
！〃#〃！〃’车站引导接车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）引
导接车，％道停车（通
过），注意引导（手）信
号。
被呼叫人
％
％（次）％
％（站）引
导接车，％道停车（通
过），司机明白。
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃#〃！〃列车反方向行车作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）％
道通过，出站反方向，
限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
出站反方向，限速
％
％公里，司机明白。
！〃#〃！〃&站内或区间限速作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）％
道通过，站内限速
％
％
公里或区间
％
％公里
限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
站内限速
％
％公里或
区间
％
％公里限速
％
％公里，司机明白。
！〃#〃！〃！调车联控办法由各铁路局自行规定。
！〃#〃！〃’遇降雾、风暴雨雪，望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语
（Font：SSJ Code：b327）
由铁路局自定。
！
〃
#
〃
！
〃
（）跨局列车在车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃〃！
—
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第二章铁路运输行车安全管理与事故处理
第一节铁路运输行车组织
铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅
客和货物。
一、行车组织原则
列车在车站的到发、编组和在区间运行以及与上述工作直接有关的车站技术管理、编
组列车、行车闭塞、调车工作、调度指挥等行车组织工作，都必须按照《铁路技术管理规
程》、和各铁路局的办理。
《铁路运输调度工作规则》《行车组织规则》
（一）行车工作的原则
！〃贯彻安全生产方针
安全生产是我们党和国家的一贯方针，也是我们铁路职工对铁路运输生产在质量标
准上的基本要求。铁路发生事故，不仅给人民生命财产造成损失，而且在政治上也会带来
不良影响。
#坚持高度集中、统一指挥的原则
（！）行车工作具有点多、线长、面广和多工种联合作业的特点，只有坚持高度集中、统
一指挥的原则，才能把各部门组成一个统一的整体，使各个工作环节环环相扣，紧密联系，
保证运输生产安全、迅速、准确、协调地进行。
（#）为使行车各部门、各工种能够步调一致、协同动作，保证安全、迅速、准确、及时地
完成运输任务，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
（％）为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，必须建
立同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，
亦称为单一指挥。
！局与局间由铁道部、分局与分局之间由铁路局、分局管内各区段由分局，一个调度
区段由本区段列车调度员统一指挥。
分局管内各区段系指分局管内各调度区段，即一个调度台所管辖的范围。
〃车站由车站值班员、线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间
接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
#列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车
站控制时由车站值班员指挥。
！〃发扬社会主义协作精神
铁路运输是国民经济中一个重要的生产部门，与各个方面都有广泛的联系，因此必须
树立全局观念和全心全意为人民服务的思想。铁路内、外各部门、各单位要主动配合、紧
密联系、协同动作，共同完成任务。
#〃组织均衡生产，挖掘运输潜力不断提高运输效率
这是增强铁路输送能力的重要途径。为此行车有关部门，必须不断提高计划质量，加
强调度指挥工作，提高站段工作水平，积极总结和推广先进经验，改进作业组织，充分发挥
现有设备潜力，保证全面完成运输生产任务。
（二）全国铁路行车时刻
（）全国铁路行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行
％#小时制，即行车
时刻从
&时起至
％#时止，为一个行车日。
铁路各项指标的统计时刻，以当日
’时起至次日
’时止为一个计算日。
我国横跨
（个时区。东部沿海各省包括台湾在内的人口最密集地区属东八时区，中
原和中部各省属于东七时区；西北、西南和最东部的长白山区的一角分别属于东五、东六
和东九时区。全国约
）*＋以上的人口居住在东八和东七时区。故我国采用东八时区作
为全国标准时间，我国铁路行车时刻标准也采用北京时间。
北京时间对我国中部各省，比当地的地方时拨快了
；钟面时刻；对拉萨和乌鲁木齐
地区则提早了
％；。
（％）铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分
局调度所的钟表校对。钟表的安置，钟表的检查及维修由电务部门负责。钟表的校对、检
查、修理办法由铁路局规定。
（三）列车运行方向
〃列车运行方向的规定
（）列车运行原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车
次编为单数。
（％）列车运行方向与开往或远离北京不明显的一些线路上，列车运行方向，以铁道部
规定为准。
（！）枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。
（#）在支线上运行的列车以开往干线为上行，车次编为双数，以远离干线为下行，车次
编为单数。
（（）在同一列车运行径路中有不同的运行方向时，在与整个方向不符的个别区间，使
用直通车次时，可与规定方向不符。
以图
％……所示为例进行说明。如天津至天津北站间出现同一方向，有开往北京
的上行列车和开往济南的下行车次的两种情况，为便于掌握，这些列车仍使用原车次。
％〃列车在区间的运行方向
（）我国铁路列车在区间运行，采用左侧行车制，即列车在区间运行时，牵引机车司机
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃〃！
—
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！！
图
！〃#〃#使用直通车次示意图
的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向的左侧。
（！）在单线区段，双向运行，即上下行列车在同一条区间正线上往复运行，铁路信号分
别设置在上下行列车运行方向的左侧。
（）在双线区段单向运行，即上下行列车分别固定在左侧正线（上行列车走上行线，下
行列车走下行线）上运行。
列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为双线正方向行车；反之称
为反方向行车。
列车在双线反方向运行时，一般情况下无基本闭塞设备，接车时不能使用进站信号
机，在安全和效率上都有不利因素。因此《技规》规定：双线反方向运行时，只准在整理列
车运行时方可采用，每次还须得到列车调度员的命令后方可办理。客运列车必须在正方
向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长
准许后，方可反方向运行。
二、行车指挥
铁路在运输生产过程中，为了保证完成运输计划和技术计划，实现列车运行图，编组
计划和运输方案的兑现实施，必须进行一系列日常运输的组织工作。
铁路运输日常组织指挥工作，通称为调度工作。
铁路运输的行车工作由多部门、多工种相互配合进行，并且有连续不断生产的特点，
国家铁路必须实行高度集中、统一指挥的运输管理体制；必须有严密的行车指挥系统，以
构成日常运输指挥工作的中枢。
铁道部设调度处，铁路局设总调度室，铁路分局设调度所，编组站和区段站设车站调
度员（改编作业量大的编组站设调度室），分别代表铁道部部长、铁路局局长、铁路分局分
局长、编组站站长和区段站站长，掌管全路、铁路局、铁路分局和车站的日常运输指挥工
作。
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〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
调度处、总调度室、调度所称为三级调度机构。在三组调度机构