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调车作业通知单是调车作业计划的表现形式。根据有关规定要求，其格式内容应包
括：
月、日；顺序；调车组别；作业内容（编组、解体或摘挂、取送、站内整理等）；作业起止时
分；使用线路（即占用股道）；摘挂车数（包括作业第一钩开口处的车种、车号及摘挂
#辆
以上的车种、车号等）；特殊限制及注意事项；编制人姓名等。
编制调车作业计划时，为使通知单内容清楚、一致，避免不必要的文字说明。各局《行
规》应对常用符号、标记做出统一规定，车站可进行适当补充并纳入《站细》。现将全路已
普遍采用的一些符号标记摘录如下：
“
％
”表示挂车或取车；
“
&
”表示摘车或顶送；
“’”表示驼峰解散；
“！”表示平面溜放；
“〃”表示禁溜、限制连挂；
“！外
”表示外闸瓦的车辆，不准使用铁鞋制动；
#）
”表示装载危险、爆炸品车辆；
“#（
#
*
“#”表示特种军用物品的车辆。
调车作业通知单格式（中间站应使用附有车站平面示意图的调车作业通知单）见表
！
&＋&；。某车站实际使用的调车作业通知单的打印样参见表
！&＋&…。
表
！&＋&；调车作业通知单
月日第班调车组
作业内容
自点分起至点分止
顺序股道摘
&或挂
％车数作业方法、开口车种车号特殊限制、注意事项
#
！
。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃！！
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〃〃
顺序
！！！！##
股道
！！！！！
摘
！或挂
〃
！！！！！！！！！！
车数
！
作业方法、开口车种车号特殊限制、注意事项
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
#
#％
#&
调车领导人姓名
表
#
！
’
！
（甲调车作业通知单调
％表
#
！
’
！
（乙调车作业通知单调
（）&号
（）/号
）班
）组
）班
）组
##
*
＋#
；
％＋
！
##
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＋％
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*
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；
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*
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；
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作业内容：
作业内容：
＋）
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（
〃
（
#…））…看关闭
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〃＋＋）好
看关闭好好
＋％
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计划员：
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＋…；＋
*调车作业计划传达与变更
调车区长（调车领导人）应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，
应使用调车作业通知单。
调车区长（调车领导人）与调车长（调车指挥人）必须亲自交接计划。由于设备原因，
亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中
规定。
调车长（调车指挥长）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向
司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站
细》内规定。
调车长（调车指挥人）确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用
调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由各局《行规》规定。
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！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过
！钩或变更计划不超过
！钩时，可用口
头方式布置，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数
时，不受口头传达
！钩的限制，但调车长（调车指挥人）必须向有关人员传达清楚，有关人
员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机变更为下峰作业
或向禁溜线送车前，须通知司机。
（四）组织实现车站作业计划的有关制度
〃#报告联系制度
在组织实现车站作业计划的过程中，为互通情况、掌握信息、加强指挥，参与计划的有
关人员应遵守以下报答联系制度：
（〃）调车区长
！接班后和每一阶段作业计划完成之后，及时向车站调度员报告现车情况。
〃列车编组内容确定后或编组作业开始，通知车号员做好列车编组的票据排顺和列
车编组顺序表的编制工作。
#列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。
每一调车作业通知单完成后，向车站调度员报告实际作业起止时分和有关情况。
％下达取送车作业计划后，要通知货运调度员转告有关作业点的货运员。
（）车站值班员
！每次列车到发后，将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。
〃到达列车邻站报开后，及时通知车号员、货运检查员、列检及有关人员。
#每一到达列车技术检查完了后，根据列检值班员的通知，及时告知车站调度员。
出发列车编成后，及时通知列检值班员进行技术检查。
（！）货调（或货运值班员）
！接班后和每一阶段计划完了后，以及各货场和专用线每批车辆装卸作业完了之后，
向车站调度员或调车区长报告作业进度和现车情况（去向别重车、车种别空车、车辆停留
线别、顺序）。
〃接到车站调度员或调车区长的取送车调车作业通知单后，及时通知有关装卸点的
货运员。
（％）车号员（长）
！对出发列车须按规定正确编制列车编组顺序表，保证出发列车确报与实际列车编
组内容完全相符。
〃对到达列车须及时核对现车，发现现车与确报不符，及时向车站调度员或调车领导
人报告。
#分析考核制度
为保证车站作业计划的编制质量和执行程序的落实，亟待加强对车站日常作业计划
的分析考核，并建立、健全有关基础制度。
目前，全路各编组站、区段站普遍采取的是班计划分析考核制度，具体办法通过每日
班工作总结会进行。主持人为站长或主管副站长。参加人员有调度主任、运转主任、货运
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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主任、装卸主任、技术部门有关人员，以及交班的车站值班站长（值班主任）、站调、车站值
班员、货调、调车区长、助调、分管现车的车号长（员）。与会人员听取车站值班站点长（值
班主任），汇报本班班计划执行情况及存在问题，并由参与班工作总结会的人员，按照《调
规》要求重点分析以下内容：
（！）安全生产情况。对发生事故苗子及不安全因素的人和事，进行认真分析，找出经
验教训，做到处理不隔班。
（〃）列车正点情况。对发生和造成列车晚点的原因及责任人，都应逐列登记落实到
人，引以为戒。
（#）分析列车违编原因及责任者。
（）分析装卸车计划（包括直达、成组及五定班列）未完成的原因及责任者。
（％）分析中、停时指标未完成的原因其责任者（连续三日未完成时，应专题分析，报分
局）。
（&）分析列车编组晚点及未按规定时间完成列车解体任务的原因与责任者。
（’）分析由于调车机故障或整备而影响调车计划的原因及责任者。
（（）分析未完成规定的交班基础条件的原因及责任者。
（））分析造成堵塞、运输不畅通的主客观原因及教训。
（！*）总结分析完成班计划任务的经验、方法和未完成的原因、教训与改进意见等。
站长或主管副站长在班工作总结会上，除认真听取各项分析意见外，并应通过班计划
表及车站技术作业图表等检查班计划编制执行情况并做总结发言。同时，指定专人记录，
作为对车站作业计划分析考核的依据。
对考核公式如下：
！每列出发列车计划兑现率
每列出发列车兑现车数
计划兑现率
＋计划（或实际）车数
；
！**日
、旬、月总兑现车数
兑现率
＋总计划（或实际）车数
。停运、加开车数
；
！**〃
每列到达列车计划兑现率
每列到达列车
＋
兑现车数
；
！**
计划兑现率
计划（或实际）车数
日、旬、月总兑现车数
兑现率
＋总计划（或实际）车数
。停运、加开车数
；
！**
#装车计划兑现率
总兑现车数
装车计划兑现率
＋计划（或实际）车数
；
！**日
、旬、月
＋
总兑现车数
；
！**
兑现率
总计划（或实际）车数
。
计划落空计划外
总车数
。总车数
到达本站作业车计划兑现率
到达本站作业车兑现车数
计划兑现率
＋计划（或实际）车数
；
！**
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！卸车计划兑现率
卸车计划兑现率
！
实际卸车数
有效卸车数
〃
#％
二、车站作业计划标准化作业要求
标准化作业主要从车站有关计划人员日常作业标准化及有关技术作业图表铺画和填
记要求做起，使之逐步达到经常化、制度化、规范化，以不断加强和提高车站作业计划的编
制执行水平。
（一）有关人员作业标准化
#&班前准备
（#）着装为路服，帽箍、臂章（胸章）等标志齐全；
（’）按《站细》规定时间到站；
（（）按作业分工收集有关资料；
（））编制班计划及第一个阶段计划；
（*）参加接班点名会，听取车站值班站长（值班主任）、站调传达布置班计划及第一个
阶段计划等有关事项。
’&对号交接班
（#）与交班有关计划人员列队对号交接；
（’）交接内容，为各该工种岗位分工负责制要求，并包括其他有关事宜，如文明生产、
设备备品、上级指示、交办事项等；
（（）交接完毕经双方确认无误后，在交接簿上互相签字。
（&班中检查落实计划执行情况
由车站值班站长（值班主任）负责：
（#）接班后与分局调度所及其他有关部门核对班计划、阶段计划，避免遗误；
（’）了解各工种执行汇报联系制度情况；
（（）及时解决各个工作环节出现的问题；
（））对重点任务、安全生产关键，及时与联劳单位联系、交底，并协调研究解决方案。
）&运用技术作业图表组织指挥日常运输生产
站调在一班工作中，应正确及时地将每一阶段计划和有关作业进度，按规定在车站技
术表———运站
#上铺画出来。同时，将各项作业计划的实绩填记清楚，不可事后臆测补填
补画，失去其作用。
部长或主管副站长对车站技术作业图表的填画应逐班检查；车站值班站长（值班主
任）应按阶段计划抽查并随时纠正存在问题。
*&中、停时指标推算
由车站值班站长（值班主任）或站调于每班
#
＋
（’’
＋
）、#）
＋
（’
＋
）利用中、停时
推定表（表
’；…；。），推算不少于两次。具体推算办法：将到达和出发列车编组辆数，分
中转车、本站作业车按列车到发时分，每小时加总一次填入该小时的到达和出发栏内；从
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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！！
结存车数开始，加本小时到达车数减去出发车数，即为本小时结存车数。依此类推，每小
时结存数之总和，分别为中转车和本站作业车总停留小时。而后，代入中、停时计算公式
（前已叙述，故略），即可求出。
表
！〃#〃
中停时推定表
车
作业车
！！
结存
中转车
结存
时间
数
到达出发
！！！
到达出发
％&—％
#—’
！！
！！
％—！（
’—&
！！
！！
％—！（
’—&
！！
！
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！（—！％
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！！
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！％—！！
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！！
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！！—！）
％（—％％
！！
！
！！
！）—！*
％％—％！
！！
！
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（—％
％！—％）