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！（##
）
*###％，三显示就
不能满足需要，必须采用四显示才能实现
＋％；…间隔。四显示自动闭塞在我国广深铁路、
京广铁路上已采用。
！。四显示自动闭塞特点
（！）四显示自动闭塞，区间通过信号机、进站、出站、进路信号机能显示绿色、绿色和黄
色（以下简称绿黄）、黄色、红色四种灯光信号。进站（含反方向进站）、接车进路信号机还
能显示两个黄色灯光。进站、接车进路信号机附设有引导信号，出站、发车进路、接车进路
信号机附设有调车信号。停车后起动困难的通过信号机装有容许信号（反方向为容许信
号标）。
（*）线路闭塞设备为双线双方向四显示自动闭塞制式。车站设有正、反方向的进站、
出站信号机，反方向进站信号机设在反方向运行线路的右侧（设在其他位置须经铁路局批
准）。这样可以明显区分正、反方向运行的信号显示，以便司机掌握列车运行条件。
！车站出站信号机设进路表示器。当出站信号机在开放状态时，左侧白色灯光点亮
表示开通双线区间正方向线路；右侧白色灯光点亮表示开通双线区间反方向线路。车站
的一端同多条线路贯通过，进路表示器按线路出站方向排列顺序对应排列，各白色灯光分
别表示向对应的线路开通（参阅第二章第二节发车进路表示器的内容）。
〃四显示自动闭塞车站控制台一般设接近表示灯两个、远离表示灯三个。“一接近”
由一个闭塞分区构成，由两个闭塞分区构成；一般由两个闭塞分区构
“二接近”“一离去”
成，特殊情况下由一个闭塞分区构成；、一般由一个闭塞分区构成。
“二离去”“三离去”
正方向第一、第二接近表示灯分别为同一线路反方向的第二、第一离去表示灯；正方
向第一、第二离去表示灯，分别为同一线路反方向的第二、第一接近表示灯。
闭塞分区占用时，其对应的接近或离去表示灯亮红灯，不占用时不亮灯，以使车站值
班员确认邻近闭塞分区空闲情况，根据列车性质及运行情况所需要的分区空闲条件开放
出站信号机，发出列车。
（/）装设列车速度监督设备，即四显示带速度监督的机车信号（以下简称为四显示机
车信号）、点式设备、0
12！轨道电路和站内正线电码化设备。当列车运行速度超过速度
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％四显示列车减速示意图
说明：字母
！、〃、#分别表示绿、黄、红色灯光；一个字母表示一种颜色灯光（下同）。
监督设备的规定速度时自动迫使列车停车，如图
！
〃
#
〃
％所示。
！列车在四显示自动闭塞区段行车（包括反方向运行）时，四显示机车信号自动显示
底色光和表示速度的数（字）码，以指示列车运行。司机、副司机信号显示器显示一致，每
次只显示一种行车信号。
〃在正、反方向进站信号机外方
’（）*处和站内到发线中
部安装点式设备。其作用是：对装有四显示机车信号的第一
位机车起速度监控作用（进站或出站信号机开放时除外）；当
列车出站变更正反方向线路（包括有三条区间正线的相互变
更）行车时或机车出段（折返）牵引始发列车时，进站信号机外
的点式设备对装有四显示机车信号的第一位机车起转换正、
反方向线路载频的作用或接通机车信号的作用；四显示自动
闭塞区段与非四显示自动闭塞区段分界点的点式设备还起
开、关车上四显示机车信号的作用（对装有四显示机车信号机
和电化移频机车信号两套设备的第一位机车进、出四显示自
动闭塞区段时可以自动切换机车信号）。
点式设备不是故障倒向安全的设备。一旦发生电缆混线
或列车接近瞬间发送器、发送环线等故障时，都可能使点式设
备失去应有的作用。
点式设备安装地点的线路两侧设有点式设备标志涂有黄底色、黑框的反光直角二角
形板及黑白相间的方柱标志，三角形底角指向线路点式环线中心，如图
！〃
#〃
&所示。
（％）相邻两个闭塞分区长度之和能满足列车从最高速度实施停车的制动距离的需要。
任一闭塞分区长度能满足列车按速度监督要求分级减速的制动距离的需要，分区长度一
般为
＋））
；
）））*，如图
！〃
#〃
＋所示。
（&）设红灯保护区，即列车在区间正方向运行通过（含出站）信号机显示红色灯光。
列车在区间正、反方向运行，四显示机车信号均具有地面闭塞分区追踪序列的显示和
红灯保护区条件。
（＋）进站信号机未开放时，其外方连续两架通过信号机显示黄色灯光。
（#）区间通过信号机双断丝灭灯时，向前方第一架信号机转移黄灯；区间断轨或发生
图
！〃
#〃
&点式设备
标志示意图
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％闭塞分区示意图
短路时，向前方两架信号机转移红灯；正向进站信号机红灯双断丝灭灯或显示红灯而其防
冒进的点式设备故障时，向预告信号机转移红灯。反方向进站信号机红灯双断丝灭灯或
点红灯而其防冒进点式设备故障时，无灯光转移，只有电码转移。
！&行车凭证
（）列车由车站进八闭塞分区的行车凭证。
！在正常情况下，列车由三站进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色
灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车为出站信号机的
绿黄色或绿色灯光，但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
〃反方向运行时，暂接站间区间掌握行车。
（！）非正常情况下出发列车进入闭塞分区的行车凭证如表
！〃#〃’所示。
表
！〃#〃’
列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据（双线）附带条件
&出站信号机不能
显示绿色灯光，仅能
显示绿黄色灯光，特
快旅客列车通过
出站信号的绿
黄色灯光
监督器表示三个闭塞分区空
闲，不表示时为前次列车到达
邻站的通知或前次列车发出
后不少于
（）*＋的时间
使用列车无线调度电话
通知司机，通知不到时，
应使列车在站内停车
！
&出站信号机不能
显示绿色或绿黄色
灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出客运列
车
；
&出站信号机不能
显示绿色或绿黄色
灯光，仅能显示黄色
灯光时，发出跟随客
运列车后而通过的
非客运列车
出站信号机的
黄色灯光，发给
司机绿色许可
证（附件二）
出站信号机的
黄色灯光
监督器表示第一、二个闭塞分
区空闲，不表示时为前次列车
到达邻站的通知或前次列车
发出后不少于
（）*＋的时间
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
〃！！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据（双线）附带条件
！
〃出站信号机故障
时发出列车
绿色许可证（附
件二）
监督器表示第一、二个闭塞分
区空闲（客运列车及跟随客运
列车后面通过的列车必须监
督器表示第一、二个闭塞分区
空闲），不表示时为前次列车
到达邻站的通知或前次列车
发出后不少于
&’（）*的时间
确认道岔位置正确及进路空
闲
从监督器上不能确认第
一个闭塞分区空闲时，发
车人员须书面通知司机，
以在
！望距离内能随时
停车的速度，最高不超过
＋’；（
…。，运行到第一架通
过信号机，按其显示的要
求执行
列车到达次—信号机按
其显示的要求执行
#
〃由未设出站信号
机的线路上发出列
车
〃列车头部越过出
站信号机的超长列
车
％
〃发车进路信号机
发生故障时发出列
车
/
〃自动闭塞作用良
好，监督器故障时发
出列车
出站信号机的
绿色、绿黄色或
黄色灯光
与邻站车站值班员及本站有
关扳道员、信号员用电话联系
注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
（五）总辅助按钮的使用
设有双向闭塞设备的自动闭塞区段，在我国铁路大发展中大量采用。在区间空闲情
况下，哪个方向首先开放出站信号机，就同时开通了这一闭塞方向。当发生轨道电路故障
等情况，不一能改变闭塞方向时，车站值班员必须在确认区间空闲后，根据列车调度员的
命令，才可以使用总辅助按钮改变闭塞方向，随后还应在《行车设备登记簿》内登记。
四、电话闭塞
（一）电话闭塞的特点
电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，为维持列车运行，由两端站（线路所）值班员
利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式，达到区间内只有一个列车运行的目的所
采用的代用闭塞法。
采用电话闭塞时，不论单线或双线，均按站间区间办理。电话闭塞没有电气设备控
制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为了保证同一区间在同一时
间内不会使用两种闭塞方式，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，均
须得到列车调度员的命令并确认区间空闲后方准采用。遇列车调度员电话不通时，为维
持列车运行，闭塞法的变更恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接
以电话记录办理。电话闭塞法恢复后，再报告列车调度员。
（二）电话闭塞法的使用时机
&〃基本闭塞设备发生故障时
（&）自动闭塞设备发生故障或停电（包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
熄灭）时。
（！）半自动闭塞设备发生故障，如出站轨道电路的故障、出站信号机的故障、闭塞机的
故障。
！〃未设钥匙路签（牌）设备的车站的非正常情况
（#）发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，由区间返回的后部补机没有返回的行
车凭证；同时基本闭塞设备无法控制后部补机由区间返回发车站前，再次向该区间发出列
车。
（！）自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，基本闭塞设备无法控制发车站在列车未
返回车站前，再次向该区间发出列车。
〃无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
由于双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞法行车。
双线区间的一条线路因施工或其它原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽然正线
正方向闭塞设备能使用，但正线反方向无闭塞设备，在该线正、反方向运行的列车采用不
同的闭塞方式，办理上容易产生错误，引发事故。因此，双线区间一条线路改按单线行车
时，上下行列车均须改用电话闭塞。
％〃半自动闭塞的非正常情况
（#）发出须由区间返回的列车时，因列车压上出站方面的轨道电路，而不能压上接车
站的接车轨道电路，闭塞机不能正常复原。所以，不论车站是否设有钥匙签（牌），均应改
用电话闭塞法行车。
（！）由未设出站信号机的线路上发车时，虽能办理闭塞，但列车无法取得半自动闭塞
占用区间的行车凭证，亦应改用电话闭塞法行车。
（）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时，既不能办理闭塞，也
开放不了出站信号机，亦须改用电话闭塞法行车。
自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型车辆时按列车办理，并改按电话闭塞法行车。
因在以上区间运行的轻型车辆装有绝缘车轴，按列车办理时轨道电路不起作用，因此
基本闭塞设备也不能使用。
（三）占用区间的行车凭证
#〃行车凭证
采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。路票
的格式如下。
路票
电话记录第号
车次
苏州
！苏州西
苏州站（站印）编号
#！％&’
注：#〃路票为预先印好区间和编号的硬卡片；